[理論]大彈簧的進階探討(圖多!)各種情況的綜合比較

很多的公式...
我屬於實際派的
對於這種東西我只會不斷的嘗試而已= =
完全沒想過會有這種理論
我是有想到一個問題
扭力加速器可以讓起中比較好
這是因為可以讓大彈簧提早打開
那麼當彈簧又經過一段時間的摧殘又軟掉的時候呢?
畢竟它叫彈簧，總是會有軟掉的一天
偏偏它也又控制了變速的一環
我的想法是這樣
這一類的東西原廠為何不設計
並不是說改裝精品不好
而是效果或多或少
我覺得現在再裝市面上出的東西時都要先想一下

原文章由 a0935021674 於 2009-10-27 17:50 發表
很多的公式...
我屬於實際派的
對於這種東西我只會不斷的嘗試而已= =
完全沒想過會有這種理論
我是有想到一個問題
扭力加速器可以讓起中比較好
這是因為可以讓大彈簧提早打開
那麼當彈簧又經過一段時間的摧殘又軟掉的時候呢?
畢竟它叫彈簧，總是會有軟掉的一天
偏偏它也又控制了變速的一環
我的想法是這樣
這一類的東西原廠為何不設計
並不是說改裝精品不好
而是效果或多或少
我覺得現在再裝市面上出的東西時都要先想一下

這樣說好了

假設今天你用A彈簧軟掉了

通常軟掉了代表K值的斜率變小

軟了以後基本上它就不太會動

你可以用墊片或扭力加速器之類的去增加預載

直到轉速與你引擎的出力帶符合

完美的CVT應該是變速域夠大

讓轉速保持在最大扭力到最大馬力之間

過了變速死點以後才會讓轉速超過最大馬力

已一般125車系變速死點約在表速80~90之間

這篇真的太深澳了!
我得花點時間研究研究因為大彈簧這種東西真的要試
況且每台車的最高輸出點也不一樣~
像如果可以在40速度要瞬間突破到80Km這瞬間其實都是看大彈簧k直
又不想失去尾速的彈簧!
那板大向各車系都有不同的領域加速~ y牌車真的有需要裝扭加來提高低扭力

不論是長短 或是硬度的多寡
都會影響車子本身出力的特性
看精華區長知識 感謝分享

感謝大大的分享和意見的提供.
看過這篇文章後.多學了算是可以推算..後
以後就可以先算算看在上裝了

板大照你這公式下去算..假設
我A是45   N是5 D是5這樣的話就一定可以上彈子盤了吧!
那  ND數據越接近A好還是差距越大越好呢?

我想問說 彈簧本身重量 也會引響到媽!!

原文章由 KAWASAKI 於 2010-5-27 22:02 發表
板大照你這公式下去算..假設
我A是45   N是5 D是5這樣的話就一定可以上彈子盤了吧!
那  ND數據越接近A好還是差距越大越好呢?

基本上這個我最近有個經驗

我朋友的XZR125改150

用GY6大彈簧

結果軟超快

基本上差距大代表預載比較少

所以會比較耐用當預載不足建議意用墊的

原文章由 YF~大K 於 2010-5-27 22:41 發表
我想問說 彈簧本身重量 也會引響到媽!!

這個我不敢說都沒影響

但是基本上如果考慮下去應該不會差太多

因會裝上車並不是上下位移