我是看完才會有這種感慨 錯的東西還說到跟真的一樣 一直是網路文的歪風 並不是針對你所找的文章
我自己也是DIY的玩家 從機車玩到汽車亂玩一起 玩了也12年了 從DIO整台分解組裝改裝到現在的汽車引擎組裝 DIY級數決不亞於一般DIY玩家
我說的並不是空有理論 而是親身體驗實踐而來 因為理論實踐後並不完全一樣 這個我很了解
從身上大大小小的傷疤 車頭全毀 九彎十八拐摔下山跟人拼生死的實戰經驗我也沒少過 現在比較怕死都只跑龍潭
拿掉火星塞電阻我是沒試過 可是我試過把整個火星塞蓋拔掉直接把線硬插在火星塞上固定 當時想法也是既然要減低電阻值 那我就去除掉會產生電阻的東西 而事前我有把原廠的導線剪下拿去測試過電阻 得到的結果是線路短沒有因長度的關係所產生的電阻 所以電阻值是0
測試後的結果是低轉速時爆發力確實強了 轉速越高越軟 再加速時會有點火MISS發生 怠速時點火MISS的機率變大頻率增加 快速的油門全開全關會有放炮的情況產生
結論是我的5年G3各方面老化 火星塞使用原廠型號無電阻 受到的干擾頗大且明顯 跟理想中良好且強大的點火背道而馳 相信我會馬上把點火系統復原....這也是不用想也會去做 早在DIO時期我也這樣惡搞過 當時結果是整台車變成酷酷掃不會跑
少碰為妙也並不是針對這樣的點火改裝 是引擎動力的部份 你知道組裝引擎活塞時活塞的動力衝擊面是哪一面要如何測量嗎?活塞環開口要放在動力衝擊面還是壓縮衝擊面哩?每一個活塞環開口要錯開幾度嗎?組裝汽缸上座要用扭力板手分幾次鎖緊?一般人都不太清楚巴
而且強大有效率的點火不單只是強度峰值長 強度峰值長 突波大 電磁干擾大
是要有效的延長電弧放電的時間還有強度的穩定性
尤其機車小 每個電子系統部品的距離較近 所受到的電磁拉扯強度大
我也了解短短一條導線根本沒有啥抗阻 那為啥還要改 如果改裝導線真的沒有抗干擾的效果 那N牌再內層使用金屬線捲繞是要尋求另一種笑果嗎 外皮使用矽材質包覆除了耐高熱外屏除了一般導線外皮使用橡膠材質容易龜裂漏電的缺點
我自己不是使用N牌的產品 因為實際測試下來有其他牌子的抗干擾效果比N牌好
畢盡我不是專業 説的不完全 看看就好別太在意 |
