G-MAX 4V曲軸更換 過程 (3/24更新!! 多P)

請問曲軸往生前會有什麼症狀??
謝謝了...近來懷疑自己的曲軸
是不是有問題...

請問曲軸往生前會有什麼症狀??
謝謝了...近來懷疑自己的曲軸
是不是有問題...

原文由 louis2923768 於 2008-3-21 18:44 發表
平衡一詞講是這樣講
但以現實例子來看.150 125同款車種.使用同料號的曲軸
只是缸徑活塞不同.那很明顯.所謂的平衡.並沒有包括活塞
甚至有同車款.同排氣量.曲軸衝程相同.但連趕不同.活塞也不同的例子
而且國產車的飛輪本身沒有一顆是真圓的.拿去做圓心靜平衡.至少20~30條差距
那含飛輪去平衡有意義嗎?
有車款機油幫浦也是連著曲軸轉.難道要連機油幫浦.一起平衡嗎?

我記得我高職讀汽修科的時候老師有說過，原廠整台車上所有的零件，都有計算過它的強度容許範圍與整台車的成本做"平衡"。比如說一台淑女車把它當越野車肯定爆！只要你不要對車子做出超出它設計範圍的事情，你的問題其實可以不用去煩腦。

再舉個例子，古早市售汽車，它上面好比傾角等等可以調整的地方，到後來都做死不給你調，讓你開個四、五年就開始不換車不行！

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今天我把我的GMAX 2V 150 也騎去賢旻住院，原因是曲軸被操壞了！這台車之前我老爸在騎，拿去土炮上61缸。現在進氣伐會漏，曲軸也只差沒出怪手。

原文由 qq3295578 於 2008-3-21 21:33 發表
請問曲軸往生前會有什麼症狀??
謝謝了...近來懷疑自己的曲軸
是不是有問題...

曲軸箱的聲音愈來愈大，車子愈來愈使不上力，還有你會看到CASE漏油…

我覺得平衡若是考慮多項因素.是一件狠好的事
但問題是成本高?又不知道上哪去做(連金玉峰都沒有這設備吧)
修個曲軸還要抱著活塞.飛輪.機油幫浦..................???

原文由 louis2923768 於 2008-3-21 18:44 發表
平衡一詞講是這樣講
但以現實例子來看.150 125同款車種.使用同料號的曲軸
只是缸徑活塞不同.那很明顯.所謂的平衡.並沒有包括活塞
甚至有同車款.同排氣量.曲軸衝程相同.但連趕不同.活塞也不同的例子
而且國產車的飛輪本身沒有一顆是真圓的.拿去做圓心靜平衡.至少20~30條差距
那含飛輪去平衡有意義嗎?
有車款機油幫浦也是連著曲軸轉.難道要連機油幫浦.一起平衡嗎?

同行程.同車款同零件,最多在傳動的珠重.大彈簧或齒輪比做變化,這就是廠商偷懶做車之下的產物,減少開發成本,只要先看先推出的車款,後出車款一定在引擎震動方面較大,這很簡單就可分辨出來,這我就不多說明
而同車款,行程.缸徑不同,基本上就屬不同引擎,內部零件差異也會不通用,如G-MAX 125和150只能說是共用車架.傳動系統,其他差異你就自己去看吧!
別說飛輪而已世界上沒有"真圓"的產物!為維持圓週運動,圓形物體.機件講究的上面都看得到"平衡"!的痕跡,方式不外乎鑽孔.加配重的方式來求取平衡
活塞(指原廠設計.要求的規格)出廠設計研發時,就已經將平衡.配重設計好而經過測試才上市,而仿間改裝用也有但只是單純依原理.形式做基本設計做基本的活塞偏心.平衡

原文由 louis2923768 於 2008-3-21 22:08 發表
我覺得平衡若是考慮多項因素.是一件狠好的事
但問題是成本高?又不知道上哪去做(連金玉峰都沒有這設備吧)
修個曲軸還要抱著活塞.飛輪.機油幫浦..................???

改車要搞好引擎還很好解決,而曲軸用單獨加工的方式要做的如意是很耗成本金錢的,機車是最近才開始講究,金屬材料.加工製程方式.而用電腦做萬轉平衡,作法.方式.收費和汽車雷同,是以做的轉速高低為收費標準,最近才有人跟進做機車,以前(現在也是)只是用簡單的量具.膠槌做基本校正同軸根本談不上平衡,只有比賽下場車才會完全分解用手工方式鑽孔.加重作平衡,而且還不是只是用一個曲軸而是試多個經實車運轉.載改良測試抓出最好的!
修個曲軸還要抱著活塞.飛輪.機油幫浦?有那麼誇張!
這裡如題文中講的都是曲軸,講的是改曲軸,而其他我好像沒提到要"處理"?!那些基本上在原廠造車前就已經做過測試.調整後才下生產線!

[ 本文最後由 阿發 於 2008-3-22 00:45 編輯 ]

光是狼R150 RV0新版引擎就把你的話否決掉了(何況檔車震動的感受度.比速可達大多了)
他的曲軸沿用舊版RB0.但是改成短活塞.長連桿
光是以上兩點的改變.遽然讓狼系為人詬病的震動消除了一大半
所以我才會懷疑所謂的平衡.是真的連活塞都要考慮嗎?
可是眼前的事實卻不是這樣
而且新版狼R150的飛輪料號為31120-B38-000
而舊版飛輪料號為3111A-S07-000
東西我是沒實際看過.但不同的可能性大
飛輪是否為平衡項目之一.也是問號一個

原文由 louis2923768 於 2008-3-22 00:47 發表
光是狼R150 RV0新版引擎就把你的話否決掉了(何況檔車震動的感受度.比速可達大多了)
他的曲軸沿用舊版RB0.但是改成短活塞.長連桿
光是以上兩點的改變.遽然讓狼系為人詬病的震動消除了一大半
所以我才會懷疑所謂的平衡.是真的連活塞都要考慮嗎?
可是眼前的事實卻不是這樣
而且新版狼R150的飛輪料號為31120-B38-000
而舊版飛輪料號為3111A-S07-000
東西我是沒實際看過.但不同的可能性大
飛輪是否為平衡項目之一.也是問號一個

短活塞.長連桿本來就引擎上下往復式運動來說可以增加穩定性(減少左右搖擺.震動).作工(槓桿原理),但是缺點行程長.引擎轉速.反應動作變慢,引擎輸出馬力偏向低轉.高扭力化,所以引擎設計會有一個依車輛用途特性設計合適的缸徑.衝程比,一般道路.實用車會抓在1比1左右,越偏向跑車.高馬力.速度的車種會將衝程降低以高轉速換取馬力犧牲扭力!
機車的飛輪?你指的是電盤的外套轉子(電盤碗公)嗎?配重會依引擎特性(馬力.扭力輸出)做設計而上頭外觀有"洞洞"那就是做過平衡的痕跡!
去圖書館或上網去看看引擎設計的基本原理.概要會解決你的疑慮?!

曲軸衝程沒有變
只是改變連桿.活塞長度.不是你不懂我的意思.就是你觀念有問題
衝程長度不等於連桿長度
不能說"行程長"

而且狼R150的特性就是拉轉快.也不像你說的"反應動作變慢"
原因出在整體連趕+活塞重量比舊版的低
仿賽型重車用短活塞.長連桿.求的也是這個
CBR全系列是短活塞

而且車種使用短活塞有一個必要因素
必須曲軸衝程比缸徑短很多
因為短活塞的抗側向移動力差
若是使用長衝程.短活塞因裙不夠長.活塞會激烈敲擊缸璧
市售國產速克達主流.都是缸徑衝程1:1的情況下.沒有車廠使用短活塞的事實
所以應該是說短活塞會增加左右搖擺
非"減少左右搖擺"