[轉自舊站]三冠王一代升級TPS系統

話說...有一些以前的舊改裝(現在已不復存在),
不知道文章還要不要轉貼,比方說 10" 壓力鑄造前輪框,
現在改 12" 了,就不太想再轉貼了 (改一體式缸頭也是)
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shouzama3380
發表於: 星期六 十二月 25, 2004 3:47 am
呵呵...看到全全改TPS加速性提升
我當然也想試試看,準備的材料有:
LAD9 飛輪一個,D406 製品
KHE3(KFB7)化油器一個,KYMCO製品,附TPS(這才是重點啦)
KKC4 IC KEY控制器一個,D406 製品
LBB4 CDI一個,KYMCO製品,含TPS及IC KEY控制機能,需搭配LAD9飛輪
KHD6 CDI→LBB4 CDI+KKC4 IC KEY轉接線一條,SZ自製
TPS→LBB4 CDI連接線(3線)一條,SZ自製
附帶請同事幫忙更換LLF5 一體式汽缸頭,材料有:
LLF5 汽缸頭一個,KYMCO製品,附汽門
相關必須零組件一些(螺絲,蓋子...),自己設法買齊囉
汽門搖臂&凸輪軸,使用舊品
以上準備工作已告一段落,因為一體式HEAD更換與TPS系統無關,
故此處僅討論TPS相關改裝過程,必要的話再另開標題談一體式HEAD
回歸正題,25/DEC 凌晨 1:30 開始動工[第一階段]
完成工作如下:
1.取下KHD6 CDI,接上轉接線及LBB4 CDI,KKC4 IC KEY控制器
　IC KEY登錄:三支皆 OK,發動測試:怠速尚可,催油轉速無法提升--因為飛輪
　仍是KDU未換LAD9,想當然點火會有問題
2.CHECK電瓶室空間擺放:放不下 NG,勢必要切電瓶室壁,讓CDI轉接線走外面繞過了
3.更換化油器:OK,路跑測試,加速動力變大了(希望不是錯覺,或是用很多汽油換來的)
[第一階段到此為止]
[第二階段預定更換飛輪,裝好TPS→CDI接線,挖電瓶室壁,安裝CDI & IC KEY,
試車
想問問各位前輩,我裝的這顆印有 KHE3(大字)及 KFB7(小字)的化油器,
應該是指 KFB7(小三2V150)為BASE,那麼它的特性(油嘴大小...等等)適不適合
我的一代小三2V 125呢?
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michaellai
發表於: 星期六 十二月 25, 2004 9:58 am
小三2V150的化油器有附 TPS Sensor~~~
有沒有料號阿~
此外,我想合不合很難說,最多就移植原來的油針油嘴空氣嘴過來,慢慢tune了~~~
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shouzama3380
發表於: 星期六 十二月 25, 2004 4:16 pm  
michaellai 寫到:
小三2V150的化油器有附 TPS Sensor~~~
有沒有料號阿~
此外,我想合不合很難說,最多就移植原來的油針油嘴空氣嘴過來,慢慢tune了~~~
呵呵...想當然爾,我不知道化油器料號
不過就外型及所有管路接頭裝起來,直接可取代舊的京濱CV24化油器
最上面印有 KHE3 (大字)及 KFB7(小字)
這是四期環保法規規定的引擎族群認證,也就是說
KHE3 是這個化油器機種代碼,但它的認證BASE機種是 KFB7
今天打電話問了一下:"KFB7是150CC,我的KDU是125CC真的能用嗎?"
回答是:都一樣可以適用
第二個問題是:"TPS接頭旁有一顆銅製螺絲,一字起子型的,那個是幹什麼的?"
回答:"有嗎? 我沒印象,應該是沒用到所以不曾調過它"
話說回來,繼今天凌晨 3:00 初試結果,今早就出發去買飛輪拔取器,
路上再試試換化油器後的感覺,起步有力多了,油門只要輕催就能拉到 60KM/H,
加油手把游隙沒了(換化油器鎖油門線時影響到了),不太習慣所以又調了一下
感覺...換了化油器,我的車就變了不少,整個油門反應都變輕許多
敗了一個飛輪拔取器 $180 (沒辦法,向朋友借要29/DEC才借得到,索性敗下去了)
回來馬上動工開始拆車...
SZ的老爸:"又要拆車了?塑膠件常拆螺牙容易壞" (偶上週改大燈時猛拆前斜板)
SZ:"沒有啦!這次換改引擎,拆的是鐵片牙,不會壞啦..."
先換上 LAD9 的飛輪,接上新 CDI 組,發動,嗯...果然正常,轉速拉得上去了
不過拉轉時感覺反應笨笨的,是TPS失效時100%點火角運作的關係?
拆下馬桶,開始拉TPS接線,壓接好端子接頭
拆下電瓶,拿起美工刀開始切電瓶室壁,哇咧,四周都是車架鐵管,
不管了,再挖大一點,直到能塞下防水端子頭&接線為止
好,完工! 裝回電瓶,再發動,摧油...嗯,反應順多了,不會笨笨的
裝回側邊蓋,馬桶,上路測試
市區內沒什麼長坡道可以試,油門反應變輕很多(可能大部份是新化油器的功勞)
在平地,回油再加速的感覺最明顯,很順,沒有頓挫感,應該是點火角變化修正的關係
沒想到變化點火角也能改善這麼多
通常騎乘感覺約50KM/H時,一看錶居然在70KM/H
錶不可能一夕之間灌水,那就是引擎的反應感覺變了
騎起來,,彷彿 8 歲多的小三年輕了五歲,又好像騎了新車的感覺,
油門反應有點 G3/G4 的"味道"
此次改裝...大成功!
再來就看下大雨電瓶室會不會淹水了
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cccban
發表於: 星期六 十二月 25, 2004 6:43 pm
shouzama3380 寫到:
小三2V150的化油器有附 TPS 第二個問題是:"TPS接頭旁有一顆銅製螺絲,一字起子型的,那個是幹什麼的?"
那個螺絲應該是調整混合比的
建議SZ大大將混合比重新調整一下
感覺應該會比現在更好
恭喜您改裝成功啊
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pinzlin
發表於: 星期六 十二月 25, 2004 11:28 pm
好....敗家呀
想不到最初還在和SZ大討論如何上TPS..
小弟才裝一半SZ就整套裝好了..
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ylchao2
發表於: 星期六 十二月 25, 2004 11:41 pm  
其實這只能算換裝阿阿阿阿阿阿阿
不過，看完您的文章後，恭喜您囉~
又一台車車得到神秘的TPS加持
還有滿羨慕您的老爸，我弄車每次都被我老爸罵到臭頭
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shouzama3380
發表於: 星期日 十二月 26, 2004 12:52 am
對喔,我怎麼都沒想到是混合比調整螺絲?
感謝cccban的提醒,等一下再去確認看看
升級TPS,也算是被全大&同事(提供TPS化油器)慫恿
要嘛就一次搞定,我可是急性子的人
不過能這麼順利完工我個人也覺得很幸運(沒再一次把電系搞掛了)
話說回來,小彰,你的豪邁(應該是吧?)到底改到什麼程度了?
上週才剛聽說有人將豪邁的引擎大改,CASE上半部(汽缸,汽缸頭...)
全都改為KFB7(三冠王150)型式,自己修CASE,聽說我要改TPS,一直問
要怎麼改
我跟他說:"先把GY6 AC點火CDI改為KDU DC點火CDI,其他再來談,
改DC點火CDI好比一個里程碑,改完後再來改其他的"
我老爸啊...他是修腳踏車的,工具我家算是蠻齊全的,少了什麼都是找他借
不然我自己找半天都找不到
店門口不算大,每次拆車都佔了不少空間,為了怕影響他做生意&方便我作業,
所以我儘量選擇晚上作業(蚊子好多喔...)
上週連續弄了三、四晚的大燈,都是22:00~02:00,隔天照常上班
(請假一定會被罵,改天要晚上弄車就難了)
好了,先去拍些照片囉
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pinzlin
發表於: 星期日 十二月 26, 2004 1:50 am
shouzama3380 寫到:
對喔,我怎麼都沒想到是混合比調整螺絲?
感謝cccban的提醒,等一下再去確認看看
我還以為你是因為聽到第一個問題而開玩笑說第二個問題..
shouzama3380 寫到:
話說回來,小彰,你的豪邁(應該是吧?)到底改到什麼程度了?
上週才剛聽說有人將豪邁的引擎大改,CASE上半部(汽缸,汽缸頭...)
全都改為KFB7(三冠王150)型式,自己修CASE,聽說我要改TPS,一直問
要怎麼改
我跟他說:"先把GY6 AC點火CDI改為KDU DC點火CDI,其他再來談,
改DC點火CDI好比一個里程碑,改完後再來改其他的"
GY6改直流點火在改裝板有文章了..
話說，GY6要改KDU的缸頭，現在都買的到材料可直上了
PS：小弟早就投奔光陽啦，現在座騎是1代奔彷2代造型樣式
卡在120和90呀呀~~~~
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shouzama3380
發表於: 星期日 十二月 26, 2004 2:23 am   
照片來囉! 30萬畫素無閃光燈的手機數位相機,拍得不好別見怪
電瓶室一覽,長條形的KHD6被KKC4 IC KEY & LLB4 CDI取代
KHD6 CDI→LBB4 CDI & KKC4 IC KEY轉接線,另一條是從化油器拉來的TPS信號線
KKC4 IC KEY控制器(拆掉橡皮套,應該說 KKE3 IC KEY比較恰當)
LBB4 CDI,出線部份的接頭全都塞往電瓶室外面去了,不曉得會不會進水?
TPS化油器,打印[KHE3]及[KFB7]
這就是我想問的,介於TPS及進氣歧管中間,L 轉角位置的那顆銅製螺絲,
真的是混合比調整螺絲嗎? 我還不敢去調它,問清楚了再說 :)
再看清楚一點,就是這顆螺絲,因為一般混合比螺絲都是在側面,自動阻風門下面一點點
的位置,這顆則朝上面,而且調得很高,又離自動阻風門有一點距離
麻煩知道的前輩提示一下,THANKS!
(以上照片後補)
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cccban
發表於: 星期日 十二月 26, 2004 2:27 am
shouzama3380 寫到:
照片來囉! 30萬畫素無閃光燈的手機數位相機,拍得不好別見怪
電瓶室一覽,長條形的KHD6被KKC4 IC KEY & LLB4 CDI取代
KHD6 CDI→LBB4 CDI & KKC4 IC KEY轉接線,另一條是從化油器拉來的TPS信號線
KKC4 IC KEY控制器(拆掉橡皮套,應該說 KKE3 IC KEY比較恰當)
LBB4 CDI,出線部份的接頭全都塞往電瓶室外面去了,不曉得會不會進水? icon_rolleyes.gif
TPS化油器,打印[KHE3]及[KFB7]
這就是我想問的,介於TPS及進氣歧管中間,L 轉角位置的那顆銅製螺絲,
真的是混合比調整螺絲嗎? 我還不敢去調它,問清楚了再說 :)
再看清楚一點,就是這顆螺絲,因為一般混合比螺絲都是在側面,自動阻風門下面一點點
的位置,這顆則朝上面,而且調得很高,又離自動阻風門有一點距離
麻煩知道的前輩提示一下,THANKS!
是的
那顆就是混合比螺絲
還不敢自稱前輩.......
您這顆化油器就外觀上來看跟LAD9的化油器長的還真的漫相似的
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shouzama3380
發表於: 星期日 十二月 26, 2004 3:00 am
cccban 寫到:
是的
那顆就是混合比螺絲
還不敢自稱前輩.......
您這顆化油器就外觀上來看跟LAD9的化油器長的還真的漫相似的
知道我所不知道的,自然就稱前輩囉
那也就是說,KYMCO變更早期設計,讓混合比更好調整囉? 真是不錯
那調整方式還是跟以前一樣嗎?
先轉到底,再轉 3.5 圈出來,然後再調整怠速
還是說,有其他更精準的調整方式(用排氣檢測機例外)?
是嗎?我沒仔細看過 LAD9 的化油器,可能主要是差在油嘴設定吧?
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pinzlin
發表於: 星期日 十二月 26, 2004 10:48 am
shouzama3380 寫到:
cccban 寫到:
是的
那顆就是混合比螺絲
還不敢自稱前輩.......
您這顆化油器就外觀上來看跟LAD9的化油器長的還真的漫相似的
知道我所不知道的,自然就稱前輩囉
那也就是說,KYMCO變更早期設計,讓混合比更好調整囉? 真是不錯
那調整方式還是跟以前一樣嗎?
先轉到底,再轉 3.5 圈出來,然後再調整怠速
還是說,有其他更精準的調整方式(用排氣檢測機例外)?
是嗎?我沒仔細看過 LAD9 的化油器,可能主要是差在油嘴設定吧?
之前的CV24是京賓KT製的，所以光陽不能自行加入TPS上去..
所以加在KYMCO自製的CV24上(雖然早就出了 )..
個人是覺得這設計真的好呀~
混合比改自上方調，怠速改在離中心一點，洩油螺絲也朝上方等....
這顆跟我的三期KKC8化油器外觀也一樣...
只差在負壓管走在後方小不同而已
PS：SZ大可以把混合比螺絲旋出看看，頭有凸出來喔(所以看起來才會凸那麼高)...
小弟目前是2.5圈左右..給你參考~
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cccban
發表於: 星期日 十二月 26, 2004 10:55 am
pinzlin 寫到:
之前的CV24是京賓KT製的，所以光陽不能自行加入TPS上去..
所以加在KYMCO自製的CV24上(雖然早就出了 )..
個人是覺得這設計真的好呀~
混合比改自上方調，怠速改在離中心一點，洩油螺絲也朝上方等....
這顆跟我的三期KKC8化油器外觀也一樣...
只差在負壓管走在後方小不同而已
PS：SZ大可以把混合比螺絲旋出看看，頭有凸出來喔(所以看起來才會凸那麼高)...
小弟目前是2.5圈左右..給你參考~
小弟的車是三冠王150 2V
混合比則是從三圈開始再看火星塞顏色微調
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shouzama3380
發表於: 星期日 十二月 26, 2004 12:19 pm  
pinzlin 寫到:
GY6改直流點火在改裝板有文章了..
話說，GY6要改KDU的缸頭，現在都買的到材料可直上了
PS：小弟早就投奔光陽啦，現在座騎是1代奔彷2代造型樣式
卡在120和90呀呀~~~~
問題是,問我的那個人不知道有沒有在上網
直上? 買得到汽缸&缸頭等零件本來就是直上
但125→150就看要車CASE還是車汽缸頸(後者不建議)
KDU缸頭比較高,4支主螺栓也要換長一點的
就好像我這次換一體式HEAD,主螺栓也得換長一點的
卡在 120 和 90? 是指油嘴嗎? 有什麼問題呢?
說得太專業我看不懂...

shouzama3380
發表於: 星期日 十二月 26, 2004 12:22 pm
cccban 寫到:
pinzlin 寫到:
之前的CV24是京賓KT製的，所以光陽不能自行加入TPS上去..
所以加在KYMCO自製的CV24上(雖然早就出了 icon_razz.gif )..
個人是覺得這設計真的好呀~
混合比改自上方調，怠速改在離中心一點，洩油螺絲也朝上方等....
PS：SZ大可以把混合比螺絲旋出看看，頭有凸出來喔(所以看起來才會凸那麼高)...
小弟目前是2.5圈左右..給你參考~
小弟的車是三冠王150 2V
混合比則是從三圈開始再看火星塞顏色微調
所以說,還是老方法"踹踹看"就是了
等一下先去確認看看,先調個 3 圈試試,多謝指導
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發表於: 星期日 十二月 26, 2004 1:35 pm
shouzama3380 寫到:
問題是,問我的那個人不知道有沒有在上網 icon_rolleyes.gif
直上? 買得到汽缸&缸頭等零件本來就是直上 icon_cool.gif
但125→150就看要車CASE還是車汽缸頸(後者不建議)
KDU缸頭比較高,4支主螺栓也要換長一點的
就好像我這次換一體式HEAD,主螺栓也得換長一點的
卡在 120 和 90? 是指油嘴嗎? 有什麼問題呢?
說得太專業我看不懂...
能買的到的材料才能直上呀...
GY6→KDU早期最大的問題，就是排氣管要用燒的買不到~
現在有對應的改裝管嚕
120和90是指電盤角度..SORRY
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cccban
表於: 星期日 十二月 26, 2004 2:31 pm
shouzama3380 寫到:
但125→150就看要車CASE還是車汽缸頸(後者不建議)
如果125要改成150的
應該是建議車汽缸頸吧
如果車CASE的話
以後想要改回來的話會超級麻煩的
還要換CASE
況且車汽缸頸也比較簡單
==========  
cccban
發表於: 星期日 十二月 26, 2004 2:34 pm   
看到前面SZ大大換的晶片鎖
突然有一個問題
大大您的鎖頭好像沒有動的樣子對吧
換晶片鎖鎖頭不動這樣也是可以動作的嗎
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pinzlin
發表於: 星期日 十二月 26, 2004 3:09 pm
cccban 寫到:
看到前面SZ大大換的晶片鎖
突然有一個問題
大大您的鎖頭好像沒有動的樣子對吧
換晶片鎖鎖頭不動這樣也是可以動作的嗎
鎖頭上的感應線圈是一樣的..所以鎖頭不用動
但前提是鎖頭要有線圈喔(無ic key的要另外買)...
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shouzama3380
發表於: 星期日 十二月 26, 2004 4:07 pm
cccban 寫到:
shouzama3380 寫到:
但125→150就看要車CASE還是車汽缸頸(後者不建議)
如果125要改成150的
應該是建議車汽缸頸吧
如果車CASE的話
以後想要改回來的話會超級麻煩的
還要換CASE
況且車汽缸頸也比較簡單
事實上,以專業角度來看,
車汽缸頸才是不智之舉,若不是拆CASE麻煩
應該沒有人想車汽缸頸,頸部車薄後,在高溫下容易產生變異變形
相對地,車CASE才是原廠的作法,而且聽說只要車一邊就行了
(忘了是哪一邊,只有單邊限制,另一邊是150樣式的尺寸)
車CASE會影響日後要改回來麻煩? 這倒是第一次聽說
不過話說回來,有125→150還想改回來的嗎?
享受過150的動力,為了省油再改回來? 應該沒有吧...
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shouzama3380
發表於: 星期日 十二月 26, 2004 4:16 pm  
pinzlin 寫到:
cccban 寫到:
看到前面SZ大大換的晶片鎖
突然有一個問題
大大您的鎖頭好像沒有動的樣子對吧
換晶片鎖鎖頭不動這樣也是可以動作的嗎
鎖頭上的感應線圈是一樣的..所以鎖頭不用動
但前提是鎖頭要有線圈喔(無ic key的要另外買)...
看樣子小彰對IC KEY系統也蠻清楚的嘛
無IC KEY的機種,不止要買感應線圈,還要再買 3 支IC KEY去打
(一般都是建議你整組鎖頭都買了)
天線接線二條也要自己接到CDI處(為了怕干擾還要用"絞線"的方式拉接線)
因為我原本就有IC KEY機能(KHD6 CDI),所以只要"轉接"給KKE3 IC KEY
控制器就行了,然後再拉一條確認訊號線給 LBB4 CDI
P.S.感應線圈有二種式樣,一種是小的(舊式三合一主開關用,如小三)
一種是大的(四合一以上主開關用,可免熄火開座墊的都是)
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shouzama3380
發表於: 星期日 十二月 26, 2004 4:27 pm  
話說回來,今天出去逛大街時發現一個問題點
當我時速約 30KM/H(錶速),轉速約 3000~4000RPM 慢速走行時,
排氣管會傳來一陣陣不規律的"啵...啵啵...啵啵...啵"的聲音,
好像是吐氣不順的聲音,不是很大聲,但就是聽得到
路跑或原地催油都可以聽得到
原以為是否混合比調整螺絲未調的關係
半路停下來,拿出隨車工具起子,先將螺絲轉緊
2又1/4圈鎖緊(化油器出廠設定)
再退回 2.5圈,發動測試,還是有聲音
再退0.5圈(共3圈),還是有
那麼,這個聲音是否跟怠速混合比調整無關?
那麼是油嘴的問題囉? 是怠速油嘴有問題? 太小或太大?
太麻煩的話,我就這樣用就好了
P.S.轉速一拉高到 4000 RPM後就不會有那個"啵啵"聲了,也就是說中高速沒問題
低速有點問題
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singer
發表於: 星期日 十二月 26, 2004 8:36 pm
shouzama3380 寫到:
cccban 寫到:
shouzama3380 寫到:
但125→150就看要車CASE還是車汽缸頸(後者不建議)
如果125要改成150的
應該是建議車汽缸頸吧
如果車CASE的話
以後想要改回來的話會超級麻煩的
還要換CASE
況且車汽缸頸也比較簡單
事實上,以專業角度來看,
車汽缸頸才是不智之舉,若不是拆CASE麻煩
應該沒有人想車汽缸頸,頸部車薄後,在高溫下容易產生變異變形
相對地,車CASE才是原廠的作法,而且聽說只要車一邊就行了
(忘了是哪一邊,只有單邊限制,另一邊是150樣式的尺寸)
車CASE會影響日後要改回來麻煩? 這倒是第一次聽說
不過話說回來,有125→150還想改回來的嗎?
享受過150的動力,為了省油再改回來? 應該沒有吧...
其實這樣講啦....
車汽缸頸是沒有辦法中的辦法.....
是可接受，且耐用度不至於有問題的作法.....
因為拆曲軸箱所花費的時間和精神成本....
是相當可怕的.....
整個引擎要下來....
拆電盤、散熱風葉、右曲軸箱、左曲軸箱、刮曲軸箱墊片、拆曲軸
拆內鍊、拆整組傳動.....
拆啟動馬達、拆後煞車線、拆油門線、拆引擎吊架、拆後輪...
然後把曲軸箱再依照順序裝回去....
除非是曲軸也爛了，沒辦法一定要拆....
我才會建議乾脆一次工做一下....
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ylchao2
發表於: 星期日 十二月 26, 2004 11:11 pm
混合比的調整法我是這樣調的
騎車到一個安靜無聲的好地點，拿出一字起，就開始調囉!!
先轉到底！調整怠速讓車子會熄火，之後鬆一圈發車
用聽的，聽聲音調整混合比！慢慢的放鬆混合比螺絲直到
引擎聲音到達最大聲為止，之後加個1/4~1/2圈開始試車
測試方法一，試手感
如果混合比調整得當，油們應該是輕巧且反應靈敏
轉速上下極為順暢才對
測試方法二，試怠速穩定度
原地坐上車子後小催油門(不要讓離合器接合)，然後放油門
然後去感受怠速的震動是否都相同。最佳混合比應該是小催前
跟小催後的怠速應該是相同的！如果怠速是先降到一個震動比較
大的點在降回催油門前的震動的話，那是混合比太濃。反之
如果小催油門後的震動比小催前小，可能是混合比太稀
之後，用以上測試方法測試完後，去騎個10KM在拆火星塞看
看顏色吧~
==========
cooldavid
發表於: 星期日 十二月 26, 2004 11:15 pm  
shouzama3380 寫到:
pinzlin 寫到:
cccban 寫到:
換晶片鎖鎖頭不動這樣也是可以動作的嗎
鎖頭上的感應線圈是一樣的..所以鎖頭不用動
但前提是鎖頭要有線圈喔(無ic key的要另外買)...
天線接線二條也要自己接到CDI處(為了怕干擾還要用"絞線"的方式拉接線)
請問絞線方式接線的方法??
這方面在下十分生疏
==========   
shouzama3380
發表於: 星期一 十二月 27, 2004 1:40 am
ylchao2 寫到:
混合比的調整法我是這樣調的
騎車到一個安靜無聲的好地點，拿出一字起，就開始調囉!!
先轉到底！調整怠速讓車子會熄火，之後鬆一圈發車
用聽的，聽聲音調整混合比！慢慢的放鬆混合比螺絲直到
引擎聲音到達最大聲為止，之後加個1/4~1/2圈開始試車
測試方法一，試手感
如果混合比調整得當，油們應該是輕巧且反應靈敏
轉速上下極為順暢才對
測試方法二，試怠速穩定度
原地坐上車子後小催油門(不要讓離合器接合)，然後放油門
然後去感受怠速的震動是否都相同。最佳混合比應該是小催前
跟小催後的怠速應該是相同的！如果怠速是先降到一個震動比較
大的點在降回催油門前的震動的話，那是混合比太濃。反之
如果小催油門後的震動比小催前小，可能是混合比太稀
之後，用以上測試方法測試完後，去騎個10KM在拆火星塞看
看顏色吧~
呵呵...這跟我向機車行老師傳請教的調法幾乎一樣
不過礙於老招不一定適用於新車型,所以保留為"後備案"
再請教一下,我問過化油器專家,他說混合比調整螺絲僅限於
調整低速油嘴,高速油嘴要靠進氣量配合,無法調整,要調就得換油嘴
那我調混合比的話,是否怠速/慢速騎,燒出來的火星塞顏色才準?
P.S.那我低速時的"啵啵"聲怎麼辦? 調混合比好像無法解決耶...
==========
shouzama3380
發表於: 星期一 十二月 27, 2004 1:45 am
cooldavid 寫到:
shouzama3380 寫到:
天線接線二條也要自己接到CDI處(為了怕干擾還要用"絞線"的方式拉接線)
請問絞線方式接線的方法??
這方面在下十分生疏
比方說,一般拉線是線接好後直拉
如果有二條線,也是二條並排而行
但為了避免干擾,IC KEY天線那二條線,
需相互絞在一起(像麻花捲那樣),不能單純並排而行,
大約 10mm 絞一圈就行了,不必絞得太誇張
==========
cooldavid
發表於: 星期一 十二月 27, 2004 1:47 am
shouzama3380 寫到:
ylchao2 寫到:
之後，用以上測試方法測試完後，去騎個10KM在拆火星塞看
看顏色吧~
那我調混合比的話,是否怠速/慢速騎,燒出來的火星塞顏色才準?
平均時速六十公里上下騎三桶油就很準了

woi
發表於: 星期一 十二月 27, 2004 8:43 am
shouzama3380 寫到:
呵呵...這跟我向機車行老師傳請教的調法幾乎一樣
不過礙於老招不一定適用於新車型,所以保留為"後備案" icon_lol.gif
再請教一下,我問過化油器專家,他說混合比調整螺絲僅限於
調整低速油嘴,高速油嘴要靠進氣量配合,無法調整,要調就得換油嘴
那我調混合比的話,是否怠速/慢速騎,燒出來的火星塞顏色才準?
P.S.那我低速時的"啵啵"聲怎麼辦? 調混合比好像無法解決耶...
其實比較精確的調法
有接轉速表者、有上排放檢測機者.利用機器的精確來調整..
不過有個但書..調得漂亮不一定會跑唷.
其次～
混和比螺絲僅限於低速嘴沒錯..
但是高速嘴更動又可分油針可調與不可調型..
油針可調的，換高速嘴順便調油針即可
油針不可調，只好弄進氣與高速嘴，使其互相配合..
至於說調整完怎看高低速嘴準不準？
基本上還是先把低速嘴調好.用上面大大們的方法
而高速嘴弄得好不好.
通常調整好～起步全油門試試看...
在傳動與引擎狀況正常的情況下...
時速表的上升速度應該要有該車一定的水準...
如果只是前段很快，尾速有點難上去..可能就需要再調整高速嘴大小，或油針..
如果起步一全油門就頓了.那....
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shouzama3380
發表於: 星期一 十二月 27, 2004 10:04 am  
woi 寫到:
其實比較精確的調法.
有接轉速表者、有上排放檢測機者.利用機器的精確來調整..
不過有個但書..調得漂亮不一定會跑唷.
其次～
混和比螺絲僅限於低速嘴沒錯..
但是高速嘴更動又可分油針可調與不可調型..
油針可調的，換高速嘴順便調油針即可
油針不可調，只好弄進氣與高速嘴，使其互相配合..
至於說調整完怎看高低速嘴準不準？
基本上還是先把低速嘴調好.用上面大大們的方法
而高速嘴弄得好不好.
通常調整好～起步全油門試試看...
在傳動與引擎狀況正常的情況下...
時速表的上升速度應該要有該車一定的水準...
如果只是前段很快，尾速有點難上去..可能就需要再調整高速嘴大小，或油針..
如果起步一全油門就頓了.那....
了解
多謝各位前輩的指導
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pinzlin
發表於: 星期一 十二月 27, 2004 12:54 pm
shouzama3380 寫到:
看樣子小彰對IC KEY系統也蠻清楚的嘛
要說懂...
板上一堆前輩都是高手中的高手..
小弟也只有打嘴砲的份
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shouzama3380
發表於: 星期一 十二月 27, 2004 8:08 pm
雪特...今天下午調了10幾分鐘的混合比
就是沒辦法改善 3000 RPM點火不順的問題
上高轉速就正常了
我有點懷疑是CDI有問題(或搭配有問題...不會吧... )
目前混合比設定 2.5 圈,怠速 1600RPM
過一陣子再看看火星塞燒得如何了
29/DEC要換一體式HEAD,到時候再請教專家是什麼原因
今天換好金屬油管 & 卡鉗組了,感覺煞車軟了許多
最主要是要換卡鉗組,因為煞車變成二段式,聽說是卡鉗組裏面的
什麼膜損壞了,所以煞車力道不順,第一段煞不住,第二段太強
換油管時又發現了一個大問題...我的左前叉油封掛了(應該有幾年了吧?)
我看裏面應該一滴油都不剩了,慘了,工事又大了...
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sharpt15
發表於: 星期日 九月 24, 2006 1:47 pm
shouzama3380 寫到:
呵呵...看到全全改TPS加速性提升
我當然也想試試看,準備的材料有:
LAD9 飛輪一個,D406 製品
KHE3(KFB7)化油器一個,KYMCO製品,附TPS(這才是重點啦)
KKC4 IC KEY控制器一個,D406 製品
LBB4 CDI一個,KYMCO製品,含TPS及IC KEY控制機能,需搭配LAD9飛輪
KHD6 CDI→LBB4 CDI+KKC4 IC KEY轉接線一條,SZ自製
TPS→LBB4 CDI連接線(3線)一條,SZ自製
附帶請同事幫忙更換LLF5 一體式汽缸頭,材料有:
LLF5 汽缸頭一個,KYMCO製品,附汽門
相關必須零組件一些(螺絲,蓋子...),自己設法買齊囉
汽門搖臂&凸輪軸,使用舊品
以上準備工作已告一段落,因為一體式HEAD更換與TPS系統無關,
故此處僅討論TPS相關改裝過程,必要的話再另開標題談一體式HEAD
回歸正題,25/DEC 凌晨 1:30 開始動工[第一階段]
完成工作如下:
1.取下KHD6 CDI,接上轉接線及LBB4 CDI,KKC4 IC KEY控制器
　IC KEY登錄:三支皆 OK,發動測試:怠速尚可,催油轉速無法提升--因為飛輪
　仍是KDU未換LAD9,想當然點火會有問題
2.CHECK電瓶室空間擺放:放不下 NG,勢必要切電瓶室壁,讓CDI轉接線走外面繞過了
3.更換化油器:OK,路跑測試,加速動力變大了(希望不是錯覺,或是用很多汽油換來的)
[第一階段到此為止]
[第二階段預定更換飛輪,裝好TPS→CDI接線,挖電瓶室壁,安裝CDI & IC KEY,
試車
想問問各位前輩,我裝的這顆印有 KHE3(大字)及 KFB7(小字)的化油器,
應該是指 KFB7(小三2V150)為BASE,那麼它的特性(油嘴大小...等等)適不適合
我的一代小三2V 125呢?
如果我的無TPS的G3要換有TPS的化油器是不是買G3 TPS化油器*1,G3有TPS功能的CDI*1,G3 原廠有TPS功能的飛輪再加上買有TPS接頭G3全車主配線(因為我不想要另外拉線)所以才想要直接買G3有TPS接頭的全車主配線這樣就可以了把我無 TPS的G3換成有TPS功能的G3是嗎?還是有其他要注意的?
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shouzama3380
發表於: 星期日 九月 24, 2006 6:44 pm
sharpt15 寫到:
如果我的無TPS的G3要換有TPS的化油器是不是買G3 TPS化油器*1,G3有TPS功能的CDI*1,G3 原廠有TPS功能的飛輪再加上買有TPS接頭G3全車主配線(因為我不想要另外拉線)所以才想要直接買G3有TPS接頭的全車主配線這樣就可以了把我無 TPS的G3換成有TPS功能的G3是嗎?還是有其他要注意的?
化油器 & CDI 要換
飛輪要視情況,跟 CDI 搭配,可能要換,也可能不需要換
至於料號...我不很清楚,請你到光陽零件中心翻目錄比較快
不然我改天有機會幫你查查,不幸弄錯了別打我
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shouzama3380
發表於: 星期四 十二月 28, 2006 6:11 pm
回頭找到這篇文章,我動手改 TPS 居然也過了二年了,時間真是快啊
前幾天跟小彰在討論點火角的問題,聽說雷蒙將他的 TECHNO 125 (LBE4)改用
G4 (LAD9) CDI 後,加速變比較好,有沒有這麼好用啊
最主要雷蒙是想廢掉 IC KEY的機能,因為有時感應怪怪的,想說不要哪天
真壞了顧路,因為 TECHNO 是長凸塊飛輪,以引擎型式來說最接近的是 G4/GP
我就建議他用 G4 CDI ,結果小彰也來湊熱鬧說他也要試 LBB4 的 CDI 看看,
可想而知,要用 LBB4 還要有 IC KEY控制器+鎖頭+天線+KEY,夠讓他頭大了,
還是先乖乖回去當兵吧,放假再回來弄
跟小彰聊的中途,我才想到,我之前 3000RPM 點火不順的問題,雖說已經查出是
LBB4 CDI 點火角過大(對應小三 4V 車用的 CDI,用於小三 2V 無解),但一直
未能解決,一提 TECHNO 125/150 (LBE4/LBE5) 的 CDI,有 IC KEY,有 TPS...?!
那說不定就是我的解答了
查了一下點火角,果然是對應 2V 特性的角度,不像 LBB4 那樣中間突然變很大,
馬上找來一顆 LBE5 的 CDI ,今天換上車去小試一下,成功!
3000RPM 不會再有點火不順的問題了,而且再加速一點點也不會一下就衝出去
使得低速難以控制,再用一陣子看看,順便這陣子再找找 LBE4 的 CDI 回來試,
看看哪一種比較好用,事隔二年,偶然讓我想到其實光陽去年 8 月早已出了解決方案,
而我一直都笨笨沒想到,在此感謝雷蒙 & 小彰,為此次 TPS 改裝畫下圓滿句點