改裝=增加耗油?!(改缸不算)

改裝=增加耗油?!  (改缸不算在討論內)

目前有兩種看法

第一種...就是普遍認為...改裝就是會增加耗油

例如GSR...全上S-1系列東西...==>增加動力速度就是會耗油?!

第二種...有人說...改裝...可以省油==>但是要正確

他的意思是說...改裝變更有動力...但不會較耗油...甚至會比較省油

也就是...改裝下...在相同情況下...拉動同樣重的...東西...你覺得會更耗油嗎?!

因為動力.速度更大...拉重車相對較容易...就較省油?!

以是舉GSR 上 S-1 有兩個結論...

不曉得哪個是正確的呢?!

PS:假設在相同條件下去測試...基本直都相同...

我想要看東西的好壞以及車主的騎乘習慣~還有天氣&路況...加上施工的技巧才會知道結果吧...我是全車S1但是我感覺很省油~就這樣(純屬個人感覺)

不好意思小弟反問你一個問題

就以改裝傳動來說

以下假設有兩套傳動

1.傳動拉轉不順難以拉到扭力輸出最大值,必須要催更大的油門才能貼近扭力曲線

2.輕鬆催油門即可貼近扭力點行有餘力

到底是1還是2比較省油呢?

我想傳動要配得好應該是要配得再出力帶上,也就是最大扭力值到最大馬力值之間

說起來和其容易?如何難做?

提供你兩個例子

我本身騎GSR原廠傳動跟我改玩傳動之後的油耗完全一樣,但是跑得更快

我同學XZR改玩傳動比圓廠省跑得更快

當然對我來說是這樣

你同學的XZR改裝
應該只是基本 把傳動 "動力流失降低"吧?

並非單純的 增加 轉速的提升速度....

所以會 更省油 更會跑！

[ 本文最後由 22928264 於 2008-4-27 00:28 編輯 ]

傳動這個東西..

沒試過會說沒差別
有試過會說好繁瑣
後面還會說，改缸更實際

耗不耗油，很多因素的
體重、珠重、普立盤、齒比、輪胎..很多很多

也並不是今天你跑去改傳動
騎回家跟朋友試速度結果鳥掉
然後再來哀東哀西的說改的技術不好

當然囉
原廠100CC不動缸，馬力還是可以改到比150CC還大

但是改傳動的料錢別算
可以讓你2000KM就斷皮帶的力道
你就整天提心吊膽的怕皮帶斷掉推車

而且....比改缸更耗油..

別一昧的別人改啥速度能到120，就跑去改整套一樣的

正確的改裝是小改怡情，
配合自己的騎程習慣，然後再對轉速區域對症下藥
你才能花較少的冤枉錢

其實配傳動不就是要把動力流失減到最小

然後同時也要讓傳動配置在引擎出力帶上面嗎？

假設今天配勁戰跟gsr的傳動

如果本來gsr出力帶就不像天鵝那般高轉

何必需要提前用那麼多的轉速呢

更何況轉速不完全等於速度呀！

我覺的先把"動力流失降低"後再來開始改適合自己的車才是正確的吧
不過要怎麼將動力流失降低呢

光是把傳動配置在出力帶上面就是降低動力流失了

其他的還有減少離合器打滑，加強碗公的排沙

定時清理傳動，把不堪使用的傳動部品更新

定期的化油器與空氣濾網清潔

這些做好來你就成功一半了

這些做到你的車就已經稍微比人家會跑了

原文由 hc5858 於 2008-4-28 11:57 發表
我覺的先把"動力流失降低"後再來開始改適合自己的車才是正確的吧
不過要怎麼將動力流失降低呢

低轉-高轉 銜接時間 縮短
皮帶&碗公  排除打滑因素 讓磨擦力提升

珠子配重方面
要懂此車的 轉速高峰期&動力輸出的速域 再來分配
(這邊算一門專業學問了....)

噴砂碗公 其實很有效
但是 壽命不長...所以原廠碗公 沒半個廠牌會用噴砂的

傳動整組 偷輕 可讓轉速提升速度變快
可是要考量 壽命&耐久度
而且 還要把摩擦力 提升  才不會轉速很高 反而跑不快...

轉速提高 以原廠傳動來說 可能效果有出來 只是油也狂噴...
如果轉速提高 動力流失 降低 效果可以很好 油門小力的吹 就很會跑了....

每一個傳動的環節 都環環相扣....不只我上面敘述的...還有彈簧配對 也是專業領域

不負責任的說法：有些改裝店 都只懂得把轉速提昇速度 變快....卻忘了 到底傳動 抓不抓的住

[ 本文最後由 22928264 於 2008-4-29 13:59 編輯 ]

深有同感

太多的店家只專注於轉速域以及出力帶的配合

但缺忘卻了根本！

流失的動力卻更多了