有本雜誌有傾角報導..

今天逛書局看到"有本雜誌有傾角報導.."我沒記書名

想請問有沒有大大可以分享一下的

很好奇新勁戰跟racing誰贏

贏了又如何

雜誌說啦   傾角不重要  重點是取線...


（沒看到雜誌 去敗可版看到的文...）

這裡不是知識家@@
這類問題......
不應該在這裡問......去書局.奇摩知識家.出版社問.找比較快

我認為答案不只一個........
很多雜誌都有在介紹傾角報導.....
我自己看過不少........
有介紹國內機車性能可能就是==>>motorworld.瘋機車..
介紹國內機車+重機可能就是===>>top rider.rider style......
其他有想到再說......

為了以防有廣告嫌疑.........
以上只是我推測說法........
就算有看過我也不說...
也未必這些雜誌就有.....
其他很多書也有介紹.......
例如.....汽機車百科全書....

還有版主說的對.....
過彎取決於線.....視線看線.取線入灣...
線跑開了.....不修正都沒用......
以下補充一張圖...(我覺得有他的意涵....看樓主.各位了不了囉)
(圖片取字鐵騎網誌)

樓上的越線了XD


如r2d2147版主所言，重要是取線

還得瞬間取決

1.速度
2.apex整條過彎路線中最接近彎心的點(已修正)
3.於彎中利用煞車方式修正路線(點煞、入彎前死煞折衷頃角)
4.於、過煞車延遲區塊，再補油門出彎

上四點都是相相關連，
只要前一項跑開了，就需要用下一項來修正補回


若以速度來說，大略普遍的取線
包括內傾、側掛、出腳，地形跟路況的考慮因素

內內外：能手路線，傾角需求中等，整體速度最快

外內內：最安全路線，傾角需求低，整體速度平均

外內外：最危險路線，傾角需求高，整體速度平均


以上，純屬個人心得

若以同條件(同一位騎乘者)來相比的話，速度相差不多
不過一般國產速克達與檔車、重車的取線方式也無法同相論

取線的用意，除了交叉卡位之外，還有安全的考量


以上是普遍山彎而論，請別跟跑場地相較
山路畢竟不是賽道，還有對向來車種種潛在危險因素，請量力而為
圖畫的爛 請包涵

[ 本文最後由 shliam23 於 2008-8-30 00:06 編輯 ]

原文由 shliam23 於 2008-8-29 01:14 AM 發表
樓上的越線了XD


如r2d2147版主所言，重要是取線

還得瞬間取決

1.速度
2.apex煞車點
3.於彎中利用煞車方式修正路線(點煞、死煞)
4.過煞車點區塊，再補油門出彎

上四點都是相相關連，
只要前一項跑開了，就需要用下一項來修正補回


若以速度來說，大略普遍的取線
包括內傾、側掛、出腳，地形跟路況的考慮因素

內內外：能手路線，傾角需求中等，整體速度最快

外內內：最安全路線，傾角需求低，整體速度平均

外內外：最危險路線，傾角需求高，整體速度平均



若以同條件(同一位騎乘者)來相比的話，速度相差不多
不過一般國產速克達與檔車、重車的取線方式也無法同相論

取線的用意，除了交叉卡位之外，還有安全的考量


以上是普遍山彎而論，請別跟跑場地相較
山路畢竟不是賽道，還有對向來車種種潛在危險因素，請量力而為
圖畫的爛 請包涵

apex點 整條過彎路線中最接近彎心的點 不是煞車點.......................

彎中稍微修正路線都是按後煞
點煞??你想要模仿ABS防鎖死系統?? 死煞又是怎麼東西???
彎中使用點煞(所謂的人工ABS)只會造成前叉一直來回彈 穩定性大幅下降

而且你似乎不曉得一件事情 在彎中按下前煞會導致車身略為回正
對修正路線"完全沒有任何幫助" 只會讓路線往外拋......................
更何況是....點煞

而且路線也講錯了........................
最圓滑的線 就是外內外 同樣速度 使用頃角是最小的
同樣速度頃角使用量最大的是內內內 行走路徑的半徑是最小
你說的另外一種 其實叫作外外內(晚入彎) 這種路線一到入彎點就必須馬上頃倒車身 頃角需求是最高的

再來 平均速度是不能比的..............................
隨著彎道的不同(半徑及曲率的大小改變) 每種路線相較之下的速度就會有所不同 沒有絕對的快慢
不然每個彎用同一種路線跑就好了

煞車點 隨著路線的不同 煞車點也會跟著不同
不管什麼路線 都必須盡量在入彎前完成煞車動作
但是....你的圖.......都已經入彎了才煞車............................

建議你發文前爬爬文吧.............................................

[ 本文最後由 ㊣《彥》↗ 於 2008-8-29 05:03 編輯 ]

APEX是彎頂點不是煞車點
如果把彎頂點當煞車點是很危險的事情
煞車減速是要在入彎前完成的動作
而彎內用煞車應該算進階技巧了
點煞也是不好的動作,因為煞車是要採漸進式
路線的部份我同        ㊣《彥》↗一樣覺得您可能講錯了
站上我記得有不少類似討論還有轉貼文
摩道王的騎乘技術研究所討論區也有非常多討論

幾位大大講的太深.....


取線....比傾角大小來的重要

不然在大的傾角給你用....也是沿路磨中柱

多看看賽車就可以知道外內外的道理啦......
這可是我的親身經歷阿.
話說以前剛接觸賽車遊戲時.
因為是菜鳥.
所以開很多輔助.
我那時認為內線才是最短的路徑.
所以路線一律抓內內內.
但是這樣缺發現怎樣都追不上對手的車...因為電腦進彎時一直幫我踩煞車...
最後是跟在對手後面跑學他的路線.
才發現外內外的道理阿~

去玩一款賽車遊戲"GRAN TURISMO"系列的 就可以了解賽車入彎時  幾乎都是採用"外內外"的形式.......

這是最簡單易懂的   要不然參考上面那位尼大的建議  可以多看看賽車節目..

原文由 shliam23 於 2008-8-29 01:14 發表
樓上的越線了XD


如r2d2147版主所言，重要是取線

還得瞬間取決

1.速度
2.apex煞車點
3.於彎中利用煞車方式修正路線(點煞、死煞)
4.過煞車點區塊，再補油門出彎

....省略

Apex剎車，你是打算動力滑胎還是？

外內外，過Apex後就可以加油門了