R狼2代的三相電盤和LDB5整流器的配線問題

我騎的是野狼Ｒ１２５，因為讀夜校的關係，晚上騎車的時間比較多，而且燈泡我也換成６０／５５Ｗ的，
可是因為發電機不夠強的關係，常常隔天都得用踩發，所以我去買了一組Ｒ狼２代的電盤線圈和飛輪、還有ＬＤＢ５整流器（Ｒ狼２代是三相發電的），只是～　因為不知道要如何配線，所以遲遲沒能把它安裝上車，不知道裡面有哪位大大比較熟悉電路配線的，可以教我怎麼配線嗎？

我是繞單相全波　請你看仔細看一下全文好嗎？　我有分補油門和怠速～請您仔細看　　謝謝指教

原文由 kiwi520530 於 2007-5-12 22:39 發表
今天重繞的線圈安裝到我的野狼上了～　低速發電量真的好強　怠速就能發出近４Ａ的電　電壓也能維持在14.2Ｖ~14.5Ｖ～　補油門就到14.6Ｖ　（這時未開大燈）
開大燈後　電壓降至12.2Ｖ~12.5Ｖ～　耗電電流約負5~7Ａ　補油門最高到13.0Ｖ　耗電電流負0.5～1Ａ　　　這是用原廠整流器的數據～因為原廠整流器最大整流能力才
５～７Ａ　　可是我有個問題～會不會原廠的整流器把我這顆新繞的線圈所發出的電流限制住～　也就是說；線圈原本可以發出電流超過７Ａ～而整流器全部都把它整流到只剩７Ａ以下　而造成我開大燈並補油門後還是出現負值的電流？　是不是因為這個原因呢？　那假如換上ＬＤＢ５～　可以解決掉這個問題嗎？　ＬＤＢ５可以把整流電流拉高嗎？

請問一下你重繞線圈也是單向全波的嗎？
還是繞成三相的...
怠速4A的話，4x14=56A，好像不夠你的55/60W大燈吃喔...
也有可能你電池之前搞到比較沒電，所以4A是回充電池
等電池充飽後~可能怠速就有正回充了...

要不然開大燈後，負5~7A久了電池的電也會慢慢被耗盡....

[ 本文最後由 op146 於 2007-5-13 02:21 編輯 ]

謝謝你的回答～　下次發文我會改進缺點的　謝謝你的不吝指教！

關於這個問題,答案很顯然跟整流器無關,
理由以前就講過,礙於舊站關閉中我再重講一次重點:
1.發電量由 ACG 決定,不是整流器
2.整流器能力一定要 > ACG 發電能力,不然整流器會燒掉

重繞後的線圈出力你可以去問店家(如果他答得出來)
要實驗數據或理論推算,不是口頭瞎掰
另外,LDB5 的"效果"我在 #2 就回覆了,要裝不裝看你自己

原文由 kiwi520530 於 2007-5-12 22:39 發表
開大燈後　電壓降至12.2Ｖ~12.5Ｖ～　耗電電流約負5~7Ａ　補油門最高到13.0Ｖ　耗電電流負0.5～1Ａ　　　這是用原廠整流器的數據～因為原廠整流器最大整流能力才
５～７Ａ　　可是我有個問題～會不會原廠的整流器把我這顆新繞的線圈所發出的電流限制住～　也就是說；線圈原本可以發出電流超過７Ａ～而整流器全部都把它整流到只剩７Ａ以下　而造成我開大燈並補油門後還是出現負值的電流？　是不是因為這個原因呢？　那假如換上ＬＤＢ５～　可以解決掉這個問題嗎？　ＬＤＢ５可以把整流電流拉高嗎？　煩請ＳＺ大大解我的疑問　謝謝～

king-wu是只這個啦...

今天重繞的線圈安裝到我的野狼上了～　低速發電量真的好強　怠速就能發出近４Ａ的電　電壓也能維持在14.2Ｖ~14.5Ｖ～　補油門就到14.6Ｖ　（這時未開大燈）
開大燈後　電壓降至12.2Ｖ~12.5Ｖ～　耗電電流約負5~7Ａ　補油門最高到13.0Ｖ　耗電電流負0.5～1Ａ　　　這是用原廠整流器的數據～因為原廠整流器最大整流能力才
５～７Ａ　　可是我有個問題～會不會原廠的整流器把我這顆新繞的線圈所發出的電流限制住～　也就是說；線圈原本可以發出電流超過７Ａ～而整流器全部都把它整流到只剩７Ａ以下　而造成我開大燈並補油門後還是出現負值的電流？　是不是因為這個原因呢？　那假如換上ＬＤＢ５～　可以解決掉這個問題嗎？　ＬＤＢ５可以把整流電流拉高嗎？

[ 本文最後由 kiwi520530 於 2007-5-12 23:17 編輯 ]

感謝SZ大的解說

但在過去我對LDB5的"刻板印象"

是給三相發電系統使用的!!

我今天下午已經把線圈和電盤拿去退貨了　 　不過～　我去找了一組人家換下來的原廠線圈～　拿去讓電機行重新繞線，希望明天下午過去安裝的時候，能有良好表現囉˙˙˙˙　後續狀況我會再向各位大大報告的

其實..野狼直上60/55w..真的太緊蹦了....我印象中的資料發電量是78w...怠速時..應該就冏大了...