三相發電線圈的繞線接法(Y接,三角型接法)的差別?

我用競戰FI做測試~開燈與不開燈怠速好像都一樣!並沒有明顯拉轉或掉轉!不過開燈與不開燈電壓值差將近1v

請教
若配上18極線圈及LDB5能達到多少的發電量

原文由 jasonsjcj 於 2007-4-29 17:05 發表
請教
若配上18極線圈及LDB5能達到多少的發電量

18极的最大功率和12极差不多，好处是低速时的功率较大。

18极的线圈外径是92-93mm，飞轮要换成12极磁铁的才行。

GY6为原型的发动机，6极线圈的外径是83mm，飞轮内径85mm；

8极线圈外径88.5mm左右，飞轮内径90mm，磁铁是8极；

11、12极线圈外径88.5mm左右，飞轮内径90mm，磁铁也是8极，和8极线圈用的飞轮是一样的；

18极的很少见，要用12极磁铁的飞轮。

整流器本身並不會發電~所以更換LDB5還是一樣280w(前提是要18極三角接法才有)

弟的意思就是~用18極線圈加三角接法再配上LDB5能整流出來的效果
最大到280W嗎

理論上是這樣~我用競戰開大燈之後再自行外接一顆60W的h4燈泡~拉轉還有4A的回充!手邊沒有多餘的燈泡~所以並沒有上到280W的負載~不過計算結果是這樣實際應該也不會差到哪去!

請教
怠速電壓、引擎轉速大約多少
和原來有什麼不同嗎

今天用轉速表實測一下轉速1700左右轉電壓14.2v拉轉14.8v
開燈引擎轉速還是1700左右電壓值13.5拉轉14.3
原本整流器未改與未改三角接怠速13.5拉轉14.2
開燈12.8拉轉13.8左右

這是指三角接法的回充比原廠來的高囉?感覺是很不錯!但是回充高達14.8會不會太高了?
我的車倒是在開60/55w大燈時,怠速時約1700轉能有14.0的回充,拉轉時,電壓就降至13.0固定住了.

三角接與星型如無視整流器發電W數都一樣~不過很遺憾機車上面就是要有一顆整流器
把交流電整流成直流電~並且把電壓限制在15V以下(各型整流器不一樣)
也因如此三角接法的功率會比星型接法的功率大1.7倍