原文由 chenlun 於 2008-4-25 14:36 發表
每台車就算用同樣的傳動總成跑起來也不一樣.但我想配法方向,大致是一樣的.如您所說,有人喜歡拉轉,有人喜歡用最大扭力去跑.
小抱怨一下
許多店家,車行,在ADDREES,GSR出現後才開始小有名氣.卻也把少數產品神化.不論在功能與價格,一台161cc,改起來至少2萬以上.但能不能贏其他車種的161cc,我不敢保證,只敢說,若同cc數,可能市區難逢敵手,但路長一點,贏面不大!
如果都以噴射車種來看呢？化油跟噴射比可能不太公平喔。而且就算是噴射車種以改裝的金額來看呢？
如果都站在同一個起跑線上，噴射對噴射、化油對化油、花的金額相比，應該還是可以拼一下啦 ^^
而推出產品過多,每個形容都跨大,導致剛接觸的人完全不知如何下手!
,舉例來說,ecu就有3個版本,而3個版本都各有說法,終轉就有9200又9500,而供油是否可以對映61缸也眾說紛云
33G10是否為正廠ECU,真的有"北海道ECU的尊稱?台鈴料號是多少?還是這個是不能說的密祕?
我的33G00,33G20都是正廠的喔,33G00還是日本包裝,但33G10.? 到底是從何而來的產物?
不知道怎麼樣去區分正廠貨不是正廠呢？外觀看起來都一樣就差那一個數字說。
方便的話題供一下方法，我也來驗證看看33g10到底是不是原廠的。
一個簡單問題,改61,上s1高凸,用33g10,進排氣加大,供油夠不夠? 有沒有人能回答?
所以有篇講到選用koso調整器或買ecu來當主供油角色,我才會建議koso,知道原理就了解,koso的可調幅度不知能不能對映到61以上,但ecu,若試過知道原理就不會敗,除非你供油已搞定,想要改變供油曲線才會選擇到他.
換句話說,若你改161cc,又希望能比其他同CC數AV表現好,可以考慮這3顆ECU的特性,若你只要升級161cc,需要找主要供油角色,目前KOSO那可比較符合.但我沒用過.因為我用DIY的.
ADDRESS的玩家還不多,但很多行銷手法已搞到讓人心恢意冷.拜拖,同好已這麼少還搞一些有的沒的.
這樣講好了，兩個差不多的錢，一個可以自己作，另外一個很難自己作，那要買哪一個呢？？
供油這問題吵得沸沸揚揚的，簡單總結一句話供油到底夠不夠？怎麼樣叫作供油夠怎樣叫作不夠？車子不會縮叫作供油夠還是車子要很會跑叫作供油夠？這個就很難定義了。
如果以不會縮來講的話，我61單加KOSO調整器台北新竹跑了好幾次，每次幾乎都是在90~110以上車子到現在還是很正常用腳發踩踩壓縮還是很夠力。台北福隆跑雙載(88kg+74kg)走106接忘記哪條路，大直線跑100up，車子昨天試踩壓縮還是蠻正常的，這樣供油算夠嗎？
以性能來說，進排氣沒動空濾沒動，對性能一定是有所限制的，當然以161cc數來說性能一定可以更好，但是相對的會跑就要給他吃油，我現在一公升39.7km以161cc數來看算蠻省的。Address油箱6L，油表到底大概可以加3.5L，如果你作到油耗30L(以大改車來說算及格)那大概100公里就要加一次油了，這樣方便嗎？
在性能以外，也許大家可以從另外一個角度來看Address。
改車之前先抓一下油耗，6L而已你想跑多遠？
[ 本文最後由 yaoming0 於 2008-4-25 23:31 編輯 ] |
