GTR改MTRT輕量化碗公使用後心得

MTRT輕量化碗公使用後心得！一個字形容..........讚！

話說之前開閉盤培林位置跑掉解決後，順手換上了MTRT輕量化碗公，

騎了500公尺，碗公卡死傳動蓋(Y拍老闆說不用修傳動內蓋)，後輪咬死，扛回家後，

又花了一個小時將傳動蓋大改造(挖、鋸、磨)，終於碗公不會卡到了，

今日有空去給他試尾速了，

起中加速一騎就知道，很明顯得快多了，

尾速的部份，更是讓我驚訝，以往使用原廠碗公時，從110至118(本人小G極限)時，總是要拖個一會，

但是今日，110時油門給他貫底，很順的一路衝到118，真是太讓我興奮了，感覺真是給他爽，

之前爬文時，看到有人使用MTRT碗公，卻不如原廠碗公，但還是不死心，想說改了才知道，

結果讓我相當滿意，所以在此推MTRT碗公一票，

順便告訴各位，傳動內蓋是一定要修(還修很大)的啦！

黑噴G傳動改裝明細：MOS黑管，TKW普利盤組，全9普利珠，TKW1200轉大彈簧，MTRT碗公(剛更新)，其餘全原廠

里程數：22XXX，機油：15W50MOTUL

純粹參考用，請多指教:)

為什麼會需要修傳動蓋呀??
所以是不能直上嗎.....??

我的勁戰和SV-MAX也是用MTRT的碗公,兩台車都沒有發生過碗公卡死傳動蓋

MTRT沒有輕量化喲@@~

就GY6體系而言~
MTRT的碗公比原廠的都還來的重
所以慣性原理你的尾速才會有所增加的喲~

沒錯、請不要再說MTRT是輕量化碗公了樓主！
小胖大的說法才是正確的

借用板上資料
各類碗公重量清單資料：
KC碗公 740G
仕輪鑄鋼 710G
新雅中碳鋼 760G
MTRT 740G
原廠碗公 680G
Dr.普利碗公 660G
仕輪雕紋 650G
先鋒劃線 650G

個人目前是使用 新雅中碳鋼
也是會磨內蓋 但不嚴重那種 可用砂輪機 屑碗公邊緣即可
尾速慣性延伸好
退役後還會選它

磨內蓋不是每台車都會
應該說車廠在鑄傳動內蓋可能會因為某些原因溫度等一些變因
讓傳動內蓋大小可以會產生一點點絲毫偏差
MTRT碗公(他不是輕量化在提醒一次大家而是配重化碗公)
因為做得很密合,所以有些車要車一下內蓋有些不用

補充
MTRT碗公和新雅中碳鋼碗公
使用拉行程的開閉盤總成
一定會卡傳動蓋

你傳動配置跟我哥的GTR真像..
我哥:MOS迴壓S級管，TKW普利盤組，9g*3,10g*3普利珠，TKW 1200轉大彈簧，CMR碗公、離合器...
是圖騰版尾速之前最高只有106左右
附帶一提TKW大彈簧軟很快~
里程數:23XXX

MTRT道理說是比較重的碗公..有改汽缸會比較好拖