三陽FT繼電器[新問題97.08.19]

我有一個LED的繼電器，這兩天找個時間來試試看好了。

大大有沒有試過前後都換成LED，我有考慮要換，還考慮使用哪種LED，我猜想可能需要前後都換成LED

那個零件應該叫閃光器吧!!

繼電器不是電動起動引擎時...負責切換電源供起動的那一顆?

樓上的同學不認真哦


轉鑰匙開關→電池透過變壓器供給CDI電流
按手煞車+啟動馬達開關，啟動馬達就會轉動飛輪

飛輪帶動曲軸→曲軸轉動→帶動活塞→吸入混合氣
CDI放電→經過高壓線圈，激磁 →火星塞跳火→缸內燃燒作動→引擎發動


這東西叫繼電器
學名：auxiliary relay auxiliary 輔助的 relay ；電驛、繼電器
(以下轉自奇X知識)

繼電器是一種電子控制器件，它具有控制系統（又稱輸入回路）和被控制系統（又稱輸出回路），
通常應用於自動控制電路中，它實際上是用較小的電流去控制較大電流的一種“自動開關”。

故在電路中起著自動調節、安全保護、轉換電路等作用。

1、電磁繼電器的工作原理和特性

    電磁式繼電器一般由鐵芯、線圈、銜鐵、觸點簧片等組成的。
只要在線圈兩端加上一定的電壓，線圈中就會流過一定的電流，從而產生電磁效應，銜鐵就會在電磁力吸引的作用下克服返回彈簧的拉力吸向鐵芯，從而帶動銜鐵的動觸點與靜觸點（常開觸點）吸合。

當線圈斷電後，電磁的吸力也隨之消失，銜鐵就會在彈簧的反作用力返回原來的位置，
使動觸點與原來的靜觸點（常閉觸點）吸合。

這樣吸合、釋放，從而達到了在電路中的導通、切斷的目的。
對於繼電器的“常開、常閉”觸點，

可以這樣來區分：繼電器線圈未通電時處於斷開狀態的靜觸點，稱為“常開觸點”；
                                   處於接通狀態的靜觸點稱為“常閉觸點”。


2、熱敏幹簧繼電器的工作原理和特性

熱敏幹簧繼電器是一種利用熱敏磁性材料檢測和控制溫度的新型熱敏開關。
它由感溫磁環、恒磁環、幹簧管、導熱安裝片、塑膠襯底及其他一些附件組成。

熱敏幹簧繼電器不用線圈勵磁，而由恒磁環產生的磁力驅動開關動作。
恒磁環能否向幹簧管提供磁力是由感溫磁環的溫控特性決定的。


3、固態繼電器（SSR）的工作原理和特性

固態繼電器是一種兩個接線端為輸入端，另兩個接線端為輸出端的四端器件，
中間採用隔離器件實現輸入輸出的電隔離。固態繼電器按負載電源類型可分為交流型和直流型。

按開關型式可分為常開型和常閉型。
按隔離型式可分為混合型、變壓器隔離型和光電隔離型，以光電隔離型為最多。

回#10樓

切換方向燈，電壓降到10V，電力不足繼電器接點因為彈簧的反作用力跳開，電阻不作動
電源持續送電又接合，反覆動作產生開關開關的現象，所以LED就會變閃爍更快

您的問題

假設全車燈系都OFF，一般食人魚20顆，一組耗電量2.5w
後方LED方向燈*1=2.5W，前方向燈原廠*1=10W，總計單邊方向燈=12.5W

V(電壓)=I(電流) * R(電阻)，W瓦數=V(電壓)*A(電流)

繼電器上標示：10W*2+3.4W=23.4W，23.4W / 12V = 1.95A
這是以原廠切換方向燈單邊+儀表燈=所消耗作動功率

您現在切換方向燈：2.5W+10W+3.4W=15.9W
15.9W / 12V = 1.32A

切換方向燈時，壓降至10V，電阻值不變，電流本來小，變更小，進而導致上面所言閃爍變快

解決1：提升車體電壓(電池、變壓器諸類)
解決2：把LED的電阻值提高，可在電路上搭電阻，相對也沒怎省電
解決3：更換低瓦數繼電器，一般改裝精品店都有

改裝繼電器也也分3出線款(切換有聲響)、2出線款(切換無聲響)

理論上，LED屬低功率，市售LED產品使用消耗功率，不可能超過繼電器作動範圍
舊鵝繼電器換FT繼電器也是依樣，並不能改變作動時間

至於您最後的問題...你看到這應該了解了吧 .......

(我說的口沫橫飛..囧"..以上有誤請指導 )

[ 本文最後由 shliam23 於 2008-8-14 22:03 編輯 ]

原文由 shliam23 於 2008-8-14 21:38 發表
樓上的同學不認真哦


轉鑰匙開關→電池透過變壓器供給CDI電流
按手煞車+啟動馬達開關，啟動馬達就會轉動飛輪

飛輪帶動曲軸→曲軸轉動→帶動活塞→吸入混合氣
CDI放電→經過高壓線圈，激磁 →火星塞跳火→缸內燃燒作動→引擎發動


這東西叫繼電器

你可能沒弄清楚我的意思，我不知道每台車是否都有這樣的設計，不過至少GY6的車型是這樣的..

有個電磁繼電器來控制起動馬達的動作，電壓不足繼電器不動作，則起動馬達不動作...

原理是這樣的...至於你說的其他繼電器那算是工業電子學的領域..跟機車上這種簡單的繼電器差很多...機車上的只是一個算是電磁開關的作用吧!!

是沒錯，啟動馬達運轉也是透過繼電器
不過..啟動馬達的繼電器、方向燈繼電器，這是每一台車上都有

說是簡單，外表一顆黑黑的，
內部還銅線纏繞的熟鐵

正負通電，電磁閥相觸， 方向燈過電就會亮
靠電容控制電磁閥充放電，控制燈的亮跟滅

要說複雜，工業用基本24V的確比較複雜了點，
IC、電晶體、電容、電阻，但是沒差多少..

機車跟工業，不也都一樣電子電機領域嗎?

繼電器作動原理呢..不是差很多，是根本都一樣

[ 本文最後由 shliam23 於 2008-8-16 08:29 編輯 ]

我的電阻是37歐姆...
勁戰大約14V...
所以14V-0.7(二極體降0.7V)-2*4(黃光是2V..一排4個...)=5.3V...
如後5.3/37=0.143A...
總共的電流...有4排...
所以在除以4等於0.0358=35.8mA...

消耗幾瓦...
上面的公式W=IV...
通過一顆LED的電流是0.0358...而LED是2V...
所以單一顆是0.0358*2=0.0716W...
有16顆...0.0716*16=1.1456W...
所以一邊只有1.15W左右而已...
=========================
到時前面2顆方向燈會換上18晶食人魚
0.26A*12V=3.12W
↑這是網拍賣家算的


分隔線上面是幫忙我後方向燈LED化算的

基本上你口沫橫飛一堆我還是不懂@@"
為啥版上會換FT或KOSO、JR就解決
我的問題....是安抓

後方向燈一邊1.15W+前方向燈一邊10w+3.4w=14.55w
14.55w / 12 = 1.21A(理論)
14.55w / 14 = 1.04A(行駛)

繼電器標示23.4w，經過電流1.95A
我也只能猜測是正常作動功率

上面你換了後方向燈+原廠前方向燈
電流就1~1.21A左右，比前後原廠少了0.74A以上

我前面有說過
電流越小，繼電器裡的電磁閥就會斷斷續續的接合、跳開
導致方向燈閃爍速度加快、進而繼電器無作動聲響
最後可能就方向燈恆亮無閃爍，不然就都不會亮

為什麼恆亮我也不了解，
我的認知，就是電壓電流不足以觸發NO常開，就無法作動繼電器(一般而言)

您再換前led方向燈，也只能加快閃爍速度而已

市售改裝用計電器都以降低w數，降低繼電器作動範圍
另則還有1w~100w高功率範圍的改裝品

賣家幫你算都只是led的功率
您倒是可以麻煩他幫你算算，您目前需要的繼電器正常作動瓦數

簡單而言，
led消耗功率越少w，額定的工作電流就越小，小到最後繼電器就罷工

一般機車上方向燈繼電器瓦數都差不多，因為都是使用鹵素燈泡(10w)
FT 的繼電器規格為2W*2+1W
ft跟jr是因為原廠就搭配前後led方向燈，所以一般鹵素燈泡改led化，理論可直上其繼電器正常


您的問題..版上很多..
已知方法就 louis2923768版友串聯二極體，
dolby版友的更換繼電器電容值，
shouzama3380 (SZ)所言之方向燈並聯一顆 5W 56Ω 的水泥電阻

dolby (799) 更改繼電器電容
http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=16697&extra=&page=1

sz大的文
http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=41872&highlight=%E7%B9%BC%E9%9B%BB%E5%99%A8

louis2923768版友的方法加二極體，圖借轉一下

[ 本文最後由 shliam23 於 2008-8-16 09:46 編輯 ]

我還是有點不了解，就算是把W算好了，也是單邊的方向燈，那警示燈開啟時，W不就超出負載，新勁戰有警示燈，開啟時電流變雙倍，閃光器能夠承受嗎? 還是閃爍頻率會改變?
要如何同時保有方向燈與警示燈???