三相發電線圈的繞線接法(Y接,三角型接法)的差別?

原文由 ksr 於 2007-4-23 22:07 發表
應該是要看功率才對，兩者能提供的功率都是一樣 P=3*Vp*Ip=√3*VL*IL
三項不平衡的話，建議你翻電力系統的書，裡面應該都會講到，基本電路學都是探討平衡狀況下，
非平衡狀況大概你要修電力系統相關課程才會學到，我這學期才開始修，非平衡探討也到學期末了才會交到，不過專題開始用MATLAB裡的GUI來輸入三項電壓、角度、頻率來顯示三項系統電壓波形圖

的確,以不接整流器,二種三相的接法都可以提供同樣的功率.但是在機車上,接整流器後,三相發電機輸出
電壓會被拉在某個電壓以下(假設12V好了),這樣子 △接就會比Y接能提供√3倍的功率不是嗎?
以這樣看來, △接好處還不少,我比較納悶那為什麼廠商不做△接的線圈呢?

日本车有三角形接法的，任意2根线之间的短路电流可以达到17A.

原文由 Rox 於 2007-4-24 10:17 發表


的確,以不接整流器,二種三相的接法都可以提供同樣的功率.但是在機車上,接整流器後,三相發電機輸出
電壓會被拉在某個電壓以下(假設12V好了),這樣子 △接就會比Y接能提供√3倍的功率不是嗎?

以這樣看來, △接好處還不少,我比較納悶那為什麼廠商不做△接的線圈呢?

相電壓是指"那一撇"的電壓(VA、VB、VC)，線電壓是指兩相之間的電壓，
Y接中心以N為代表，電路接法就是端點出去，回來接到N，
△一端接出去再從另一端回來，所以結論很明顯........
基本上發電機是在VA、VB、VC上的

                  │                                          
                  VA
                  │                    
                ／＼
　　　VB      VC
        ／　　　　＼            



                ／＼
　　　  VA    VB
        ／　　　　＼
　　─　VC　　─

至於為什麼發電機都是Ｙ接，印像中好像因為 △裡會有電流，至於會有什麼影響我就不清楚.....

線電壓是指兩相之間的電壓 <= 為什麼叫線電壓是因為是量任二任輸出線的電壓吧!

http://www.ymvs.mlc.edu.tw/tealearn/t7/new_page_7.htm
這個連結剛好把發電機到整流器做個系統的介紹,蠻不錯的文章.

利用上面連結的一張圖,以這張圖講比較清楚.
[Y 接]
1. 線電壓為 ABC 任二點拉出來的線對線的電壓.
2. 相電壓為 ABC 任一點對 N(中性點)的電壓.(故線電壓為√3倍的相電壓)
3. 平衡三相中, N 點可以不拉線出來,因為根本不會有電流,故只拉出三條線. 不平衡三相中,N 點線要拉出來,故不平衡三相系統會接出4條線.

[△接]
1. 線電壓為 ABC 任二點拉出來的線對線的電壓..
2. 相電壓為 ABC 任二點之間的電壓.(線電壓=相電壓)

[ 本文最後由 Rox 於 2007-4-25 12:55 編輯 ]

在Y型接法中，线电压是相电压的1.7倍；
三角形接法中，线电压等于相电压。

为了让不熟悉电路的人看懂，说“任意2根线之间”比较容易理解。

感謝指教,已改變三線發電中線電壓的說法.

嘿嘿 我可沒說可降低阻抗喔!我的意思是~因為我的三角接法線圈還有搭配開迴路式的整流器!當然引擎負載也是要視你用電負載大小決定,我過我實際測試競戰FI車種效果還不錯!

請教~您拍賣上的整流器說是開迴路的~是用LDB5嗎???
還有~線圈跟一般原廠的有什麼不同嗎???

哈!是因為fgd721020 兄曾經發表說過改三角形接法可以改善一點使用LDB5開燈後怠速掉轉的問題,再加上您網拍的敍述,以為三角形接法可以降低一些阻力,所以才發起了這一篇文章想討論三角形法接和Y接的差異...

那您有試過開不開大燈怠速差了多少轉嗎?

那顆整流子並不是LDB5~印象中沒錯LDB5最大整流可到360w的樣子!我那顆也是開迴路~不過功率是300w....因為這不是原廠車上的整流器!所以並沒有零件編號:)