三相發電線圈的繞線接法(Y接,三角型接法)的差別?

今天在瀏覽 Y 拍時,意外發現有人在賣一個改三相的套件,線圈是用三角型接法的,想看的人請到 Y拍打"三角接法"搜尋就找的到.
三角型接法的說法還有 "△接" △唸做 "Delta"
星型接法說法還有 "Y接"
fgd721020 兄在"G5上LDB5... "討論中有提到改 LDB5 開不開燈怠速差異很大的的問題可以改用三角型接法的線圈即可解決,原因應該就是Y拍這個賣家說的磁阻較低的原因. 但是我納悶的是為什麼△接法所產生磁阻會較Y接低呢?

Y型:發電時，靜子線圈是兩組線圈相互串聯輸出的，故線間電壓較大，一般發電機都採用此型接法。
△型:發電時是將兩組線圈並聯輸出，故線間電流較大，一般都為耗電量(1KW以上的發電機)。目前只查詢到這些資料，還要再找找看相關的資料。
至於為什麼△型的磁組較小，這個我是還沒聽說過拉!
因該可以用物理實驗，實驗看看。
PS:小弟猜想是線圈並聯輸出的關係。

是否可以這樣想:
Y形接法, 相 vs 相 之間的電壓是經由二組線圈切割磁力線所得,
較Δ形接法(相 vs 相電壓經由一組線圈切割力線所得),因為切割磁力線
的線圈較多,所得 相vs相 的電壓較高,但相對磁阻也較大,
不知道這樣想對不對

Y型改三角形以后，电压下降1.7倍，最大输出电流增大1.7倍。摩托车用的电压才12V，高了也没用处。
Y型改三角形能够减小对怠速的影响是这样的两个原因：
1、怠速电压低一些可以使整流器基本不工作；
2、同样的负荷，改三角形后流过每相绕组的电流减小。
如有错误请各位指正！

我所知道的(久遠的記憶,今天也在網路上查資料),在三相系統中, 有所謂的線電壓和相電壓,
線電流和相電流,線電壓就是三相發電機任二條輸出的電壓差, 而相電壓是指任一相線圈的
電壓差.線電流和相電流的定義也以此類推.
以每相線圈匝數,線徑皆相同的情況下:
Y型:
線電壓 = √3 相電壓
線電流 = 相電流
△型:
線電壓 = 相電壓
線電流 = √3相電流
因此用同樣線徑的漆包線, △型能提供較大的電流.
我查完資料後的想法是:
感應電動勢是磁力線變化所產生,也可以看做是產生的電壓差, 是用來抵抗磁力線的變化.
以任二條輸出線來看,Y型輸出電壓比△型大,也就是抵抗磁力線變化的力量也大(大√3 倍
),和 SZ 版主可以說是一樣的,只是我不確定這樣想是不是對的??因為我不確定用"每相線圈
匝數,線徑皆相同"這個假設對不對.

原文由 fgd721020 於 2007-4-19 23:25 發表
Y型改三角形以后，电压下降1.7倍，最大输出电流增大1.7倍。摩托车用的电压才12V，高了也没用处。
Y型改三角形能够减小对怠速的影响是这样的两个原因：
1、怠速电压低一些可以使整流器基本不工作；
2、同样的负荷，改三角形后流过每相绕组的电流减小。
如有错误请各位指正！

關於第一點,如果開燈時,整流器不工作,沒整流過的電直接供給負載?
關於第二點:
Case1 :整流器是LDB5:未開燈時本來就開路,Y型或△型此時對怠速的影響應該沒差別,對吧!?
                                    開燈時閉迴路, 因為第2點而怠速和未開燈時差不了太多!?
Case2 :整流器是 KM1:一直是閉迴路,影響應該都不大吧!?

原文由 Rox 於 2007-4-20 11:01 發表
關於第一點,如果開燈時,整流器不工作,沒整流過的電直接供給負載?
關於第二點:
Case1 :整流器是LDB5:未開燈時本來就開路,Y型或△型此時對怠速的影響應該沒差別,對吧!?
                                    開燈時閉迴路, 因為第2點而怠速和未開燈時差不了太多!?
Case2 :整流器是 KM1:一直是閉迴路,影響應該都不大吧!?

如果发电机输出电压低，整流器就会不工作，由电瓶供电；


關於第二點我的理解是:
Case1 :              整流器是LDB5:未開燈時未必就開路，开路的前提是电瓶电压达到设定值。  Y型或△型此時對怠速的影響但从理论上讲應該沒差別，但是三角形的可能会因为三相发电不平衡产生内部电流，可能会使转速略有下降；

Case2 :短路型整流器一直在消耗发电机的能量，所以开灯对怠速影响很小，开灯的时候整流器消耗的少了，转移到大灯和电瓶一部分电流。短路型的整流器工作时是这样的：电瓶电压不够，整流器基本不消耗能量，主要给电瓶充电用；电瓶电压高的时候，整流器消耗掉能量来保证电瓶电压不过高，总之，发电机一直有电流存在，开不开灯就不会影响转速了。

1. 如果輸出電壓低造成整流器不工作而由電瓶供電,也就是說怠速時會是由電瓶供電...那在等紅綠燈時得小心點,關掉一大燈免得電瓶過放了.
2. 整流器是LDB5:未開燈時未必就開路 <=抱歉之前先入為主都以電瓶充滿的狀況在想.
3. 三相不平衡, 好熟悉的名辭,在學校時老師都只教三相平衡,不平衡都帶過而已,有更多的資料可以參考嗎? 我想在實際上的東西應該都是三相不平衡(平衡應該是理想狀況).

1、开大灯怠速充电的难度较大，一般很难满足；
3、要找理论的东西要去看课本了 。  但在摩托车上不平衡的危害不大，毕竟三相之间的电压、相位差别不大，即使有一点也不要紧，绕组的阻抗还是比较大的，内部电流一般很小。绕组的阻抗中，直流电阻只是很小的一部分，主要是“电枢反应电抗”和“漏电抗”，举个例子你就明白了，一个摩托车单相发电机的直流电阻是0.6欧姆，电压可以达到100V，但是短路发电机的时候电流不是100/0.6A，而是才7A左右，从这个例子可以看出直流电阻占的比重很小。

原文由 Rox 於 2007-4-19 23:34 發表
Y型:
線電壓 = √3 相電壓
線電流 = 相電流
△型:
線電壓 = 相電壓
線電流 = √3相電流
因此用同樣線徑的漆包線, △型能提供較大的電流.
三相不平衡, 好熟悉的名辭,在學校時老師都只教三相平衡,不平衡都帶過而已,有更多的資料可以參考嗎? 我想在實際上的東西應該都是三相不平衡(平衡應該是理想狀況).

應該是要看功率才對，兩者能提供的功率都是一樣 P=3*Vp*Ip=√3*VL*IL
三項不平衡的話，建議你翻電力系統的書，裡面應該都會講到，基本電路學都是探討平衡狀況下，
非平衡狀況大概你要修電力系統相關課程才會學到，我這學期才開始修，非平衡探討也到學期末了才會交到，不過專題開始用MATLAB裡的GUI來輸入三項電壓、角度、頻率來顯示三項系統電壓波形圖