電盤 凸塊長短的差別

我想問的是,
有些電盤的凸塊長度較長,有些長度較短.
這是跟哪方面的設計有關係呢?
再來,混搭會大概有哪些問題?

電盤禿點長短視用來控制點火角度
一般怠速點火角都是等感應器剛過禿點末端進行點火
最大點火角則是感應器感應到禿點前緣就進行點火
不過也是有例外~這還要看cdi的形式!例如馬車的點火感應禿點以及具有tps功能的感應禿點都偏長

那一般來說,要增加點火提前角,不就可以上長一點凸塊的電盤囉~
原來凸塊長度就是點火提前角改變的幅度. :)

原文由 壹摩特 於 2007-5-23 09:29 發表
電盤禿點長短視用來控制點火角度
一般怠速點火角都是等感應器剛過禿點末端進行點火
最大點火角則是感應器感應到禿點前緣就進行點火
不過也是有例外~這還要看cdi的形式!例如馬車的點火感應禿點以及具有tps功能的感應禿點都偏長

沒錯...我看過勁戰和GTR有TPS的。
感應點的確比一般車種來的長多了...當時覺得蠻奇怪的
現在知道原來YAMAHA有TPS車種的都是這樣阿....

理論上是這樣~不過還是得看cdi的形式!
使用手冊上面都有寫怠速提前角~如果你再把提前角加大起步比較有力不過.....
我自己試驗的結果是容易熄火!
不過延長提前角轉速比較容易在上去~提前角度的算法也不難
只要查明你的怠速提前角度是多少~在測量你的禿點長度
用游標卡呎測量電盤外徑就能的知一度有多少長度...
目前就我所知三陽rs21噴射版最大提前角有35度
也就是說參考他的最大提前角先做到35看看會不會爆震~如果會再往前修
不會再往後移....我自己的經驗!化油改噴射馬車移到40剛剛好~在過去就爆震了(一般馬車不能這樣搞= =耶挫賽)
其他車種各位有空試試:)

增加凸點長度可行,但是 CDI 應該也要跟著改,因為原本 CDI 的點火角度設計
是以原本凸點長度下去設計的.這個凸點長度的討論在舊小老婆時有討論過
了,而且有放在電機板的精華區內,可惜目前暫時看不到了

可是記得舊站裡有提到
換cdi還是會掉動力(如以三陽車系改豪漢線圈跟電盤)