電腦控制排氣量的可行性

排氣管的種類就功能來說大致可以分成回壓~直通
簡單的說
回壓管比較趨近于起步
直通管對尾速提升較有幫助
這是小弟的認知

如果
在一台車上裝一大一小兩支管
大的回壓小的直通
兩支管前段合而為一
連接處裝一個筏門用電腦控制
平常或低速的時候直通管關閉
廢氣只經由回壓管排出(也就是一般只裝回壓館的效果)
然後到達某一速度後(由電腦程式判斷)
開啟直通管的筏門
讓廢氣順暢的由兩支管排出達成直通管對於尾速提升的效果
這種方式不知道是否可行??
先不論車種排氣量，只就技術層面以及效果來討論

會有這種想法是因為FIGHTER VIP
他不是有可變式什麼鬼的(請原諒我...三更半夜腦袋混濁熊熊想不起來那個名詞)
應該也是用電腦控制的吧
那控制排氣管的筏門應該也是可行的吧?

[ 本文最後由 龍隱牙 於 2008-9-6 11:37 編輯 ]

你這個想法我也曾經想過但是想到價錢可能會不理想
如果以噴射車來說配合ECU及各種感知器來運作應該會比較容易而效果可能比較好
但是以化油器的車種來說可能會變的比較精簡化就只用閥門來控制效果可能比較差
這是我個人的想法啦別批評我

理論上似乎可行，不過我想實做上的整體考量一定有技術障礙或不利因素，所以才沒有車子採用這種設計。

不過有夢是好的...如果真的要這樣做，那我還會想嘗試在高速管上面加個渦輪，這樣高速更猛、也不會有渦輪車低速油門遲鈍的問題了XDDDD。

天馬行空一下。

汽車不就有這樣的套件,用鋼索拉排氣管的開口大小,也有拿來控制側排的開啟

跟NSR150的RC閥門,由電腦控制排氣口大小有類似.

有看過四行程速克達125CC,裝可控排氣大小的排氣管.

在頭段跟尾管接合處,裝一個像化油器的蝴蝶閥,用鋼索手動控制.

本田重機的Ｖ－ＴＥＣ（非汽車版）
這是同理

當初出VIP時我就有在想

哪天會不會出現一個＂汽門可變系統＂

想不到高檔的汽車跟重機真的有這種東東

低速時，2個汽門做動

高速時，開啟4個汽門

高低轉速的速度都兼顧

可惜價格不低，不然怎麼只有高檔車才有

原文由 jam39178 於 2008-9-5 03:07 PM 發表
當初出VIP時我就有在想

哪天會不會出現一個＂汽門可變系統＂

想不到高檔的汽車跟重機真的有這種東東

低速時，2個汽門做動

高速時，開啟4個汽門

高低轉速的速度都兼顧

可惜價格不低，不然怎麼只有高檔車才有

i-VTEC
Flash: http://www.honda.co.jp/tech/auto/i-vtec/images/2_2.swf

原文由 yongx13 於 2008-9-5 17:56 發表


i-VTEC
http://www.honda.co.jp/tech/auto/i-vtec/images/2_2.swf

你搞錯了．．．．
這是本田用於汽車上的ｉ－ＶＴＥＣ
非二輪使用的Ｖ－ＴＥＣ
兩者在機械原理上有差異
重車用的是２Ｖ與４Ｖ差異
非是汽車用改變凸輪揚程

原文由 louis2923768 於 2008-9-5 06:23 PM 發表

你搞錯了．．．．
這是本田用於汽車上的ｉ－ＶＴＥＣ
非二輪使用的Ｖ－ＴＥＣ
兩者在機械原理上有差異
重車用的是２Ｖ與４Ｖ差異
非是汽車用改變凸輪揚程

我沒說那是機車用的阿...，i-VTEC運用在汽車上是大眾常識吧@@。

汽車1.3L i-VTEC，改變的也不是凸輪揚程，而是低速時只開啟一隻進氣門。（我上面貼的Flash就是這種）

汽車1.5L i-VTEC，就跟印象中的VTEC一樣，改變凸輪揚程。（ Flash: http://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/vtec/images/cam_a04.swf ）

http://www.honda.co.jp/tech/index.html

[ 本文最後由 yongx13 於 2008-9-6 02:29 編輯 ]