4V車跟雙避震會是趨勢嗎?

可是爬山的話
不就看的出來了嗎
好像記得有看過
4V車雙再爬山
好像不是很容易...
也可能記錯了吧

以機械特性面來分析:

四氣門(4V)車種在高速下 進排氣效率較佳 燃燒較完全 固對環保不無小補
二氣門(2V)車種在低速下 進排氣作動單純 轉速容易拉 固起步會比較快

其他加速度上的個人觀點因為自變數太多 不列入討論

四行程(4T)的車子一個循環是"進氣、壓縮、爆發、排氣"
四汽門(4V)是兩進兩出，二汽門(2V)則是一進一出
引擎高轉速時，汽門的作動愈快，開啟的時間也愈短
因此二汽門的引擎高轉速時，就發生了進氣量不足的情況(缺氧~嗚~)
四汽門則相反，高轉速時引擎較為順暢(就如同上面mystyle720829大大所說:兩個鼻孔呼吸)

至於差異..看你喜歡低轉速時的動力輸出(2V)還是高轉速動力輸出(4V)而已吧..

[ 本文最後由 zankuro 於 2007-5-11 09:33 編輯 ]

原文由 zankuro 於 2007-5-11 09:30 發表
四行程(4T)的車子一個循環是"進氣、壓縮、爆發、排氣"
四汽門(4V)是兩進兩出，二汽門(2V)則是一進一出
引擎高轉速時，汽門的作動愈快，開啟的時間也愈短
因此二汽門的引擎高轉速時，就發生了進氣量不足的情況(缺氧~嗚~)
四汽門則相反，高轉速時引擎較為順暢(就如同上面mystyle720829大大所說:兩個鼻孔呼吸)

至於差異..看你喜歡低轉速時的動力輸出(2V)還是高轉速動力輸出(4V)而已吧..

四行程(4T)的車子一個循環是"進氣、壓縮、爆發、排氣"
那2T勒??  小弟有點搞混~

2T  吸氣/壓縮行程 ,  爆發/掃氣行程


參考

四行程往復引擎 (4 stroke engine)
二行程引擎 ( 2 stroke engine)
運高轉子引擎(Wankel Rotary Engine)
柴油引擎 (Diesel Engine)
化油器(Carburettor)
排氣量之定義與計算(Capacity)
壓縮比 (Compresstion Ratio)
渦輪增壓(Turbo charger)
氣閥重疊(Valve Overlap)

[ 本文最後由 uualex 於 2007-5-11 12:34 編輯 ]

謝謝版主  uualex  補充.
四行程(4T)的車子一個循環是"進氣、壓縮、爆發、排氣".曲軸旋轉720度(活塞於汽缸內往復二次產生一次動力)完成一次行程
二行程(2T)的車子一個循環是"進氣/壓縮、爆發/排氣".曲軸旋轉360度(活塞於汽缸內往復一次產生一次動力)完成一次行程

原文由 kv5688 於 2007-5-11 01:18 發表
2v簡稱.黑油車.整車須替換油品只有齒輪油.消耗性油品為.CCI油
比較會產生.環保問題(因為只要發動.就在燃燒汽油.其中還有CCI油)

4v車 簡稱.清油車.全車有2處需更換油1.機油 2.齒輪油
清油車.除吃機油車以外.並無耗損性油品.所以較為環保

煞車油不在.討論範圍內

如有錯誤.請大大指正 ^^

2V是黑油車?你是說2T吧!!
2V跟4V是2汽門跟4汽門吧!

呵~老鼠 老虎 傻傻分不清楚~ 總歸一句 都是為了環保阿 4V爬坡真的是蠻令人
所詬病的 但我想應該不久後就可出現克服技術的

在這裡我就以自己的騎乘習慣來為2V.4V的騎乘感覺作比較

2V車代表:光陽GP125(特仕版)  4V車代表:山葉新勁戰

以上都是原廠車全未改

2V:

       起步:感覺有點像是暴衝(拉到5000~6000轉)
                差不多到70~80Km/h(6000~7000轉)後,
                加速變慢了(有點力不從心的感覺)
                這應該就是所謂的起步型的

       爬坡:感覺就是力量100%傳到輪胎上(很紮實)

4V:

       起步:感覺有點像離合器沒咬緊(轉速高加速慢..拉到7000轉)
                差不多到60Km/h(7000轉)時,
                感覺好像離合器咬緊了(力量開始湧現出來)
                應該就是所謂的尾速型的
               
       爬坡:感覺就是力不從心(引擎在嘶吼,速度卻跑不出來)


PS.以上是以我的騎乘習慣去感覺的,或許會有點不客觀吧!

[ 本文最後由 JYE 於 2007-5-11 13:54 編輯 ]

我的感覺跟你依樣~
我弟就是GP125