G5在跑山路時的缺點

今天跟朋友從台中一路騎到大湖去採草莓，我本身騎G5雙載，重量也只有一百跟GP差沒多少，沒想到騎台3線騎到一半慢慢的接近山路，一到了上坡路段沒想到被我朋友們一台一台的超過去，其中兩台車是單人就算了，沒想到跟GP一樣雙載還是被超過去，邊爬坡邊看轉速表，從七千轉硬生生下降到五千千轉，到了更徒的路段更明顯，難道G5真的只有馬力沒有扭力嗎?請問各位大大有這種情況嗎?有什麼辨法可以改善這樣的狀況請告訴我，感謝。

[ 本文最後由 zxc1066134 於 2008-1-24 11:38 編輯 ]

建議你去配一下傳動和排氣管，一定會有效果，至於效果好不好就要看配的人的功力了，配完之後保證你轉速每吹油門都高達8千左右，不管是爬坡還是平地...不然4V車種要跟2V車種比爬山太吃力了!!

原文由 屁屁大輸 於 2008-1-23 16:45 發表
建議你去配一下傳動和排氣管，一定會有效果，至於效果好不好就要看配的人的功力了，配完之後保證你轉速每吹油門都高達8千左右，不管是爬坡還是平地...不然4V車種要跟2V車種比爬山太吃力了!!

其實小弟認為...現在的4V跟2V已經不像早期那麼有差異性了...
就我騎FT也是4V跑山來說
2V的優越性或是4V的優越性已經差的很小了...平均速度其實都差不多的感覺

我覺得主要還傳動的配置問題居多
FT如果太低轉上山也是沒力
或者回油再補也是沒力
(以上為原廠設定)

那以我以前騎2V車的經驗...也是一樣阿...只是"稍微的"反應比較好一點點而已...

原文由 lee510724 於 2008-1-23 16:53 發表

其實小弟認為...現在的4V跟2V已經不像早期那麼有差異性了...
就我騎FT也是4V跑山來說
2V的優越性或是4V的優越性已經差的很小了...平均速度其實都差不多的感覺

我覺得主要還傳動的配置問題居多
FT如果太低轉上山也是沒力
或者回油再補也是沒力
(以上為原廠設定)

那以我以前騎2V車的經驗...也是一樣阿...只是"稍微的"反應比較好一點點而已...

嗯嗯 小弟很認同上面這位大大的說法
我本身騎的也是2V車(連續兩台都是)
跟朋友的4V車比爬山
感覺差異性真的不會很大
而且2V是起步優於4V
4V是中尾速優於2V
爬山路算是起步? 中速??
小弟的經驗是覺得
應該是很陡峭的山路 2V車的輸出動力會明顯"一點點"吧
不然感覺是沒什麼差別的
所以也是建議樓主
傳動跟管子的影響...也許比較大^^"

個人感覺上坡除非在還沒上坡之前轉速就已經拉上去才上上坡...要不一樣從上坡開始起跑2V跟4V爬坡的力道一定有滿明顯的差異...(騎過朋友原廠天鵝給的感想....轉速沒拉上去爬坡真的會哭死....反倒是2V本身的GP反而更有力道....跟朋友互相交換車子所得到的答案都那樣!!...後來朋友改了傳動就有稍微改進滿多了!!..給你參考!!)

跟樓上的結論一樣
我雙載爬過136...
真的要快~就是轉速盡量別掉
過彎油門盡量別鬆...如果是直線上坡
在快上去前就把轉速拉高在衝上去吧
不然~~~~去換跟硬一點的大彈簧吧...
G5不是沒扭力...你有辦法超過六千轉就感覺到有力
拉到七千轉就感覺力量很大往上衝.....
G5最大扭力好像在7250-7500之間...125跟150的

樓主要上坡有力
也稍微考慮一下G5的扭力最大輸出點是幾rpm吧!
我在山坡跟2V車比感覺真的沒差多少
要快就拉一下轉摟!
轉速6千下我家的化油125版在山路也可以讓表速顯示出8X喔!
所以G5爬坡方面也不是非常無力滴~~~

要說無奈的話
我比較在意我家車子的避震
目前騎了快1年
感覺有點軟了

[ 本文最後由 TRYLH 於 2008-1-23 20:06 編輯 ]

不會那麼慘吧...
我的G5就算上坡騎很慢也感覺蠻有力的...
反倒是平地...可能也是因為養缸的關係吧
有時還會被100CC超過勒
現在我的手已經盡量控制到不要超過60了...
不然手殘吹到6X的話眼睛看到心裡還是會痛...
我對不起你了G5...

4V車在低速狀態下爬坡就比較沒力
可以說4V車爬坡一定比2V車沒力是正常的

別對G5無奈.原本爬坡有力就不是G5125的風格了

高轉時才會展現G5的專長阿
爬坡要贏GP連G4都有點困難<因為我被一位GP女騎士.....>

<一切都以原廠車來說>

一切都是催油方式阿...
如果奔騰車系會讓你感覺沒扭力但其他車系怎辦呢
雙載上坡想快能快到哪呢
一切都以原廠車來說!