[理論]大彈簧的進階探討(圖多!)各種情況的綜合比較

看的懂一點點.. :)
本人也是汽車科的...

Q1: 那請問如果彈簧越硬比如說1000轉..
      改成1200轉或1500轉差別是在那里...
      只有差在尾速比較慢上去... 扭力會增加嗎比如說爬坡能力...

市面上一般標幾轉幾轉

一般可以認定是K值的提升

K值直接影響到彈黃力量的斜率

同樣的引擎輸出功率下

斜率大代表你的轉速越高

當轉速域符合你車子的出力帶就是最佳配置了

也就是說轉數越多一般而言加速會變快

但是相對的到最後所需要推開的力量越大

當拉到尾速其實引擎的輸出功率已經不如出力帶

所以會達到一個平衡點也就是你的尾速囉

再者彈黃轉數過多造成出力帶無法配合

就會有轉速沒速度了呦!

請問大大,如果裝POLINI大彈簧,整體的普利珠重應該要降輕還是加重?
小弟的車,原廠普利珠飾11g,我現在裝了POLINI大彈簧 普利珠換成 10*3 + 11*3
結果尾速從原廠110km降到100km, 想請問各位大大,我要增加普利珠重量,還是
減輕重量,尾數才不會掉這麼多!! 我的車是GTR

彈簧剛換嗎?

剛換的話過一陣子比較準

不然就是太硬了

沒錯,彈簧是剛換的,那我再騎一陣子看看,感謝大大指教!!

好文推一下。（疑？置頂文推不動 ）

想不到有勾勾的大彈簧性能那麼好阿！我的車是星艦，原廠的確有勾勾，不過用太久已經軟趴趴了，被我換下來放在桌上當展示品= =，只可惜跟星艦通用的DIO改裝大彈簧都沒有勾勾阿 。

我目前是用左旋大彈簧，彈簧長度比之前用的右旋改裝大彈簧還長哩，但一樣是標示1500rpm。（長彈簧是起中有利？）

聽說左旋可能會影響一點尾速，但其實彈簧容易軟掉更令人困擾阿，先前用的標準長度的改裝右旋大彈簧就軟很快，希望左旋能增加一點耐用度。

大概了解到勾扭彈簧高速時累積的額外推力，能使回油時皮帶歸位速度更迅速，在加速時皮帶就會在比較理想的位置上（是這樣？）。

不過如此一來，那既然勾扭彈簧愈高速會愈硬，那會不會使開閉盤愈高速時愈不容易打開呢（極速受限）？

此外也有另外疑問：有勾扭的大彈簧（原廠是右旋），理論上當開閉盤移動時彈簧會比一般彈簧要承受更多的的扭轉力？但這樣子扭轉彈簧，會不會加速彈簧的衰退呢？

左旋大彈簧似乎就是為了避免這種彈簧過度扭轉的情況而設計的阿？如此乍看之下，左旋設計跟勾扭設計，前者能減少高速扭轉，後者則能增加高速扭轉，簡直是兩種對立的設計～？？

CVT變速真是複雜又有趣阿XD

我感覺星艦車系變速蠻早的，所以起步不像GY6那樣輕快，都必須等到變速完開始拉高轉後車才會變有力，原廠配置的話明顯力道大約要60km左右才出現...這種設定在市區騎不是很適合，所以我才改大彈簧ˊˋ；星艦爬山無力也是出名的（我猜一樣是太早變速？轉速上不去就沒扭力），也希望靠硬一點的大彈簧來改善 。

[ 本文最後由 yongx13 於 2008-7-13 06:04 編輯 ]

強者真的是學以致用阿

雖然列出的公式都看的懂是什麼
不過要叫畢業許久的我去計算這些還真有難度的阿

倒是這學以致用的精神，
可是我這踏入社會4.5年的老人才剛剛要學的呢.......

其實照理來說左右旋對於開閉盤應該是沒有影響

但是這是理論上而言

真正要探討就要做個實驗去研究了

至於勾扭彈簧開閉盤開不開的了問題

我想這是有辦法解決的

把彈簧的作用斜率變小就好了

當然勾扭彈簧對於左右旋的影響比較大

因為勾扭彈簧在作用的時候大R是會改變的

之前的文章裡並沒有考慮這個因素

是因為我認為他是一個小變形

但是想到多少是個可以探討的問題

過幾天我想想在放上來好了

也就是改變K值

去造成不同的結果

多謝大大提供分享-這麼棒的整合詳細的圖文解說感恩呀

好强 可是扭力加速器有沒有用？不只是加預載吧？