[轉自舊站]三冠王一代改裝一體式汽缸頭

嗯...再三考慮之下,還是轉貼這篇文章吧,
一來為愛車的改裝歷史留個見證,二來有興趣改一體式
汽缸頭的網友也可當作參考。
當然,前不久小弟的三冠王從一體式汽缸頭又改成分離式了,
為的是上那組(GP Fi)滾針搖臂,至於效果...目前仍在訓車期(才 200KM 出頭),
所以效果不是很清楚,也沒有任何勸敗的意思,如果有興趣可以在新站
找到那篇改滾針搖臂的文章
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shouzama3380
發表於: 星期三 十二月 29, 2004 10:29 pm
哈哈...總算弄好了,PO一下改裝過程,心得&注意事項
一大早 9 點左右就開工了,弄到下午2點收工,中途吃午飯 40 分鐘
我跟 H 君(匿名)協力完成,主操刀 H 君,助手 SZ (就是車主我囉 )
因為車架設計關係,汽缸頭、汽缸不好拆,換 LLF5 汽缸頭 4 支主螺栓要更換成
KHD6 型式(比 KDU 長),索性 4 支主螺栓先拆,再拆汽缸頭&汽缸(以下簡稱 HEAD & CYL)
順道一提,先拆空濾&避震器,車尾比較好下壓,以利取出/放入 HEAD & CYL
CYL & HEAD 放入定位後,再鎖上新螺栓 4 支,鎖好螺帽&周邊零組件,成為半完成狀態:
調整對準正時,裝好內鏈&齒輪,再調整汽門搖臂間隙,這是近照
不要懷疑,我的汽缸可是貨真價實義大利進口陶瓷汽缸,斜葉片的式樣已經絕版了喔
HEAD & CYL 左側近照,一體式HEAD,看起來很漂亮
HEAD 左側特寫,左下為 AICV 管路接頭,接往 AICV
HEAD 右側特寫,右邊朝上的接頭是引擎壓力調節管接頭,接往空濾海棉
小三開腸破肚圖(乍看之下讓我想起躺在解剖台上的青蛙)
整個腳踏板電瓶室全部拆下,以便利內鏈齒輪安裝&調整作業
線路很亂,因為讓我東改西裝的結果
這兒有個KNOWHOW告訴各位
看看下圖的藍色標線,這是一般引擎壓力調節管的管路配置,
但這種配置方式,當車輛朝左側轉倒時,機油就可能經由這個管路流向空濾,
因此,倒地的車子一扶正,空濾會漏出機油
再看看紅色標線,管路繞一個 U 字形再接往空濾,當車輛倒向左邊時,
U 字形轉角就能防止機油直接流向空濾,所以車子扶正後,不會有大量
機油從空濾中流出來,甚至完全沒有(因為空濾接頭處明顯比 U 形前段
高,扶正後機油回流 HEAD 的機會近 100%)
(以上照片後補)
所以,我就接受 H 君的良心建議,買了一段管路,將管路走法改接成 U 形,
雖說我也不是想準備隨時轉倒,但有好的方式我覺得用上也不錯,
相接的管路中間用膠帶包覆以免脫落
另外一個重點:AICV的安裝
原先小三一代的AICV是小型的,鎖在 HEAD 的二次空氣接頭螺栓處,現在改為一體式
HEAD,鎖付點不見了,而且 LLF5 HEAD的AICV管接頭方向位置都跟原來的 KDU 不同,
也接不上 AICV,所以又跑去買了一根 LAD9 專用的 AICV 連接管,再跟原來的管路比對,
連接,最後決定拆掉 AICV 的固定架,將 AICV "丟"到下方的塑膠擋板處,沒有固定
用一陣子看看有沒有什麼問題出現
至於換 AICV 管路可能造成的影響(如回油放砲...),經原地發動測試 OK 沒問題
AICV 的上方是負壓管,中間接 HEAD,下方接往前斜板處的小空濾
HEAD 接好 AICV 管路的照片,另外,GY6 火星塞蓋太長了,得更換成短式 LLF5 的
因為 LLF5 HEAD的火星塞座面接高,連帶使得火星塞 TYPE 不能再用原來的 CR6HSA,
要改用 CR8E (又跑一趟買火星塞),火星塞蓋也變得太淺,蓋緣蓋不到塑膠殼,
不是很急需更換,改天再說了 :)
好了,總算全部完工,來張完成照吧
這次改裝,多虧 H 君當打手鼎力相助才得以完成,有幾個需注意的地方:
1.活塞環要換成 0.8mm 的,H 君說一體式 HEAD 的特性,若使用原來的活塞環
　會燒掉(或磨損?我忘了...),他是連活塞都一起幫我換新
2.CASE 上來 CYL 的油道孔,原本是 5mm,要打入一銅塞改成 3mm,避免引擎長時間
　高速運轉時,上到 HEAD 的油量太多,導致 CASE、曲軸處潤滑不足
　我的沒有改,因為沒有銅塞&完全裝好後他才想起來 ,不過他說
　"長途高速行駛"才有可能發生,所以這點就作罷不改了,WISH ME LUCK!
3.引擎壓力調節管走勢,如前所述改為 U 形較妥,而且無其他副作用
4.AICV 原本他叫我塞掉不要接了,但為了環保,我還是執意改裝接上,結果就同前述
　後來路跑結果也很好,完全沒有回油放砲的情形
5.火星塞要換 CR8E 的,害我原先多買的 CR6HSA 形同報廢,留給我家裏的如意用囉
　另外火星塞蓋要換成 LLF5 機種的,以免強制氣冷系統中有"漏洞"出現
至於 3000RPM 點火不順的問題,今天也獲得解答:CDI 點火角提前太多
TPS一拔掉,點火角 100% 運作時(點火角較小)就完全正常了,雪特...
因為引擎特性不同,在 LBB4 車上幾乎感覺不出來,但上了 KDU 改裝車就很明顯
目前無解,除非改 CDI 點火角程式... 暫時就這樣用了
以上,報告完畢
P.S. SZ的小三剛換好機油,重新訓車中...
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cccban
發表於: 星期三 十二月 29, 2004 11:22 pm  
shouzama3380 寫到:
至於 3000RPM 點火不順的問題,今天也獲得解答:CDI 點火角提前太多
TPS一拔掉,點火角 100% 運作時(點火角較小)就完全正常了,雪特...
因為引擎特性不同,在 LBB4 車上幾乎感覺不出來,但上了 KDU 改裝車就很明顯
目前無解,除非改 CDI 點火角程式... 暫時就這樣用了
照這樣說的話
全大的車車應該也會有相同的情形囉
還是說因為是4V的所以感覺比較不明顯
也有可能是因為SZ大的CDI是使用4V用的
所以才會這樣(純屬猜測)
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pinzlin
發表於: 星期三 十二月 29, 2004 11:33 pm   
cccban 寫到:
照這樣說的話
全大的車車應該也會有相同的情形囉
還是說因為是4V的所以感覺比較不明顯
也有可能是因為SZ大的CDI是使用4V用的
所以才會這樣(純屬猜測)
過度提前才會有問題(爆震)..
全大的是用KDU車系的TPS，認真說來會接近延後...
但全大改150缸了，所以延後有好處沒壞處
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pinzlin
發表於: 星期三 十二月 29, 2004 11:40 pm
shouzama3380 寫到:
這次改裝,多虧 H 君當打手鼎力相助才得以完成,有幾個需注意的地方:
1.活塞環要換成 0.8mm 的,H 君說一體式 HEAD 的特性,若使用原來的活塞環
　會燒掉(或磨損?我忘了...),他是連活塞都一起幫我換新
2.CASE 上來 CYL 的油道孔,原本是 5mm,要打入一銅塞改成 3mm,避免引擎長時間
　高速運轉時,上到 HEAD 的油量太多,導致 CASE、曲軸處潤滑不足
　我的沒有改,因為沒有銅塞&完全裝好後他才想起來 ,不過他說
　"長途高速行駛"才有可能發生,所以這點就作罷不改了,WISH ME LUCK!
3.引擎壓力調節管走勢,如前所述改為 U 形較妥,而且無其他副作用
4.AICV 原本他叫我塞掉不要接了,但為了環保,我還是執意改裝接上,結果就同前述
　後來路跑結果也很好,完全沒有回油放砲的情形
5.火星塞要換 CR8E 的,害我原先多買的 CR6HSA 形同報廢,留給我家裏的如意用囉
　另外火星塞蓋要換成 LLF5 機種的,以免強制氣冷系統中有"漏洞"出現
至於 3000RPM 點火不順的問題,今天也獲得解答:CDI 點火角提前太多
TPS一拔掉,點火角 100% 運作時(點火角較小)就完全正常了,雪特...
因為引擎特性不同,在 LBB4 車上幾乎感覺不出來,但上了 KDU 改裝車就很明顯
目前無解,除非改 CDI 點火角程式... 暫時就這樣用了
以上,報告完畢
P.S. SZ的小三剛換好機油,重新訓車中...
這真的要抄筆記下來，感謝SZ大此次的心得
1.這能問清楚嗎??是指一体缸頭的壓縮比比一般的KDU大嚕?
2.是指一体式缸頭的油道本身較長，所以縮小機油道以加強機油泵的噴力...
那G4是缸是本身油道小還是有打入一銅套?
以上麻煩SZ大嚕~謝謝
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發表於: 星期三 十二月 29, 2004 11:46 pm    文章主題:         引言回覆
shouzama3380 寫到:
斜葉片的式樣已經絕版了喔
您的絕版的意思是說G4已經沒有在使用斜葉片的式樣的意思
還是你指的是說現在已經買不到斜葉片的式樣的汽缸了(應該不是吧)
順便問一下
之前有看到說G4已經沒有在繼續做斜葉片的式樣的汽缸了
但是好像沒有注意到為啥不在繼續生產的原因
可以請知道的前輩稍微說明一下嗎
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ralph
發表於: 星期三 十二月 29, 2004 11:57 pm
請問SZ大哥...(問題多盼請海涵撥冗賜覆，謝謝...  )
換裝 LLF5 的 HEAD 排氣管可用原來的KDU來對應嗎？
強制器冷系統的外殼需要修改嗎？
改了 LLF5 的 HEAD 之後，引擎的叫聲會有明顯的差異嗎？
還是因為LLF5的排氣管出口變小導致叫聲較安靜的關係？
換裝完成後外露的四根螺柱，會比原來KDU的頭蓋骨高嗎？大約高多少？
請問那四顆螺帽的扭力值？
請問...進排汽門閥體的直徑？總長度？汽門桿直徑？汽門油封沿用嗎？
凸輪軸的凸輪長軸長度？進排氣一致嗎？軸承規格？
內鏈條及導板可以沿用嗎？
搭載LLF5之HEAD的車子，其汽門彈簧是沿用KDU的嗎？
請問...您換新活塞是哪一車種...
活塞環如不更換0.8mm規格者會燒掉的主因是...
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pinzlin
發表於: 星期四 十二月 30, 2004 12:50 am
ralph 寫到:
請問SZ大哥...(問題多盼請海涵撥冗賜覆，謝謝... )
換裝 LLF5 的 HEAD 排氣管可用原來的KDU來對應嗎？
強制器冷系統的外殼需要修改嗎？
換裝完成後外露的四根螺柱，會比原來KDU的頭蓋骨高嗎？大約高多少？
亂入一下..
1.G4本上可直上KDU管，所以排氣管是通用的..
2.之前SZ大有說明過，外殼相同..
3.因要換裝小三汽缸柱(其實只要買2根即可，另2根同KDU長)，
本体雖然用長缸柱，但是是外鎖的，所以小弟估計和KDU含缸蓋同高...
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shouzama3380
發表於: 星期四 十二月 30, 2004 3:09 am  
pinzlin 寫到:
cccban 寫到:
照這樣說的話
全大的車車應該也會有相同的情形囉
還是說因為是4V的所以感覺比較不明顯
也有可能是因為SZ大的CDI是使用4V用的
所以才會這樣(純屬猜測)
過度提前才會有問題(爆震)..
全大的是用KDU車系的TPS，認真說來會接近延後...
但全大改150缸了，所以延後有好處沒壞處
應該是 4V 跟 2V 引擎特性不同的關係吧?
我想全全的車若上了 LBB4 的 CDI 應該沒什麼問題
另外,全大用的是 LAC7 的 TPS CDI,它的點火角也比 LBB4 小
又是奔騰 2V 車系用的,所以我認為 2V 車的點火角就是不能太大
而 4V 則尚可承受,就是這樣囉
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shouzama3380
發表於: 星期四 十二月 30, 2004 3:28 am    文章主題: Re: 三冠王一代改裝一體式汽缸頭         引言回覆
pinzlin 寫到:
shouzama3380 寫到:
1.活塞環要換成 0.8mm 的,H 君說一體式 HEAD 的特性,若使用原來的活塞環
　會燒掉(或磨損?我忘了...),他是連活塞都一起幫我換新
2.CASE 上來 CYL 的油道孔,原本是 5mm,要打入一銅塞改成 3mm,避免引擎長時間
　高速運轉時,上到 HEAD 的油量太多,導致 CASE、曲軸處潤滑不足
　我的沒有改,因為沒有銅塞&完全裝好後他才想起來:L ,不過他說
　"長途高速行駛"才有可能發生,所以這點就作罷不改了,WISH ME LUCK!
這真的要抄筆記下來，感謝SZ大此次的心得
1.這能問清楚嗎??是指一体缸頭的壓縮比比一般的KDU大嚕?
2.是指一体式缸頭的油道本身較長，所以縮小機油道以加強機油泵的噴力...
那G4是缸是本身油道小還是有打入一銅套?
以上麻煩SZ大嚕~謝謝
1.改天再問問他囉
2.他的意思差不多是這樣,但是說法相反
　KDU的凸輪軸潤滑孔較小,5mm的油量打上來會受限於出口小,所以出油量
　也少(但壓力增大);若改為 LLF5 HEAD,軸承潤滑油道較大,用 5mm 打上來的話,
　打到 HEAD 的油會過多,造成 CASE 的油太少潤滑不足,所以要在 CASE 孔上
　打銅套變成 3mm 限制油量(當然油壓也提升,讓潤滑油更快到達軸承)
　至於 G4 是打銅套?還是改加工孔徑? 我沒看過 G4 的CASE,所以不知道
　H君是說打銅套,但我個人傾向"製程不會搞這麼複雜的作業,應該是改加工刀具徑"
　但如果 CASE 本身流用 KDU 等車系(5mm孔)時又例外了,有可能用打銅套的方式
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shouzama3380
發表於: 星期四 十二月 30, 2004 3:38 am
cccban 寫到:
您的絕版的意思是說G4已經沒有在使用斜葉片的式樣的意思
還是你指的是說現在已經買不到斜葉片的式樣的汽缸了(應該不是吧)
順便問一下
之前有看到說G4已經沒有在繼續做斜葉片的式樣的汽缸了
但是好像沒有注意到為啥不在繼續生產的原因
可以請知道的前輩稍微說明一下嗎
已經買不到了,就是這個意思沒錯
斜散熱葉片的樣式是 KCE,直葉片是 GY6
變成陶瓷汽缸是叫 KFA9
早期 KFA9 全都是 KCE 樣式,內銷沒什麼問題,但一外銷,
就卡到 HONDA 的專利,於是,KFA9 又出了一個 GY6 樣式,
專門對應外銷車陶瓷汽缸版,同樣一個 KFA9 就變成有二種不同東西
可能訂購、庫存管理上太麻煩,所以後來 KCE 樣式的 KFA9 汽缸
就一律改為 GY6 樣式,這樣內/外銷都通用
於是乎,KCE樣式的陶瓷汽缸就此絕版囉
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shouzama3380
發表於: 星期四 十二月 30, 2004 4:00 am  
ralph 寫到:
請問SZ大哥...(問題多盼請海涵撥冗賜覆，謝謝...)
A.改了 LLF5 的 HEAD 之後，引擎的叫聲會有明顯的差異嗎？
B.還是因為LLF5的排氣管出口變小導致叫聲較安靜的關係？
C.請問那四顆螺帽的扭力值？
D.請問...進排汽門閥體的直徑？總長度？汽門桿直徑？汽門油封沿用嗎？
E.凸輪軸的凸輪長軸長度？進排氣一致嗎？軸承規格？
F.內鏈條及導板可以沿用嗎？
G.搭載LLF5之HEAD的車子，其汽門彈簧是沿用KDU的嗎？
H.請問...您換新活塞是哪一車種...
I.活塞環如不更換0.8mm規格者會燒掉的主因是...
嗯...問的問題有點太專業了吧?:L
因為主操刀不是我,但問得這麼專業,我想 H 君也不一定回答得出來
被小彰代言的三個問題我就不再贅述了,回答得很好
螺柱基本上是四根齊換,因為 KDU 是鍍五彩,KHD6是鍍鋅白(2長2短)
所以我是 4 支一齊換上鍍鋅白的樣式
為了對照方便,恕將你的問題編上代號
A.汽門搖臂(鳥仔)的聲變得很小聲,不像先前 KDU 那麼吵,雜音也變少了
B.LLF5 排氣口徑跟 KDU一樣,哪有變小?? 更何況聽鳥仔聲跟排氣聲是不同的
　怎麼可能排氣孔變小,鳥仔聲就會變小??
C.我也問過 H 君扭力問題,因為他從來不用扭力扳手,他的回答是:"看!我的手就是
　最好的扭力扳手了,要啥扭力扳手,你是污辱我的專業嗎?"
　所以扭力值:不明:L
D.全都是 KDU 式樣的部品,完全流用
E.很抱歉,尺寸不明,只知道是專用部品,我沒有去量它的尺寸耶
　一般人買專用部品只知道將它裝上車,量尺寸沒什麼意義吧?
F.內鏈&導板完全流用原來舊品,不必換
G.我說過了,下半部完全是 KDU 的尺寸規格,當然汽門彈簧也是 KDU 用的
H.汽缸沒換,您說我還能用哪個機種? 當然是 KFA9 囉
　活塞環如 H 君所說改 0.8mm(我也不知道原來是多少)
I.這個改天問清楚再告訴各位囉,SORRY!
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pinzlin
發表於: 星期四 十二月 30, 2004 12:22 pm
shouzama3380 寫到:
螺柱基本上是四根齊換,因為 KDU 是鍍五彩,KHD6是鍍鋅白(2長2短)
所以我是 4 支一齊換上鍍鋅白的樣式
這個我在換時也有注意到...
但我不知鍍這2種材質的差別
個人是不太喜歡用鍍五彩的，曾經在其他地方斷過.....
ps：早期GY6上螺絲都是用黑灰色的(高碳鋼乎?)，好用的太多了

shouzama3380
發表於: 星期四 十二月 30, 2004 5:57 pm
pinzlin 寫到:
shouzama3380 寫到:
螺柱基本上是四根齊換,因為 KDU 是鍍五彩,KHD6是鍍鋅白(2長2短)
所以我是 4 支一齊換上鍍鋅白的樣式
這個我在換時也有注意到...
但我不知鍍這2種材質的差別
個人是不太喜歡用鍍五彩的，曾經在其他地方斷過.....
ps：早期GY6上螺絲都是用黑灰色的(高碳鋼乎?)，好用的太多了
高碳鋼? 想太多乎?
其實二者只差在一道製程(我也是聽說的,電鍍我也不懂)
鍍五彩,是在鍍鋅之後再加上一道電鍍程序,也就是說比鍍鋅白多鍍五彩膜
當然比較起來鍍五彩的耐蝕性會比較好
不過經測試,鍍鋅白耐蝕性也不差(但二者測試標準好像不太一樣?)
個人認為,應該是 VA/VE (成本節省)的做法
畢竟是引擎主螺柱,沒什麼機會接觸外界水氣,所以鍍鋅白就夠用了
再者,這兒談的都是表面電鍍,二者材質/粗細尺寸上是否有差異,才是重點
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shouzama3380
發表於: 星期五 十二月 31, 2004 11:21 am
ralph 寫到:
I.活塞環如不更換0.8mm規格者會燒掉的主因是...
這個問題,今天有問出答案了
HEAD 相關尺寸並未更動,所以跟壓縮比無關,單純實車使用上的經驗
原本是用 1.0mm 厚的活塞環(氣密環)
改為 0.8mm ,可降低與 CYL 內徑的磨擦力,避免燒付
但會產生另一個問題:散熱
活塞主要是靠活塞環來將熱量傳導到 CYL 散熱
接觸面積小,表示熱量傳導也變少,活塞溫度會變高
H君是建議我改(他也是趁我去買零件時完工的,事後才告訴我)
自行衡量得失,看要不要改囉
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winwin
發表於: 星期五 十二月 31, 2004 11:39 am  
cccban 寫到:
shouzama3380 寫到:
至於 3000RPM 點火不順的問題,今天也獲得解答:CDI 點火角提前太多
TPS一拔掉,點火角 100% 運作時(點火角較小)就完全正常了,雪特...
因為引擎特性不同,在 LBB4 車上幾乎感覺不出來,但上了 KDU 改裝車就很明顯
目前無解,除非改 CDI 點火角程式... 暫時就這樣用了
照這樣說的話
全大的車車應該也會有相同的情形囉
還是說因為是4V的所以感覺比較不明顯
也有可能是因為SZ大的CDI是使用4V用的
所以才會這樣(純屬猜測)
如果跟換G4或G3 CDI會不會改善呢?
我是猜的拉....
因為我發現同樣寫三冠王用CDI有兩種價格...
在問光陽服務站人員後說的確有不同....
不過都能裝但部分引擎代號不同會不順或CDI容易再故障...
我猜測兩種CDI分別給不同的引擎族用...
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shouzama3380
發表於: 星期五 十二月 31, 2004 12:16 pm
winwin 寫到:
cccban 寫到:
照這樣說的話
全大的車車應該也會有相同的情形囉
還是說因為是4V的所以感覺比較不明顯
也有可能是因為SZ大的CDI是使用4V用的
所以才會這樣(純屬猜測)
如果跟換G4或G3 CDI會不會改善呢?
我是猜的拉....
因為我發現同樣寫三冠王用CDI有兩種價格...
在問光陽服務站人員後說的確有不同....
不過都能裝但部分引擎代號不同會不順或CDI容易再故障...
我猜測兩種CDI分別給不同的引擎族用...
當然,如果換成 LAC7 或 LAD9 的CDI,我想絕對可以改善
可是呢...
目前KDU系的 CDI,有 TPS & IC KEY 機能的就只有這顆 LBB4 CDI了
其他KKC8、 LAC7、LAD9(有TPS 沒 IC KEY),KFA9、KHD6(有IC KEY 沒 TPS)
KDU更不用說了(沒 TPS 沒 IC KEY)
而且早期 4V 的點火角跟 2V 根本完全一樣(都用 KDU 的點火角)
後來因為 TPS 機能,點火角有一部份區域提前了不少,才顯現出二種
引擎不同的差異處吧?
單就三冠王來說,CDI 的種類:
2V 一代/二代:KDU ;2V 二代IC KEY:KFA9
2V 噴射:不用CDI
4V 一代:KHD6 (有IC KEY)
4V 二代: LBB4 (有 TPS & IC KEY)
奔騰車系來說:
G1/G2:應該是 KDU
G3:KKC8,LAC7
G4: LAD9
噴射:不用CDI
V-LINK: LAC7
點火角,不同機種都有些許不同(有 TPS 不同處較明顯),大致上在
TPS 100% 時點火角大同小異(同一引擎系的關係?)
還有沒列到的嗎? 你所謂二種價格是哪二種 CDI 呢?
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pinzlin
發表於: 星期五 十二月 31, 2004 12:48 pm
shouzama3380 寫到:
這個問題,今天有問出答案了
HEAD 相關尺寸並未更動,所以跟壓縮比無關,單純實車使用上的經驗
原本是用 1.0mm 厚的活塞環(氣密環)
改為 0.8mm ,可降低與 CYL 內徑的磨擦力,避免燒付
但會產生另一個問題:散熱
活塞主要是靠活塞環來將熱量傳導到 CYL 散熱
接觸面積小,表示熱量傳導也變少,活塞溫度會變高
我在想...
東機上G4一堆車友在保固期內就大吃機油(2-300CC不等)
跟這有沒有關係
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winwin
發表於: 星期五 十二月 31, 2004 2:13 pm
我說的CDI零件號碼分別是
1.30410-KDU-9000 CDI組 SD25AA 三冠王
2.30410-KDU-9000-M1 CDI組 SD10AA 豪邁50
3.30410-KDU-900-D421 CDI組 SD10AA 豪邁50
1.2.的價位是相同的但1.是KDU用(三冠王用LAB4)2.是EASY車係(KHC4)用....
不過1裝在EASY車系上會跑不過CDI易故障有些則是運轉不順(點火角度不同?)
而2裝在三冠王上則是正常什麼事都沒(它為啥沒點火不順的問題呢?).....
3的價位則較貴但他則是兩者都能裝....(CDI上有說明LAB4跟KHC4都能用)
上面3顆CDI都是KDU車系用...
而G3跟G4沒換過所以目前無法比較不過我會去看零件手冊看料號是否一樣...
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shouzama3380
發表於: 星期五 十二月 31, 2004 2:39 pm
pinzlin 寫到:
shouzama3380 寫到:
這個問題,今天有問出答案了
HEAD 相關尺寸並未更動,所以跟壓縮比無關,單純實車使用上的經驗
原本是用 1.0mm 厚的活塞環(氣密環)
改為 0.8mm ,可降低與 CYL 內徑的磨擦力,避免燒付
但會產生另一個問題:散熱
活塞主要是靠活塞環來將熱量傳導到 CYL 散熱
接觸面積小,表示熱量傳導也變少,活塞溫度會變高
我在想...
東機上G4一堆車友在保固期內就大吃機油(2-300CC不等)
跟這有沒有關係
啊? 有關係嗎?
那小彰你的意思是說,0.8mm 會吃機油,還是 1.0mm會吃?
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shouzama3380
發表於: 星期五 十二月 31, 2004 5:52 pm    文章主題:         引言回覆
winwin 寫到:
我說的CDI零件號碼分別是
1.30410-KDU-9000 CDI組 SD25AA 三冠王
2.30410-KDU-9000-M1 CDI組 SD10AA 豪邁50
3.30410-KDU-900-D421 CDI組 SD10AA 豪邁50
1.2.的價位是相同的但1.是KDU用(三冠王用LAB4)2.是EASY車係(KHC4)用....
不過1裝在EASY車系上會跑不過CDI易故障有些則是運轉不順(點火角度不同?)
而2裝在三冠王上則是正常什麼事都沒(它為啥沒點火不順的問題呢?).....
3的價位則較貴但他則是兩者都能裝....(CDI上有說明LAB4跟KHC4都能用)
上面3顆CDI都是KDU車系用...
而G3跟G4沒換過所以目前無法比較不過我會去看零件手冊看料號是否一樣...
看起來怪怪的,跟我的認知有所差異
KDU=KHC4 這二者的CDI是相同的,KDU CDI本體+橡皮套=KHC4 CDI
二者用於三冠王,FILLY,得意 100
而你所列的 1. 2. 3. 三者根本是完全一樣的東西,都是 KDU CDI 本體
何來 3. 二者皆適用,1.為 KDU,2.為KHC4 之說?
而 LAB4 是對應 EASY 4U 100 的CDI,跟 KHC4 不太一樣
三冠王也不可能用 LAB4 的 CDI,你的情報來源似乎問題不小...
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winwin
發表於: 星期六 一月 01, 2005 10:27 am
shouzama3380
看起來怪怪的,跟我的認知有所差異
KDU=KHC4 這二者的CDI是相同的,KDU CDI本體+橡皮套=KHC4 CDI
二者用於三冠王,FILLY,得意 100
而你所列的 1. 2. 3. 三者根本是完全一樣的東西,都是 KDU CDI 本體
何來 3. 二者皆適用,1.為 KDU,2.為KHC4 之說?
而 LAB4 是對應 EASY 4U 100 的CDI,跟 KHC4 不太一樣
三冠王也不可能用 LAB4 的 CDI,你的情報來源似乎問題不小...
1.2其實並不太一樣...品名雖同是CDI組...但料號有多了個M1其實就有差異....
我有問過服務站跟光陽公司的技師....
不過它們不是說不知道就是不肯說.....
你如果有零件手冊你可以發現有些東西一樣不過會有M1 M2....
像G4的發電線圈我看手冊就現有3種線圈....
它們的料號品名都一樣不過就差在後面分別標上M1 M2 M3
而且配的飛輪也不同.....
光陽有些東西會在技術還不成熟時就釋出...
然後再日益改進修正但不會對外宣佈...
像JR傳動的怪聲就是一個例子....
==========
shouzama3380
發表於: 星期六 一月 01, 2005 10:57 am
其實,所謂 M1,M2,M3 的東西
就是不同廠商所製造的
像以 ACG 來說,就有三家廠商 D402,D406,D414
光陽所要求的,就是組裝尺寸,以及性能
至於細部尺寸大多由廠商自行發揮,於是,
線圈 跟 飛輪一旦混用,就可能發生干涉
CDI 也是一樣,內部電路廠商自由發揮,但點火角等相關
特性規範每家都要達到才算合格使用
所以,即使是 M1,M2 點火角特性"理論上"應該都會相同
誤差在所難免,但不應該會有相同料號,但適用性不同的說法
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cccban
發表於: 星期六 一月 01, 2005 4:46 pm
shouzama3380 寫到:
其實,所謂 M1,M2,M3 的東西
就是不同廠商所製造的
像以 ACG 來說,就有三家廠商 D402,D406,D414
光陽所要求的,就是組裝尺寸,以及性能
至於細部尺寸大多由廠商自行發揮,於是,
線圈 跟 飛輪一旦混用,就可能發生干涉
CDI 也是一樣,內部電路廠商自由發揮,但點火角等相關
特性規範每家都要達到才算合格使用
所以,即使是 M1,M2 點火角特性"理論上"應該都會相同
誤差在所難免,但不應該會有相同料號,但適用性不同的說法
也就是說如果要改TPS的話
還要看線圈是哪種的在買對應的電盤囉
關於這點
小弟有個疑問
G4的電盤的料號有因為不同的編號而在料號上有不同嗎
如果有的話
可否請前輩提供一下
如果沒有的話
要買的時候不就是要看運氣了
跟材料店(福昇)講D402 or D406
他們會知道嗎??????
==========
shouzama3380
發表於: 星期六 一月 01, 2005 5:07 pm
cccban 寫到:
也就是說如果要改TPS的話
還要看線圈是哪種的在買對應的電盤囉
關於這點
小弟有個疑問
G4的電盤的料號有因為不同的編號而在料號上有不同嗎
如果有的話
可否請前輩提供一下
如果沒有的話
要買的時候不就是要看運氣了
跟材料店(福昇)講D402 or D406
他們會知道嗎??????
沒錯,最好是這樣
像我當初改三相時,原先用的 KDU ACG是 D402 的,
改的三相AFI發電線圈是 D406 的,所以又換了 D406 的 KDU 飛輪來配合
這次改 TPS ,飛輪就知道直接找 D406 的 LAD9 飛輪換上囉
料號應該會有所區別,例如:
XXXX-XXXX-9000　　或　XXXX-XXXX--900
XXXX-XXXX-9000-M1　　XXXX-XXXX-90A
XXXX-XXXX-9000-M2　　XXXX-XXXX-90B
XXXX-XXXX-9000-M3　　XXXX-XXXX-90C
先自己拆下散熱風扇,就能看到飛輪上面打刻的字(廠商代碼,機種代碼,製造日期...)
買飛輪時,拿到東西馬上看廠商代號合不合,不合請他換一下
或者你可以直接告訴他你要哪一家廠商製的東西(不過他可能自己也搞不清楚吧?)
D402 士林
D406 台全
D414 台優
至於上述三家誰是M1,M2,M3? 每個機種都沒得準,有時 D402是M1,有時又是M2
所以最好還是以實物為準
==========
ralph
發表於: 星期四 一月 06, 2005 12:00 am
shouzama3380 寫到:
嗯...問的問題有點太專業了吧?
↑迷有啦...汽缸頭會影響一顆引擎的性能，最有可能的就是諸如此類規格上的差異...
正好小弟手頭上還留有當年拆車時紀錄下來的數據，本想拿來比對一番的...
祇不過聽各位大大說來...有很多東西都沿用KDU...心裡還正在研議改一體缸頭的必要性
到底...改成一體式缸頭之後所帶來最明顯的好處是什麼？
shouzama3380 寫到:
B.LLF5 排氣口徑跟 KDU一樣,哪有變小?? 更何況聽鳥仔聲跟排氣聲是不同的
怎麼可能排氣孔變小,鳥仔聲就會變小??
↑小弟指的是「排氣管」的出口口徑，G4似乎可用肉眼察覺是變小了點...
其實引擎聲音變小...在GY6的時代，就有過一次了...「HUZZA威風」
到目前為止小弟只知道它用的CYL像是同KDU具有V型散熱鰭片...
至於HEAD是何者(GY6 or KDU)？請解惑...
威風(搭載原廠排氣管者)算是所有GY6車系聲音最安靜的...這是在路上觀察到的結論...
當初還以為威風的排氣管有經過特殊的處裡...
shouzama3380 寫到:
C.我也問過 H 君扭力問題,因為他從來不用扭力扳手,他的回答是:"看!我的手就是
　最好的扭力扳手了,要啥扭力扳手,你是污辱我的專業嗎?"
　所以扭力值:不明
↑這位操刀仁兄的專業...當然是要敬重了...
藉以小弟出糗的案例...來讓大家參考一下...到底有沒有使用扭扳的必要性...
也許...當年有一體式缸頭的話，也不會有這個笑話了...
一般在拆汽缸，汽缸柱和螺母都是裹了油的，用手感裝回去的時候多半會有兩種情形...
一種是扭力不均，另一種絕對是...鎖太緊！
以GY6及KDU的汽缸頭結構而言，上述兩種情形首當其衝者是...凸輪軸軸承
因為不均或過多的應力多會集中在這兩個軸承上...
如果再讓引擎持續運轉，缸頭還會有另一種噪音出現，最後會導致軸承磨損，拆下來才發現已經搖的不像話了
也因為如此，迫使小弟也敗了支扭扳，就為了對付這四顆螺帽(母)...平常多半是冰在一旁等著應付高裝檢...
至於其他螺絲者...小弟也會不忘記要來炫燿一下業餘得功力
反觀一體式缸頭的結構，就算是扭力不均或是太緊...
看起來...似乎會均勻的傳遞到各個構件上(eg.螺帽、螺桿、CASE的螺牙、HEAD、CYLINDER)
如果將一體式缸頭鎖上到標準扭力值，凸輪軸依然能拆裝自如的話，便是最好的證明...
shouzama3380 寫到:
D.全都是 KDU 式樣的部品,完全流用
E.很抱歉,尺寸不明,只知道是專用部品,我沒有去量它的尺寸耶
　一般人買專用部品只知道將它裝上車,量尺寸沒什麼意義吧?
↑這讓小弟聽來有點失望...
原以為藉由汽缸頭的重大變革，相對於...
(凸輪軸的角度及揚程)、(進排氣閥的直徑及夾角)、(汽門彈簧的K值)都可能會有新規格出現，好讓引擎效能提升...
嘿嘿...看來是我想太多了...
(但是會這樣想也是其來有自的...雖然KDU只是125規格，但是汽門已經做到跟KBF差不多大了！，只是LLF5沒如此)
謝謝各位的解惑，還有勞SZ大哥後續的報導...
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shouzama3380
發表於: 星期四 一月 06, 2005 1:13 am
ralph 寫到:
到底...改成一體式缸頭之後所帶來最明顯的好處是什麼？
我覺得,最明顯的差異是凸輪軸附近機件的運轉噪音變小聲了
馬力什麼的應該沒什麼差
ralph 寫到:
小弟指的是「排氣管」的出口口徑，G4似乎可用肉眼察覺是變小了點...
其實引擎聲音變小...在GY6的時代，就有過一次了...「HUZZA威風」
到目前為止小弟只知道它用的CYL像是同KDU具有V型散熱鰭片...
至於HEAD是何者(GY6 or KDU)？請解惑...
原來是指排氣管出口的排氣聲音,小弟會錯意了
威風的代號是 KCE,使用的HEAD應該是 KAF,CYL是 KCE(斜葉片型式)
三冠王使用 KDU HEAD+KCE CYL;CYL 是一樣的
ralph 寫到:
以GY6及KDU的汽缸頭結構而言，上述兩種情形首當其衝者是...凸輪軸軸承
因為不均或過多的應力多會集中在這兩個軸承上...
如果再讓引擎持續運轉，缸頭還會有另一種噪音出現，最後會導致軸承磨損，拆下來才發現已經搖的不像話了 icon_twisted.gif
也因為如此，迫使小弟也敗了支扭扳，就為了對付這四顆螺帽(母)...平常多半是冰在一旁等著應付高裝檢...
至於其他螺絲者...小弟也會不忘記要來炫燿一下業餘得功力
反觀一體式缸頭的結構，就算是扭力不均或是太緊...
看起來...似乎會均勻的傳遞到各個構件上(eg.螺帽、螺桿、CASE的螺牙、HEAD、CYLINDER)
如果將一體式缸頭鎖上到標準扭力值，凸輪軸依然能拆裝自如的話，便是最好的證明...
H君也算是箇中老手了,常拿扭扳的人,大致上都忘不了扭力到達時的手感
因此他才開玩笑地說他的手就是扭扳了
一體式HEAD最大的好處,就如您所說,減少了凸輪軸軸承座變形的機會,
改善軸承運作時的噪音
ralph 寫到:
原以為藉由汽缸頭的重大變革，相對於...
(凸輪軸的角度及揚程)、(進排氣閥的直徑及夾角)、(汽門彈簧的K值)都可能會有新規格出現，好讓引擎效能提升...
嘿嘿...看來是我想太多了...
(但是會這樣想也是其來有自的...雖然KDU只是125規格，但是汽門已經做到跟KBF差不多大了！，只是LLF5沒如此)
謝謝各位的解惑，還有勞SZ大哥後續的報導...
應該是說,我沒想到那麼多
我只是認為,一體式HEAD的尺寸&零組件大多流用KDU,自然對凸輪軸的尺寸
也是以"KDU"規格來猜測
但是經過一番推測,應該是沒有變動到相關尺寸,只是純粹為了靜肅性,才將HEAD上半部
改為一體式加工(IN/EX VALVE流用KDU,加工尺寸也沒變,VALVE SPRING也是KDU的)
最後,再補充一下火星塞蓋 GY6→LLF5 的照片:
拆開火星塞維修蓋,感覺空間變大了,應該是 AICV 移往下面的關係
很明顯,GY6火星塞蓋套入後,跟氣冷風罩殼有一個很大的縫隙
火星塞蓋橡膠套長度比較(左為 LLF5,右為 GY6),相差 10mm 左右
改為 LLF5 火星塞蓋後,密合性大大提升
再檢查 AICV 被移到下面後的使用狀況,一切正常
引擎強化接地線接在下面(黑色粗線,O形壓接端子)

auxo
發表於: 星期四 一月 20, 2005 8:14 pm  
請問改用一體式缸頭有什麼好處哩？
單就設計上、維修性來討輪的話。
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shouzama3380
發表於: 星期四 一月 20, 2005 11:33 pm    文章主題:         引言回覆
auxo 寫到:
請問改用一體式缸頭有什麼好處哩？
單就設計上、維修性來討輪的話。
凸輪軸"軸承座"的尺寸精度可以更容易確保
軸承的異音可以降低,燒付/破裂的情況得以解決
維修性...因為整個缸頭都被蓋住,要調汽門間隙(EX)比較麻煩
要拆/裝汽缸頭可能得先拆 4 支主螺柱,才能拆得下來
==========
willy741026
發表於: 星期三 一月 26, 2005 11:49 am
我的是二代奔騰如果我改三冠王4V的汽缸　這樣行的通嗎？？？
那化油器是否還要再換呢？？？
==========
cooldavid
發表於: 星期三 一月 26, 2005 11:55 am
willy741026 寫到:
我的是二代奔騰如果我改三冠王4V的汽缸　這樣行的通嗎？？？
那化油器是否還要再換呢？？？
是氣缸還是缸頭??
==========
willy741026
發表於: 星期三 一月 26, 2005 11:58 am
cooldavid 寫到:
是氣缸還是缸頭??
我指的是氣缸
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cooldavid
發表於: 星期三 一月 26, 2005 11:59 am  
willy741026 寫到:
我指的是氣缸
應該是要125升級成150吧，理論上沒問題。
其他照理說都不用換
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willy741026
發表於: 星期三 一月 26, 2005 12:03 pm    文章主題: Re: 4V汽缸         引言回覆
cooldavid 寫到:
應該是要125升級成150吧，理論上沒問題。
其他照理說都不用換
是的　沒錯改成１５０也是用原廠去改的
應該不會有啥問題吧　再來就是價錢的問題啦
三冠王4V的汽缸要多少錢?
==========   
cooldavid
發表於: 星期三 一月 26, 2005 12:08 pm
4V150汽缸組大概兩千左右，不過活塞是4V的，汽門干涉孔可能不合，
直接買豪漢150的活塞+三冠王150汽缸來用。
==========
pinzlin
發表於: 星期三 一月 26, 2005 1:29 pm
cooldavid 寫到:
4V150汽缸組大概兩千左右，不過活塞是4V的，汽門干涉孔可能不合，
直接買豪漢150的活塞+三冠王150汽缸來用。
好怪.....
光陽原廠好像沒有4V150的喔~更不用談活塞的閃角
==========
cooldavid
發表於: 星期三 一月 26, 2005 1:41 pm  
沒錯，是2V150的，搞錯了。
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love0968346934
發表於: 星期五 二月 18, 2005 10:39 pm
我去車行問~~~<我是G4>他跟我說如果G4直上三冠王150的汽缸~極有可能會不合~~是真是假~請大大解答?!!!
==========
pinzlin
發表於: 星期六 二月 19, 2005 12:51 am  
love0968346934 寫到:
我去車行問~~~<我是G4>他跟我說如果G4直上三冠王150的汽缸~極有可能會不合~~是真是假~請大大解答?!!!
請按照KDU的改法即可....
==========
singer
發表於: 星期六 二月 19, 2005 2:57 am
cooldavid 寫到:
4V150汽缸組大概兩千左右，不過活塞是4V的，汽門干涉孔可能不合，
直接買豪漢150的活塞+三冠王150汽缸來用。
不行....
兩者不合.....
豪漢150的活塞是給147cc汽缸使用
三冠王150汽缸是149.5cc....
裝上去會太鬆....
乖乖的買三冠王150的活塞就好了
==========
love0968346934
發表於: 星期六 二月 19, 2005 7:50 am
pinzlin 寫到:
love0968346934 寫到:
我去車行問~~~<我是G4>他跟我說如果G4直上三冠王150的汽缸~極有可能會不合~~是真是假~請大大解答?!!!
請按照KDU的改法即可....
kdu?~~~有相關文章嗎?~抱歉小弟知識淺薄~~~~
==========
pinzlin
發表於: 星期六 二月 19, 2005 10:55 am
love0968346934 寫到:
kdu?~~~有相關文章嗎?~抱歉小弟知識淺薄~~~~
去GY6板爬爬文吧...
這討論相關文章也夠多了

kide
發表於: 星期日 二月 20, 2005 2:32 pm  
G4一體式缸頭似乎沒有改裝高凸可使用.他的原廠凸輪軸跟G3的不一樣嗎?
請指點一下
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pinzlin
發表於: 星期日 二月 20, 2005 7:34
pmkide 寫到:G4一體式缸頭似乎沒有改裝高凸可使用.他的原廠凸輪軸跟G3的不一樣嗎?
請指點一下
先前討論過了，不一樣
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lighter0933
發表於: 星期日 四月 03, 2005 12:15 pm
singer 寫到:
cooldavid 寫到:
4V150汽缸組大概兩千左右，不過活塞是4V的，汽門干涉孔可能不合，
直接買豪漢150的活塞+三冠王150汽缸來用。
不行....兩者不合.....豪漢150的活塞是給147cc汽缸使用三冠王150汽缸是149.5cc....
裝上去會太鬆....乖乖的買三冠王150的活塞就好了
豪漢150後來有分147和149兩種汽缸規格(汽缸本體上有標)唷^^~~
==========
hsuper
發表於: 星期日 十二月 18, 2005 7:46 pm
改一體式汽缸後續....請問KCE汽缸是否還有陶缸予鐵缸之分
小弟我手上有一顆斜葉片樣式的汽缸上面印著KCE 5
賣方表示汽缸是小奔騰使用的陶缸但也曾看過賣家賣KCE 5
的奔騰二代鐵缸假若是陶缸是否能拿小刀刮缸璧
若陶瓷材料應該不會刮傷?
請各位大大來判定一下
陶缸OR鐵缸否關於吃機油改善,活塞環仍使用1mm的
此壓縮環沒有鍍鎳絡油道不需要打銅塞,因為在搖臂軸處油孔並不大,
不需要將油道孔變更要重新買LAD9 ais管子的來用?
似乎套用原有的就可以了汽缸密封膠,不必使用墊片,也沒漏過機油
汽缸柱有分兩種螺絲使用8號含密封橡膠,可以防水滲入有錯請指正^^
==========
hsuper
發表於: 星期日 十二月 18, 2005 9:44 pm
補充一些:目前使用超過2000KM似乎沒吃機油油耗也很漂亮騎乘方式,
每天油門全開並沒有熱車,因為小弟相信陶缸操不壞火星塞使用CR7E,
加92汽油無過熱現象汽缸螺絲也是沒用扭力板手鎖緊,到目前一切正常呼~
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shouzama3380
發表於: 星期一 十二月 19, 2005 6:35 am
hsuper 寫到:改一體式汽缸後續....請問KCE汽缸是否還有陶缸予鐵缸之分
小弟我手上有一顆斜葉片樣式的汽缸上面印著KCE 5
賣方表示汽缸是小奔騰使用的陶缸但也曾看過賣家賣KCE 5
的奔騰二代鐵缸假若是陶缸是否能拿小刀刮缸璧
若陶瓷材料應該不會刮傷?
手賤的話可以試試
KCE 就是斜葉片式的汽缸,不會有直葉片式的直葉片的是 GY6
KCE 是鑄鐵汽缸的代號,如果是陶瓷汽缸的話,
原廠只有 KFA9 這個代號(社外品不詳)
hsuper 寫到:
關於吃機油改善,活塞環仍使用1mm的此壓縮環沒有鍍鎳絡油道不需要打銅塞,
因為在搖臂軸處油孔並不大,不需要將油道孔變更汽缸密封膠,不必使用墊片,也沒漏過機油
你想要怎麼改是你家的事,原廠設計有它的考量左一句不需要,右一句不需要,
你乾脆也說不需要改一體式缸頭好了
另外,縮小油道的銅塞是打在 CASE 上,不是在汽缸或缸頭
hsuper 寫到:
要重新買LAD9 ais管子的來用?似乎套用原有的就可以了因為與舊管的彎折角度差太多,
所以才決定買 LAD9 的管子回來裝
本來改裝就是自己高興就好,反正後果自行承擔 :)
但上網 PO 文,我還是喜歡忠於原味,因為我無法擔保不依原廠作法會不會有不良後果,
你知道原廠做法,但仍不照原廠做法做,那是你的事,正常當然恭喜你,
故障(因為非原廠做法)也不是我害的
==========
shouzama3380
發表於: 星期一 十二月 19, 2005 6:42 am
hsuper 寫到:補充一些:目前使用超過2000KM似乎沒吃機油油耗也很漂亮騎乘方式,
每天油門全開並沒有熱車,因為小弟相信陶缸操不壞
火星塞使用CR7E,加92汽油無過熱現象汽缸螺絲也是沒用扭力板手鎖緊,到目前一切正常呼~
裝原廠汽缸/汽缸頭好像跟油耗無關吧?因為都是原廠設定啊
陶缸操不壞?很可惜你那顆並不是陶缸,而且沒有廠商說陶缸操不壞吧?
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singer
發表於: 星期四 四月 20, 2006 2:09 am
這個汽缸根本不用刀子試，一看就知道是鐵缸...陶缸整個都是鋁合金，不會有鐵的部分..
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hsuper
發表於: 星期四 四月 20, 2006 9:27 am
之前在網拍有看到一顆外觀不是粉粉的也有鐵的鋼套部分
賣家堅稱是陶瓷汽缸還是特別板好像是KFA9吧
當然我還是很懷疑再來就是報告目前使用一體式汽缸頭配鐵缸已經6千多公里
還沒吃機油的狀況發生
==========              
diniz
發表於: 星期四 四月 20, 2006 11:51 am
shouzama3380 寫到:哈哈...總算弄好了,PO一下改裝過程,心得&注意事項
一大早 9 點左右就開工了,弄到下午2點收工,中途吃午飯 40 分鐘我跟 H 君(匿名)
協力完成,主操刀 H 君,助手 SZ (就是車主我囉 )
因為車架設計關係,汽缸頭、汽缸不好拆,換 LLF5 汽缸頭 4 支主螺栓要更換
成KHD6 型式(比 KDU 長),索性 4 支主螺栓先拆,再拆汽缸頭&汽缸
(以下簡稱 HEAD & CYL)順道一提,先拆空濾&避震器,車尾比較好下壓,
以利取出/放入 HEAD & CYLCYL & HEAD 放入定位後,再鎖上新螺栓 4 支,
鎖好螺帽&周邊零組件,成為半完成狀態:
給個建議:都拆成這樣了,再繼續拆幾顆螺絲+幾條電線把引擎拖出來,
這樣會方便很多很多,尤其是遇到一體式缸頭or有油冷的時候....
引擎下面墊2支千斤頂會讓你單人輕鬆上下引擎....
其實大修2陽氣冷車,把引擎拖出來弄並一定會比不下引擎來的慢...
==========
hsuper
發表於: 星期四 四月 20, 2006 5:50 pm
實際上馬桶拆掉就可以進行換缸頭看到一堆電線就不想落引擎了有時間可以考慮整顆落下
==========
luffy
發表於: 星期日 十一月 05, 2006 9:47 pm
case 上的銅套只有短短一小節..大約 1 cm 左右...油道呈現一個 T 字型
曲軸培林---------------case與汽缸接合面
　　　　　　　　│　　　　　　　機油泵銅套從汽缸接合面向下延伸大約 1 CM ..
(因為車 CASE 車爆了才發現銅管只有一小段  )另外請教各位,一體式缸頭搭配原廠凸輪
時的汽門間隙應該調整到多少 ?
多謝指正(該死的新注音)
==========
shouzama3380
發表於: 星期日 十一月 05, 2006 10:11 pm  
luffy 寫到:另外請教各位,一體式缸頭搭配原廠凸輪時的汽門間隙應該調整到多少 ?
一樣沒變啊,差不多 0.10~0.12 mm
[ 本文最後由 shouzama3380 於 2008-1-3 21:34 編輯 ]