[教學]大彈簧解說

時常會看到版有為了速客達的傳動在傷透腦筋

也常常看到珠重？大彈簧？小彈簧？....等

今天我就來稍微講解一下大彈簧的工作原理

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
大家請看附圖一

圖面上有四條大彈簧A,B,C,D

A可以想為原廠彈簧

B可以想為長彈簧

C可以想為長但其實比較軟的彈簧（下面有解釋）

D可以想成硬彈簧

假設其中A,D為10cm，B,C是12cm

但是A,B,C的線徑相同，D比較粗，四條的R都相同

所以依照附圖的公式因為沒有G值（根據材料而定，假設材料相同）

所以下面所有彈簧G,R值接相同，k（勁度）變量只有n,d



假設
彈簧A:k=10(n=4,d=5)

彈簧B:k=10(n=4,d=5)

彈簧C:k=8(n=5,d=5，n在分母所以n變成原來的5/4倍，而k值變成4/5倍)

彈簧D:k=11.699（n=4,d=5.2，d值是原來的1.04倍，k值變成原來的1.04的4次方倍）

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
假設裝到開閉盤以後，長度變為8公分，壓縮後剩5公分，忽略開閉盤無法全開之問題（單純一點）

根據變位與力量關係式  F=kx（F：力量，x：壓縮量，通稱變形量）

當彈簧裝到開閉盤以後

彈簧A:F=10*2=20(先假設單位是公斤)

彈簧B:F=10*4=40

彈簧C:F=8*4=32

彈簧D:F=11.699*2=23.398
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
壓縮完成以後

彈簧A:F=10*5=50

彈簧B:F=10*7=70

彈簧C:F=8*7=56

彈簧D:F=14.641*5=58.495
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
基本上這是一個線性的公式

請看圖二



大家不難發現如果換條彈簧B上去除非你的車是大改或天生神力，不然應該是推不開的

而有趣的是C,D的尾速表現相近，而長彈簧起步中速比硬彈簧好

但是其實如果要比應該建立在同一個基準點上！

但是長彈簧跟硬彈簧一個是線徑粗一個是圈數多

都有可能造成開閉盤無法全開的問題
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
車友之間很紅的扭力加速器！

扭力加速器大家也都看過吧，這名字好像說得很神似的

說穿了也不過是增加預載，也就是一開始的壓縮量

我就拿彈簧A來比較好了

當彈簧裝到開閉盤以後

彈簧A:F=10*2=20

加了扭力加速器以後（假設預載多了0.5公分）

彈簧A:F=10*2.5=25

壓縮完成後

彈簧A:F=10*5=50

加了扭力加速器以後

彈簧A:F=10*5.5=55

這是開閉盤能全開的情況下

所以很明顯的我們要推開開閉盤的力量只不過就是

F=k（x+預載量）=kx+k* 預載量

將力量向上平移，請見圖三


這樣可以幫助你小量調整你的傳動喔！

但是可能要多試幾次就是了
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
2008/4/14號補充

有鑑於之前的長彈簧與硬彈簧的表現不好看出其中的優劣

所以我另外設計了一些數據來解釋一下

請看下圖



圖上一樣三條彈簧原廠，硬的，長的但k值比較小的

我們根據F=kx虎克定律這是個直線公式

是不是與y=mx是相同的東西呢（m是斜率）

相同的k也是相同的東西

我這次將長彈簧的k設計在k=7.3
         而硬彈簧的設計在k=11.255

這個數據沒有任何代表某廠牌的大彈簧

純粹是為了方便比較

我把長彈簧與硬彈簧設計在中速的附近表現大約相同

當然這兩種彈簧出來的表現是截然不同的

一個是強起中一個適中尾強勢

然而這兩條彈簧都被我設計在原廠彈簧的+7％強度左右

所以以原廠馬力應該都是推的開的

不知道這樣有沒有更了解了呢？



---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
以上講解到此結束

感謝各位如此耐心的聽我解說

如果有錯，或是有什麼問題歡迎大家一起討論喔！

[ 本文最後由 sturozech 於 2008-4-14 10:04 編輯 ]

真有心！！   讓小弟好像回到高中物理課的感覺！      
樓主提供了學理上的知識 那小弟提供一些 實務上的吧！  

所謂改裝大彈簧的轉速算法 跟 材質

一般訪間常常看到所謂 1000轉 1300轉 1500轉 2000轉大彈簧
最簡單的想法就是 轉速越高 它就越硬
如樓主的圖二 如果原廠是A的話 那一千 一千三 一千五 就大約是D,C,B了
他的算法一般而言 假設原廠是引擎2000轉時 有足夠的力量壓迫彈簧 使開閉盤作動
那1000轉 就是 在3000轉時 才有足夠力道使開閉盤坐動  1500轉時是3500轉 以此類推

那一般大彈簧 有幾種材質
烏碳鋼  鋼琴線 甚至還有太空合金(Zn鋅）......還有分左旋 右旋等！ 基本上 這些都不需要去計較 因為.....都一樣！！  差別最大的大概就是外觀跟價錢了！  一般烏碳鋼的大部分外觀都很醜 表面甚少烤漆  所以你也不容易知道他的消耗狀況 而其他的 因為都有烤漆 所以一看就知道 消耗狀況. 不過以小弟個人觀念而言 認為 東西越 單純越好 散熱越快 所以小弟個人比較喜歡烏碳鋼材質的產品（加上它又都比較便宜）

如果有比較care車況的人 或是比較有經驗敏感的人 很容易感覺到大彈簧是否衰退
一般的狀況下 建議改裝車最多5000公里要換一條 建議值是2000公里 這樣才能常保扭力輸出正常  另外大彈簧最大的敵人就是高溫 所以如果有猛烈操駕的情況 大彈簧一定會加速衰退 所以請眾家好手 該換就要換 不然效果可是會打折扣的喔！     


ps:樓主何時再來發個 小彈簧 開閉盤 皮帶 普力盤阿！？      蒐集一下 集思廣益後 併入精華吧！

樓主這邊文章實在太經典了,直接用數值下去做分析,比起仿間改裝部品都是只用形容的還要確切實際多了!!

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
小弟詳細看完這邊文章後,有點心得,就單純以同車款,相同大彈簧材質,重量數值上來說
義大利兩大品牌出品的大彈簧,同樣是使用抗熱衰竭材質(就先當做一樣的材質)
1. POLINI 大彈簧: 線徑較細,大彈簧本體較長
2. MALOSSI 大彈簧: 線徑較粗,大彈簧本體較短
但是兩者大彈簧圈數都是相同,(但兩者本體長度並無相差很大)
那POLINI就類是樓主所舉例的 "C" 彈簧, MALOSSI 就類是樓主所舉例的 "D" 彈簧
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
就理論上來說同款車,同樣的傳動配置.

安裝POLINI大彈簧時,因線徑較細,使得彈簧延展性較高,彈力較小,加上POLINI本體較長一點,所以安裝後,起步時轉速較低,速度上升較線性,開閉盤較輕鬆被推開,到中尾速時,引擎轉速快速升高,原本開閉盤已先被推開較多,加上彈簧本體較軟,使得開閉盤快速推置全開,所以此類型的大彈簧,比較像是原廠型的大彈簧,適合在於注重中尾速表現的車子. 但缺點是,回油在加速時,因引擎轉速已降低,會導致"再加速"這個動作沒有這麼靈敏.

安裝MALOSSI大彈簧時,因線徑較粗,本體較短點,彈簧延展性較差,彈力較高,安裝後,起步轉速較高,速度上直接,因引擎在起步時轉速已經快速升高,加上大彈簧彈力較大,本體較硬,使得一開始開閉盤較難被推開,轉速升高+開閉盤停留初開狀態,所以起中的速度會比較直接明顯,回油再加速時,轉速一樣可以快速升高,使得起中靈敏.但缺點是轉速一開始就拉高,會比前者更耗油,且尾速部份會因起中轉速已升置高點,須比前者托更長的距離,相等的尾速才會出現.

結論是,安裝POLINI大彈簧時,傳動部份可能須搭配輕量化的普利盤或楓葉,或者是較輕的珠子,來提高轉速,平衡起.中.尾,三個區域的速度,或是安裝扭力加速器來增加大彈簧預載.
安裝MALOSSI大彈簧時則剛好相反,可能須換回原廠的普利盤或楓葉,或者是降整體珠重,來平衡全區域速度,及降低油耗,若真的前後都搭配高轉,那就得更特別注意,離合器跟碗公使否空轉

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
以上只是小弟觀念中加上樓主的文章所提出的"理論值",傳動配置方法百百種,有的就是喜歡著重中尾速,有的人就是喜歡起步快速,拉高轉速,當然還有很多種的設定及搭配方式,小弟看到樓主的文章,感覺非常棒!!      
提供小弟我一點的淺見,如果有錯的部份再麻煩各位糾正.

很多東西，其實學校都教過
公式、觀念．．．端看自己懂不懂得拿來運用、計算

一堆大學教育程度的人，錯誤觀念與知識卻以訛傳訛
學校教的不信，反而迷信一堆被商人神化的暴利改裝品（ex：電霸）
以為貴就是好，跟小學生無異．．．

謝謝提供...
這樣能讓初學者更進一步的了解傳動箱裡的東西

非常精闢的解說，我看了第一次有點模糊，現在正打算看第二次，看到懂為止。

那請問一下H7A悍將大彈黃是屬於哪一種的勒?

對於125來說算稍硬的吧?

應該是A偏D，畢竟它也只是150的原廠彈簧

如果你分別把它跟原場大彈簧的圈數跟線徑給我的話

我可以大概跟你說會有什麼不同反應

又回到上課的感覺啦^^

圖文並茂!!!

一定給滿分的啊