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針對海外市場所推出的日系中大型後驅豪華房車，除了僅剩下中國市場還有庫存的 Infiniti Q70L 以外，就是 Lexus GS 了。
GS 問世以來一直很努力的想跟 1A2B 車型競爭，在初代與二代表現不錯，只是過了 2000 年之後第三代車款因為特色不明顯，銷售開始平緩，到第四代更是逐年下滑，在最大市場北美其地位早已被 ES 車型給取而代之，同時由於沒有 V8 車型（之後加入的 GS F 卻有點太過運動化，無法與之前 GS400/430/460 這種豪華型 V8 相比），對於 V8 Power 至上的美國人來說更是少了吸引力。
歐洲市場更是慘不忍睹，對歐洲買家來說，既然我要買中大型主管房車，我幹嘛不直接買 E/5/A6 就好了？因此 GS從來沒有熱銷過，使得海外大多數市場早已停止販售、目前只有日本與北美還有販售 2020 年式。
因此為了專注於獲利較高的車款、同時減輕負擔，Lexus 在今年 8 月就會全面停產 GS 車系，市場定位將完全由 ES 車系承接。
GS 車系雖然相當專注於操控性能，提供不輸給 1A2B 的超然駕駛感受，但卻始終無法讓消費者覺得具備壓倒性性能、體驗與使用價值，在面對消費者「品牌」至上的刻板印象下，GS 的銷量越來越差。
加上 ES 車系開始回歸到初代 Sports Sedan 的風格，因此就沒有留下 GS 車系的必要，第五代車型開發案也早就凍結已久。
說到底，從 1991 年 Aristo/GS 開始算起，Lexus 近 30 年都不斷投注心力，為了就是跟雙B後驅運動高級房車相抗衡，每一代研發的時候都直接把對手車子「拆光光」或是「不斷的路試」來獲得珍貴的數據，無奈「品牌」這一關對於中大型豪華房車市場買家來說，永遠是第一選項。
加上 Lexus 太執著於「模仿」 1A2B 中大型豪華後驅房車的套路，在沒有超越對手的價值前提之下消費者自然不會想要買單，使得 LS400 的成功無法複製到 GS 身上，讓 Lexus 最終不得不放棄掉這個「被遺忘的名車」。
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