本文最後由 雙喜 於 2016-9-28 17:21 編輯
談到復古型街車，不外乎凱旋T100，本田CB400SS，山葉SR400等等，皆是車迷心中的指標性款式，國內追求復古的玩家也無不以它們為藍本來改裝愛車。復古的制式元素除了眾所皆知的圓燈和鋼絲框，這些蔚為經典的車款皆有著共通的比例原則，以下試著解構它們的共通特色，連帶評析國產街車的設計問題。
先以CB400SS作圖例，圓燈和鋼絲框就不用說了，經典復古車款另有三大比例重點，油箱末端幾乎對齊V字骨架前方，側蓋包覆在V字骨架內，而椅墊末端則位於後輪中央上方，至少不會超出後輪鼓。
以下為山葉SR400，不同於CB400SS，V字骨架為漂亮的正V型，中間夾著正梯形側蓋，而油箱末端也銜接在V字骨架前上緣(有稍微突出些)，椅墊尾則切齊後輪鼓邊緣，和經典比例原則一樣。
接著是川崎TR250，雖然風格偏向老山車，但比例工整的十分完美，正Ｖ字骨架，油箱尾完美對齊Ｖ字切線，連椅墊尾也是落在後輪正中上方。
下圖能看到TR250完美的幾何分割，車台中央的十字線完美分割車體，右上油箱、右下引擎菱形區、左上椅墊、左下側殼及後輪區，坐墊尾切齊後輪中央，剎車鼓(碟)盤下緣和車台底座切齊，完全一絲不苟。
英國經典凱旋T120，不同的是側蓋前方超出了Ｖ字骨架線，但前方垂直的線條呼應了垂直的引擎設計，側蓋前半接化油器至引擎本體都是水平和垂直線條構成，十分協調。
二手價居高不下的鈴木TU250，偽國產實則進口組裝，比例原則也是相同的。
接著是野狼的濫觴，本田CB100，因為是H型搖臂，沒有突出的V型肋骨來夾住側蓋和包覆搖臂，但側蓋還是順著內側車台勾勒完美的V字三角，比例原則也不馬虎。
接下來開始評國產復古輕檔了，首先是仿自CB100/CB125S的野狼，早期外型差異不大，但經過SYM長年的修改已變成如下慘狀。
側蓋過大蓋住了骨架線條，油箱增肥加長，已延伸到骨架V字的上方，連帶椅墊起始點也跟著後移，尾端些微超出了後輪鼓上方，各項線條的失準，集合起來則成了大問題，導致身形臃腫、後輪內縮的視覺，對比上圖的CB100，問題顯而易見。
能見度僅次野狼的光陽KTR，仿自川崎TR250，先不論已由早期的鋼絲框改為鋁框，最走鐘的是它不變的側蓋線條，完全忽視V型車台線而自成一格，超出的側蓋也不像凱旋T120能和前方引擎線條呼應，和TR250的工整線條天差地遠。
體質勇健的愛將150，復古玩家熱衷的改裝是換成圓表、圓燈，俗稱制服改。
除了雙搖籃車台，它還有一處隱藏亮點，即是兩側包覆A搖臂的V字肋骨，但側蓋線條剛好覆蓋在肋骨上，浪費了視覺特色，而它的長油箱並無切齊Ｖ字骨架前方，側蓋上方有一半和油箱連結在一起，視覺甚至一路延伸到後方尾殼，椅墊尾部也伸長至後輪末端，整體線條已類似早期街跑的風格。
以下用一台老街跑的範例來對比愛將。
這是早期台灣石橋機車的名劍125，油箱連著側蓋一路延伸到尾殼的視覺風格，不難看出愛將的線條設計其實有向街跑風靠攏。
下為年代已久的台鈴(石橋)雄獅125，各項復古比例幾乎到位，只有油箱末端稍長，延伸到了側蓋上方，但整體上已十分和諧。
雄獅是目前路上還能見到的國產復古車中，少數比例漂亮的一台。
更老的老大哥川崎(永豐)B1，車台是老式的一體式T字龍骨配H搖臂，雖然不是採用近代的鋼管車架，但是油箱、側蓋、坐墊位置依著黃金比例配置，工整且味道十足，路上能見度更低於雄獅。
哈特佛雲豹200，仿自鈴木GN250，特色是前半部昂首高翹的線條，好不好看見仁見智。除了原廠是配置鋁框外，外觀和GN250最大的不同是把A字搖臂改為H搖臂，你已經看不到漂亮的V字型肋骨了。
下圖左為雲豹，右為GN250，可看到GN250肋骨包覆的厚實感。
V型骨架是復古街車很少被注意到的靈魂之一，以下用圖片做對比。
CB400SS、SR400、TU250皆有漂亮的外露V字肋骨，形成骨頭(車架)夾肌肉(側蓋)，一路向下包覆搖臂的美感，W800雖然前方部分骨架被側蓋遮住，但後方及下方的肋骨包覆依然健在。
下排的國產車則相形見拙，野狼、KTR和雲豹採用H搖臂，車台骨架內縮，視覺上有肉無骨，而採用A搖臂的愛將雖然有V字肋骨，但被側蓋的設計蓋住了，雖然下方還能看到夾搖臂的小V骨，但視覺仍遜於上列經典。
多提一下宏佳騰的MY150，借鏡自本田的APE，Ａ搖臂有著和APE一樣的半Ｖ字肋骨，但是側蓋走線太平面死板，失去肌肉味。
對比本田的APE，可看出APE的側蓋有著渾圓的肌肉感。
下為哈特佛雲豹MINI，有著類似APE的肌肉側蓋，但採用H搖臂，沒有包覆的V型車骨，略顯單薄，後輪位置也較為內縮。
國產的雲豹MINI和MY150其實比例不差，略為修改也能有不錯的復古味，但是礙於是小徑車種，只能走小徑風格，如要增長搖臂更換大尺寸輪框，會有無法匹配小型車台的問題。
說到改裝，其實最難以變更的是車台。
油箱、側蓋、坐墊、輪框應該依著車台線條去配置，如果只是單獨東拼西湊，就會不夠協調，俗稱土炮味，坊間一些改裝車視覺不扎實，或完整度看起來不高，問題幾乎出在這裡。
以SYM的野狼為例，原廠的油箱、側蓋、坐墊比例已經失準(上面有提過)，坊間改裝卻往往參考錯誤的坐墊位置而拉長搖臂，造成後輪和車架中多出空間，也是最常見的土炮感。
不管是要調整野狼後輪內縮的視覺，還是單純想加長車身，車台線條始終是固定的。忽視車台而東拼西湊，扎實度只會越走越偏。
下圖是野狼的原型車CB125S，和野狼是同款式的車台，可以看見CB125S順著車台線條配置部件，形成完美比例。
國產復古檔車另有哈特佛My Dream 125，仿自本田的Dream 50，極長的油箱屬於Cafe Racer風，在此跳過；而早期的巨力125、萬山125等等老車，由於幾乎沒有能見度了，就不提了。
值得一說的，是SYM近期新作SB300，最近也推出同款不同排氣的SB250，一如SYM喜愛的加大油箱，視覺形成了臃腫模樣，油箱尾部延伸線條甚至被椅墊向前切斷，設計眼光實在獨特。
讓我們試著修改看看。
是否順眼多了呢？
哈特佛最近也要推出新的雲豹223，有新的復古街車大家也格外期待，而哈特佛上一作天狼星223雖然是街跑，但仔細看車台是採用A字搖臂型，有漂亮的V字肋骨。
假使雲豹223以同樣車台來修改，想必比舊款更加完美，就算不是流傳已久的仿CB400SS測試車，也會有不錯的改裝潛力，但根據最新的雲豹223流出照來看，依然是沿用舊版雲豹車台，令人嘆息。
國產車廠的設計思維仍舊獨特的現在，我們只能不期不待，不受傷害了。
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