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[心得] 2017 YAMAHA FZ25,稱職的街頭鬥士?

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等級:大學部

文章日期:2018-5-13 21:01


以下所有心得,皆為個人騎乘感受,代表本人主觀意見,歡迎討論但不歡迎引戰~


在開始之前,各位可以先看一段官方影片,大略說明FZ25的設計理念與想法



FZ25的設計理念就是
"Powerful New Streetfighter"
充滿力量的街頭鬥士~



外觀★★★★★★☆☆☆☆6/10




要讓人感覺到力量,並不是只有來自於引擎動力,外觀上FZ25以肌肉感為設計主軸,強調侵略性,藉此營造出力量感。

實車看起來,盾型頭燈與眉心小燈,一眼就能看出帶有FZ家族的影子


並加入了現在街跑外觀的流行元素,前掠式的油箱側殼,除了是營造整車肌肉感最重要的部件之外,同時也具有實際導風作用



後座側殼的進氣孔則是裝飾,無實際開孔,但還是能讓車子多點運動氣息


盾型頭燈上則有一個小燈與小頭罩,鹵素小燈的暖黃光,其實個人覺得與白色的LED頭燈不搭,不過這是FZ眉心小燈傳統,YAMAHA也算是在外觀的傳承有下點功夫,至於小頭罩則是造型,騎起來完全無擾流功效的感覺。




排氣管的造型一般(租的車有傷,傷眼抱歉),就是包覆尾段再給個銀色防燙蓋。


再來要說一個非常大問題點,就是外觀質感不佳,我不知道是因為這台車本身用料的問題,還是這台車平常停放場地的關係
整台車簡直就是氧化的亂七八糟,只要有螺絲的地方,有金屬件外露的地方,就是氧化

轉向三角台


煞車踏板


前後煞車碟盤




後座鑰匙孔


後視鏡螺絲


以一輛只跑了17XXkm的車來說,這樣的外觀狀態是不好的,但原因我就不亂猜測認定,因為車輛也非我持有,會這樣可能也有一些我不瞭解的地方。



引擎★★★★★★★★☆☆8/10

再來說到動力,以一輛定位入門級的運動街車,這顆引擎的表現

我覺得可以


動力湧現的早,大概在6000轉左右油門催下去,馬上就給你相對應的動力

這是一顆短衝程的引擎(缸徑X行程 74.0mm x 58.0mm),照理來講應該是一顆高轉引擎,不過為了讓車子不失去街車該有的定位,YAMAHA把最大扭力設定提前,但相對的就犧牲了轉速與最大馬力。

若以全油門來進行衝刺,擺脫車陣只是幾秒鐘的事,不過隨著轉速的攀升,動力增加的幅度並不如預期,在你覺得可以再來點動力的時候,不好意思你要換檔了,而且在超過8000千轉之後,震動感會較為明顯。

畢竟這不是一顆以性能為設計主軸的引擎,"有力"這個形容詞,我覺得也算對的起了,油冷的設計在保養上相較於水冷也較為省心。
至於BLUE CORE的引擎技術應該是著重在省油的表現,額~各位對不起,因為我懶我沒測。


油冷排



另外在引擎聲音的部份,沒什麼好說的,就是比較大聲的單缸引擎,什麼渾厚,澎湃,熱血,在這台車上是找不到的。




變速箱★★★★★★★★☆☆8/10

這是FZ25另一個"我覺得可以"的部份,檔位清晰,反餽直接,雖然我不會用"滑順"來形容它,但操作起來相當紮實,
同時齒比設計得當,不會有哪個檔位轉速落差惱人的問題,雖然只有五個檔位,但它是一個"順腳"的變速箱

不過有時候空檔不太好入,需要較大的力氣,可能還會過頭,但個人覺得這只要換個好油就可以解決。



懸吊操控★★★★★★★☆☆☆7/10

FZ25騎乘三角是標準街車設定,高手把且腳踏不高,都市騎乘易於控制且不會腰酸背痛,整體的懸吊調性偏軟,但這在意料之中,畢竟只是一台入門街車,騎乘舒適感是很重要的一環

一般道路騎乘,經過坑動的反饋適中,沒有什麼不適感,但若是在山路上以較為激進的方式騎乘,會有點彈跳晃動,但都在可以掌控的範圍。

所以FZ25沒有辦法像跑車那樣,用你心中預想的最佳角度爽快切入,但整體操控起來是聽話的,只是入彎角沒有跑車那樣銳利,但街車嘛!還OK。

如果要比較的話...假設是下坡,你給我一台小阿魯我可以騎的更快。




煞車★★★★★★☆☆☆☆6/10

關於煞車我只能給FZ25及格的分數,前煞車為BYBRE單二卡鉗,制動力堪用,但是手感偏軟,導致操作起來的感覺像這樣

按下去車子會適當的減速,但是反饋模糊,我沒辦法精準的去掌握前煞的力道做很細微的控制,一整天的騎乘都是,喔~大概降到我要的速度了,入彎吧


至於後煞車,咦?它有後煞車嗎?



配備★★★★★☆☆☆☆☆5/10

最後來談配備的部份,也納入一些舒適感的部份

我先講座高,我想問,YAMAHA設計師都歐洲人?為什麼什麼車都比別人家高一截,矮子不能騎YAMAHA嗎?
795mm的座高以我170來說算還OK,但160左右的新手應該就很吃力,
不是每台都R6,也不是人人都有機會當歐洲人,不用設計這麼高,OK?

再來是椅墊,雖然按下去有厚度,可能因為偏硬,騎久了之後我竟然會屁股痛?但也可能是我屁股肉少的關係吧....

後座無法評論,因為沒載人,但看起來夠大應該還算舒服,但底下的置物空間竟然幫你擺了一個供油電腦,置中擺好,設計師你有事嗎?



其餘的配備

鑰匙造型經典不敗款,沒附磁石蓋


LCD儀表,資訊清楚,但是竟然沒有檔位指示?入門車配檔位顯示,新手會很感謝你的,檔位迷航降錯檔是很恐怖的。


LED頭燈效果感覺不太好,反光面積小,感覺又不太亮,但我沒騎到晚上,暫不評論,肯用LED是好事,只怕設計不好....

LED尾燈就,就LED尾燈沒什麼好講,方向燈都是鹵素


正立式前叉,直推式後避震,方管後搖臂,單向卡鉗搭配固定碟,都是非常樸實的配置(不過煞車拉桿可調,還不錯)







若是對配備控來說,這台車你應該不會喜歡,不過有配上貼心的印度標配,後輪防捲裝置喔~~



綜合評價★★★★★★☆☆☆☆6/10

意料之中的騎乘感受,意料之外的細節質感
非常容易上手與掌控,相對給你的樂趣可能很快就結束了。

"Powerful New Streetfighter"
FZ25是一台稱職的街頭鬥士嗎?,我想還算是及格吧。

你問我會不會買?

不會

那怎麼樣才會考慮?

降價,這台十萬我會考慮,因為一台車最重要的引擎跟變速箱,FZ25表現都是好的。



最後附上諸元

長寬高:2015x770x1075
座高:795mm
軸距:1360mm
排氣量:249cc
引擎型式:單汽缸、二汽門、氣冷、SOHC
壓縮比:9.8:1
缸徑X行程:74.0mmx58.0mm
前輪:100/80-17
後輪:140/70-17
前懸吊:41mm正立式前叉
後懸吊:中置單槍預載可調
前煞車:單282mm碟盤單向二活塞卡鉗
後煞車:220mm碟盤單活塞卡鉗
馬力:20.6hp@8000rpm
扭力:20Nm@6000rpm
濕重:148KG
油箱容量:14L
油耗:42.5km/L


下一台車預告~十年磨一劍~

本文最後由 s90755166 於 2018-5-14 20:38 編輯

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等級:大學部

文章日期:2018-5-13 21:18


這沒多久的車金屬部位就氧化跟鏽的很誇張!!
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等級:碩士

文章日期:2018-5-13 21:32


才在想說怎麼都沒人分享一下這台250的資訊,今天就看到了,
結果現在就可以用租的哦,找機會來試試看。
感謝分享。
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AURORA_pART1 發文來自手機


只看這個作者

等級:碩士

文章日期:2018-5-13 21:53


陽春規格:
無ABS、無水冷引擎、SOHC 2氣門缸頭、後避震無多連桿、5速檔位


搭配昂貴價格。一台在印度當地價折台幣約為56,000
在台灣賣【15萬8

貿易商貨,後勤本身就是問題


都是這台車沒人討論主因。

說了那麼多,這台像我17年前騎的化油雲豹150 super水平。那台才買5萬6(含牌險)



本文最後由 AURORA_pART1 於 2018-5-13 22:14 編輯

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相信我,動力跟換檔高化油雲豹150 super不只一個檔次 但其它就不算特別突出  詳情 回覆 2018-5-14 00:18 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2018-5-13 22:55


主要就是售價對不上車子本身價值

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基本上來說 這是一台好騎的車,售價太高貴 但不要說賣七八萬才合理,跟酷龍比就好了 一樣十萬,酷龍只有被屌打的份,從頭電到尾。 十萬我就會考慮了  詳情 回覆 2018-5-13 23:12 | 回覆
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等級:碩士

文章日期:2018-5-13 23:08


YAMAHA 的品質看來降低很多
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等級:大學部

文章日期:2018-5-13 23:12


自在之刃 發表於 2018-5-13 22:55
主要就是售價對不上車子本身價值

基本上來說

這是一台好騎的車,售價太高貴

但不要說賣七八萬才合理,跟酷龍比就好了
一樣十萬,酷龍只有被屌打的份,從頭電到尾。

十萬我就會考慮了
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等級:大學部

文章日期:2018-5-13 23:29


氧化成那樣光看就覺得有夠弱了還談什麼稱職。

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鼻要這樣嘛 可能騎十年還是都不會壞阿,只是比較不好看  詳情 回覆 2018-5-13 23:38 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2018-5-13 23:38


Aurora789 發表於 2018-5-13 23:29
氧化成那樣光看就覺得有夠弱了還談什麼稱職。

鼻要這樣嘛

可能騎十年還是都不會壞阿,只是比較不好看
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等級:大學部

文章日期:2018-5-14 00:01


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