4V車跟雙避震會是趨勢嗎?

老大,原PO好像是在感嘆都不生產 2V+雙避震+非水冷(應該吧)+速克達 的車,
您提的那台應該 N 年前就停產了吧?
硬要說,K 牌尚在量產中的外銷車不也很多都符合要求,
但買不到乾脆就別提了...

恩阿...
沒錯
我的確是在感嘆這個= =
或許是我不常騎4V車
也可能是習慣2V車
只是覺得
4V車真的比較好嗎??
就像29樓說的
市區
妳再怎麼騎
基本上到了80也差不多了
而且有時候瞬間的加速性也有差
一直有那種感覺...
2V的瞬間加速比4V好一點
雖然上次...
看到一台有改的勁戰
想說跟他尬起步...
結果我輸了
別跟我說大改就好...
改車
不是每個人都改的了的...
我只是個窮學生...

爬坡：
沒錯！若以同級車來比較，一樣ＣＣ數的車，不考慮改裝一律原廠的話！

４Ｖ爬坡確實比２Ｖ吃力，我也常跟車友跑山，４Ｖ車沒有改的人很多都說吃力。


個人見解：
雖然４Ｖ跟雙槍確實是趨勢～　但是在這裡我也非常強調２Ｖ車絕不會被淘汰！

市面上大部分的４Ｖ車種都算是滿大台的，大多都配雙避震及大輪胎，但是光是

車子"體型"跟"重量"就讓大多女性民眾難以選購，而且那些大型車種的車殼都滿貴的！

大輪胎 (12吋) 要換輪胎的價錢也是貴！整體來說花費會比較多一點倒是真的，

我騎勁戰的朋友也這麼認為，但是優點就是運動性強ˋ穩ˋ車廂大！

反倒是市面上超過一半以上的２Ｖ車都是較小輕型的，較受女性民眾選購，輪胎小

價格不貴，車殼也不貴，單避震改裝選購容易也好下手，雖然沒有極強的運動性

卻有很強的靈活度，４Ｖ跟２Ｖ都各有各個的優點！小弟只是在這提出個人淺見～

並沒有討厭及排斥４Ｖ車款的意思，只是每個人的喜好不一需求不同，像我雖然近１８０

我喜歡小台的車的靈活感，但是也很欣賞雙避震跟大輪胎的運動性能，

最後我要補充的就是：＂噴射引擎才是機車真正的趨勢＂

其實也不是趨勢吧!!你數數看現在的4V+雙槍~~也只有那幾台呀~~其他還有很多車不是這樣配置的!!

不是聽說GSR噴射版要出雙槍嗎~~而且台鈴都是出2V車(這次會有4V嗎??)...這你不就可以期待一下了...只是原本有設定的150CC排氣量被日本官方打回來了...不知道噴射版有沒有進步多一點~~ ...還有...未推出~~

100cc很像機乎都是2V...
125cc就有分2V和4V...
不過沒雙避震真可惜... 其實現在的100cc... 性能也不輸125...

其實我自己覺得
2V跟4V在性能差異上...我自己認為是越來越小了
不像以前那樣真的會讓別人覺得說
4V加速慢尾速會拖
2V加速快尾速會慢

老實講現在車的性能都相似...我覺得差異已經沒有那麼大了
不過上坡的時候4V車還是蠻明顯的比較沒力...

小弟單純覺得
台灣那麼小.....4V車著重在 高速狀況下
臺灣就那麼小一個 路就那麼一丁點大 交通亂的跟啥一樣.....

我覺得"趨勢"這種東西 早晚 還是會輸在 "適合"度上面......
台灣道路狀況 交通 車輛密度 比較"適合"2V車款

現再4V就跟"流行"一樣 新奇 流行
等流行潮退了之後
消費者發覺2V車比較適合他的時候 就回歸到2V了

原文由 stan2049 於 2007-5-11 12:24 發表



四行程(4T)的車子一個循環是"進氣、壓縮、爆發、排氣"
那2T勒??  小弟有點搞混~

2T的話剛好找到一張圖.
從最左邊的壓縮開始看.
A圖是壓縮.
到了B圖時可以看到活塞底部只要上升超過了紅圈圈起的進氣口的地方混合汽就會先進入區軸箱內.
接著活塞繼續上升直到上死點跳火後進入動力行程.
動力行程就是C圖.
這時活塞下壓對區軸箱內的混合氣作預壓.
活壓一直下壓直到D圖的地方.
活塞往下走使得排氣口打開(右邊紅圈).這時高溫高壓的廢氣就會從排氣口排出.
排氣口打開後接著掃氣口(左邊紅圈)也開了.新鮮混合氣就進入汽缸順便把剩下的廢氣給吹出汽缸了...

所以2T的車子活塞只要上下來回一次就能完成一次循環了

聽我朋友說
2v跟4v只差在 跑長途2v比較容易縮缸而已

不知道他有沒有在bill shit=  =

4V的車跑長途感覺到遊刃有餘
2V的車跑長途感覺到快到極限
市區或北部或山區~2V車會比較好
南部地大路大~我會選擇4V跑起來感覺到輕鬆:)