GSR-上NCY傳動+CMR管+圖片心得

改裝品如下面
NCY普立盤
NCY飛盤(比原廠重欸 但是出奇的好用 盤面角度嗎? )
NCY壓版
DIO-1200轉大彈簧
CMR管子

首先GSR個人認為的問題
起步空轉因車況而異，有些一下，有些還好，但是一定都會空轉
再來是卡80KM，似乎部分GSR都會，以及回油會鈍要些微時間才銜接上

珠子配了三組如下
(不談論尾速速度，會提及到達時間以及升或降)

13G全
起步空轉時間比原廠好一點，但沒好多少
中速比原廠更有速度感
卡80KM問題還是有，但是比原廠早跨越過去
到達尾速比原廠時間快一些且沒掉尾速

12G全
起步空轉時間比13G全來的再好一些了
中速比13G更來的強烈
卡80KM還再，但比13G全快跨越
到達尾速時間比原廠來的快(輕吧?)掉了一些尾速

最終配法12G+14G各三(很滿意)
起步空轉時間很完美，近乎沒有了，但還是稍微有些
中速比原廠來的暴力，卡80KM問題似乎解決，到了80處，指針繼續催下去:) (卡80解決就覺得值回票價)
尾速比到達時間比原廠快許多，且沒掉尾速，甚至升了一些些
重點是 回油鈍的銜接動力時間已經消失了(更值回票價)
順便切了一半傳動外蓋散熱

後記關於DIO彈簧通不通用問題
小弟買了1500轉以及1200轉同一家廠商 同一款彈簧 都是DIO的
1500轉卻裝不進去，硬塞過
1200轉卻裝的進去，沒硬塞

可能是因為1500轉比1200硬
彈簧比較大那麼「一丁點」
導致有些人說可以裝
有些人說不能裝
我想是彈簧幾轉關係
以上是小弟猜測

順便感謝各位大大 看完本文章

[ 本文最後由 ponhou79 於 2008-1-30 01:29 編輯 ]

那妳最終配法..到底是配多少..能透露一下嗎??

開版大最後好像有說他的配法耶:最終配法12G+14G各三

有些地方GSR確實怪怪的
不過改裝也就是用意之一囉
改善缺點提升車子性能

起步空轉?

是因為小彈簧太硬嗎?

(不好意思,我是正準備從FZ跳槽到GSR的新手...)

多多少少
我不信每台車沒空轉一下子
或多或少吧

GSR空轉也沒多久
我是對車子很敏感
別人認為覺得這感覺OK
或者不影響可能就沒關係
所以特別徵對這方面打出心得

[ 本文最後由 ponhou79 於 2008-1-30 07:54 編輯 ]

(奇怪...剛剛回的文好像沒回成功...)

我想說,就我對無段變速系統的理解,

起步空轉應該是離合器那邊的問題吧,

小彈簧硬=甩開,接合慢=高轉起步(較有力)

軟=快=低轉起步(較沒力)

不明白跟普利珠或大彈簧有什麼關係@@?

也許是我理解有誤,還請高手指點一下...

可能很多人還不了解~離合器還沒崁合前~普利珠就開始離心作用~~較重的普利珠在離合器崁合前普利盤就進行了些許的變速動作~~造成離合器有較高的轉速~蹄片就提早甩開了~所以cvt變速系統~各個組件的配置都是有關聯性的，單一組件更改並不單單只影響一種特性。

我覺得大彈簧改回原廠加速會比較線性。
比較不會卡。
妳可以試試看原廠大彈簧配上你的前傳動的感覺
說不定有出乎意料的感動
這是我用了3..4種大彈簧之後才發現原廠大彈簧還是最好騎的心得
倒是前普利可以多做一些變化
會有蠻多種不同的騎乘感覺

請問大概花了多少錢？

車旁邊的SUZUKI自己貼的？

魚眼花了不少錢吧？