G5爬山路的時速、轉速數據

地點: 菁山路往擎天崗山路
狀況: 1.路夠直夠長時速約55至60左右，轉速約6K rpm
         2.回油重催油門時速約30至45，轉速約5K rpm至5.5K rpm
         3.連續彎路爬坡不磨中柱的情況時速約30至45，轉速5K rpm 至 5.5K rpm遊走



地點: 陽金公路(金山往台北方向初段大直路爬坡)
狀況: 1.坡度較大的路面速度約70至75，轉速約7K rpm 至7.5K rpm
         2.遇到坡度較小的路面時可將時速拉至90至92，轉速約8K rpm 至 8.5K rpm

以上為單人騎乘，體重58，原廠車

結論:
G5的傳動配置爬山時速大概都在50左右，除非遇到比較直的路才可將時速拉至70
轉速方面幾乎6K rpm就再也上不去了，除非遇到比較直的路才可將轉速拉至7K rpm以上

可以一起分享一下嗎?? 各位G5的爬山數據

G5不太適合爬山=  =
較陡的坡我76就上不去了
原廠勁戰一下就上去了@@

你確定你看到的是原廠勁戰..搞不好傳動裡全改了 你也看不出他改了什麼...
原廠天鵝爬合歡山會讓人想填海...油門到底  20KM/H...不過G5的確也好不到哪去..
一台G5新車跑南橫...連我之前4萬公里的奔馳都追不過..

CC數想辦法搞150以上...然後歧管跟排氣道拋光就好...變速點在6500轉...你就會發現高轉的可怕!!

有沒有辦法把傳動改成較適合爬坡但不影響平地的加速順暢阿

照理說因該不太可能

哀...

G5馬力那麼大但是怎麼爬坡負重就被擊敗了有點糟糕

G5爬坡感覺真的不是很好
除非一開始就拉高轉速
上次去阿里山也差不多是這個速度
雙載更慘 連爬個陸橋都會掉速

上次從 阿里山國家公園入口-塔塔加
這一段路
全油門轉速6000
時速60以下
不過上山不留點油門是很恐怖的
挑一段比較長的直線試試看而已
看前面的FZR把我甩的遠遠的
一樣6000轉
動力輸出就差很多
高山症還蠻嚴重的

不過 從平地-阿里山國家公園入口
G5表現的就可以
跑起來還蠻順的

3/1號上阿里山!!單人騎我的G5轉速6000RPM時速60上下!    PS.3/1晚上上山，3/2白天下山
還可以在快，但是跟在後面的學弟有雙載的也有單人騎都說我騎太快他們跟不上，所以速度油門才一半，GSR雙載可以跟上我單人，但油門已經快全開，GTR、RSZ就無法跟上，下山換我雙載也是油門一半過一些些，再多開油門轉速會拉上去，GSR、RSZ單人、GTR也雙載，GSR可以緊跟著我，其餘就還是無法跟上，不知道是不是我心臟較大顆，我有壓車
我車子只換過1500RPM大彈簧、卡前G-MAX對四，其餘原廠樣式
結論!G5只要換過離合器大彈簧就可以讓你感覺新車時期沒有過的動力，爬山雙在還可以達到7000RPM左右
車子已經1萬公里，原廠大彈簧載7000KM就感覺軟掉因此換掉。
我是G5125....10吋   2 月出廠
以上是個人心得!!

[ 本文最後由 allen023 於 2008-3-5 17:23 編輯 ]

請問大豪大大你的G5是125還是150的你沒有說到??我有點好奇...還有你說的大彈簧是後面的雙避震嗎?

G5 125 真的不適合爬山
因為轉速會掉下來
在出彎後很難再把轉速拉高
頂多都6000轉左右
除非嘛…
在入彎後
盡量不要讓轉速掉下來
外內外咬緊一點
再來油也蠻重要的
以上是不改車的情況下
再不然喔~改傳動吧
應該會好很多