SYM的噴射引擎目前技術的成熟性-新增關於Fighter150噴射消息

三陽噴射賣的多排氣驗不過是為什麼你們知道嗎?
噴射機總不是等燈亮了才去清洗.....
而是每6000KM清洗保養一次...
每次督等燈亮..燈亮就一定是節流法或旁通閥嗎??
所以以台灣人的概念.沒有定期的保養噴射的合格率當然也就很差.
而不是三陽的噴射差..有人說噴射問題多..是沒錯但是督只是些小問題
或是人為因素..

呃...
我想你說的柴油引擎,是要說共軌噴射Common-Rail嗎?
GDI確實是缸內直噴系統(Gasoline direct Injaection),gasoline都出現了,當然是汽油啦,怎麼會是disel呢...?
你說奧迪叫做FSI,福斯的缸內直噴系統也是FSI,日產Nissan的缸內直噴系統就叫DI,豐田Toyota的叫D-4,而GDI是三菱Mitsubishi的系統!
原理都是一樣的東西,都是汽油引擎,換湯不換藥,各廠家名稱不大一樣罷了。
缸內直噴是三菱首先技術上突破的,所以講到缸內直噴,GDI是比較直覺的口語化吧!?

[ 本文最後由 okla0327 於 2007-4-17 21:25 編輯 ]

靠.....越講越偏離主題....通通給我拉回!

還有定期保養還是一樣照常故障拉!因為身邊就有苦主，好險他已脫離苦海，不用再受大眼悍將EFI初代版的折騰

三陽不是引擎差....而是他們工程師太愛玩設變這個把戲了。
玩歸玩....可是都不能通用為多....害我們消費者來承擔一堆有的沒有的。
以上是我的見解!

TO:#32
請把錯字改一改!

[ 本文最後由 EVOVIII 於 2007-4-16 21:43 編輯 ]

我騎了近5年的噴悍.2002.7出廠.電腦和感應元件.都還沒壞. 從改了57剛到現在的61缸.原來的125缸頭
燒毀了.(原因是排汽門設計不良.太接近.承受不了高溫而裂開)現在的缸頭是H7A的.加大噴油嘴.個人覺得噴射
車的確比化油車.好騎.反應很靈敏.:)

缸內直噴不是X-MODE就先用了嗎?

可變歧管終於要出現了耶
之前就不停的在放消息
以為VS上面有用
結果現在才要出

大大你換缸電腦不用重新設定嗎?

小弟之前的悍將F1有想過要換缸的念頭,後來因為電腦那時無法可程式所以罷工

現在好像有非原廠的電腦設配可以去從新寫入韌體,且不用換電腦,相信因該不久之後噴射系統

的優勢會越來越好,SYM如果將現在新的可變歧管技術用在新FT上會不會有反效果出現

因為會有更多的限制,導致車子本身動力被受限制

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------以下為關心進度電話詢問原廠

今天小弟打了通電話到SYM原廠詢問噴射版的進度,得到的答案是"因為要符合政府環保五期,目前工程師還在做部分的調整"

有這樣的消息出現相信很快可以看到他的身影了

抱歉~ 太久沒去記名詞,搞錯了! 柴油引擎的是CDI'CDTI'CRDI'TDI'TDCI.

我同學也是初代悍將4V EFi,他還是買展示車,到目前也只有換過一次電池(說是壞掉),
電腦因為升級換過(至OJ版),剩下完全沒問題.
他卻不是會照顧車的那種,屏東牽車沒多就就運到中壢吹風淋雨4年.

三陽後期就是F1 125EFI上市,就把清潔時間拉長為1萬KM,
早期車版如果有更新電腦版本,也是能拉長清潔時間,
當ECU學習功能不能控制將CO值拉低或車一發動長亮CHECK燈,就是該清潔了!

終於出現噴射的消息了....
等了一年...一延再延...終於可以買車了~
原本這次改版就要買...等不及了...
但是看到版上大大對噴射車子的動力有不錯的評價~
讓我又燃起信心繼續等待...
個人是滿信任三陽的噴射系統囉~

快出現吧~~噴射fighter~

原文由 shouzama3380 於 2007-4-15 04:45 PM 發表

這個...全大,應該是你錯了
之前也跟 WINWIN 討論過,他認為 LDB5 整流器叫"閉回路"整流器,
因為有回授控制的回路應該叫"閉回路",跟你的講法剛好相反

可是,小弟認為,有回授控制的系統稱"閉回路"是正確的,所以有 O2 SENSOR
的噴射系統是"閉回路系統"沒有錯

果然, 我真的記錯了, SZ 大才是正確, 請各位特別注意~

只要你不是重度改裝.(譬如65缸以上.拉行程.調整點火正時等).原廠的供油曲線都還可以對應.只要油嘴加大(有一定的限制.過大的油嘴會導致.噴油過濃.霧化不完全).因為容積加大.油量相對也要增加.原廠曲線尚可對應.噴射車最難的應該是怠速控制:)