空燃比調整驗證 03年HK10V

A/F=air/fuel的質量重量比值
λ=空氣過剩率 (excess-air factor) =實際空燃比/理論空燃比
ψ=空氣燃油比例之當量(equivalence ratio) =1/λ

A/F空燃比為13(0.884*14.7=12.9948)
問我怎麼調的?
[憑經驗,靠直覺] = =|||
其實我也是接了廢氣分析儀之後才知道實際比例.
假上課實習之名,行調整之實
我不是用啥聽轉速的方法,而靠轉油門+火星塞顏色作粗步預測.

不過,為了追求更好的燃料消耗率,
我將混合比調稀.
市區60~70km/h下去跑,39km/L沒問題!
如果是原廠車,油耗會更好! 因為我亂動過一點點周邊.

效果,
1.熄火後排氣管內的搭搭聲明顯很多,水氣冷凝撞擊管壁.
2.排氣溫度更低了.
3.怠速小跳動,但整體穩定.

http://www.wretch.cc/blog/coffee831018/17487207
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接下來到環保檢驗時,
  HC:466 ppm
  CO:0.09 %
CO2:10.3 %

可查以下:
http://www.motorim.org.tw/Query/Query_Check.aspx
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HC會高是油氣太重或是過稀反而造成點火不良.

我有再梢濃一點,想找時間找儀氣再檢查看看.

氣管內的搭搭聲是 水氣冷凝撞擊管壁喔 ??

增廣見聞！

請問λ是怎麼來的 儀器檢測嗎 ?
所以說 車行都是把 λ 調是 1囉 ?

再請問一下，此儀器可以分別測 6500轉  跟  8000轉的 A/F嗎 ?

原文由 ttt521 於 2009-7-26 18:07 發表
氣管內的搭搭聲是 水氣冷凝撞擊管壁喔 ??

增廣見聞！

請問λ是怎麼來的 儀器檢測嗎 ?
所以說 車行都是把 λ 調是 1囉 ?

再請問一下，此儀器可以分別測 6500轉  跟  8000轉的 A/F嗎 ?

水氣冷凝撞擊管壁喔 ??--->我印象是在三陽Q&A看到的

那個是用儀器抓的數值沒錯，
從廢氣的採樣比例去算的
那支採樣管會吸氣進入，過濾水氣，分析

車行一般都是調到會過檢驗而已，
不會去抓多少的比例值吧！
而且只有少數的儀器才有這項顯示，
一般還是以3項 HC&CO&CO2

有些燃油控制不好的車，
也很難維持穩定轉速在A/F 14.7的比值
渦流強度影響燃燒速度，燃燒速度快，引擎能穩定運轉的區域就越寬
稀薄燃燒要提前一點點火正時，加速燃燒速度，
怠速就以MBT為基準

至於測該轉速下的數值，可以啊~
有外接上轉速表(用來觀察轉速)就可以


馬力機就有功能在進行測試時插上廢氣採樣管能抓該全部曲線A/F值了

[ 本文最後由 coffee1018 於 2009-7-27 08:08 編輯 ]

看來不能去一般車行看我的 低中高速的air/fuel了....

原文由 ttt521 於 2009-7-27 05:42 發表
看來不能去一般車行看我的 低中高速的air/fuel了....

如果是五期車，也只是調整開迴路的部分而已
化油器的車要更動調整也是蠻複雜的，油嘴、油面高度、空濾...
不過有心要動手弄弄就是要這樣去嘗試