[2026 米蘭車展] YAMAHA NMAX E 與 XENTER E 電動車新世代

重點摘要：

YAMAHA 一口氣在米蘭車展發表了 NMAX E 與 XENTER E 兩款純電速克達，採用相同動力與電能結構，創造不同的騎乘風格。

在這次的米蘭車展，YAMAHA 不僅帶來驚人的 RW 全新跨界車款之外，更是公布了兩台都會通勤電動車 NMAX E 與 XENTER E，兩車都是 Yamaha「2050 環境計畫」的一環，目標是讓整條供應鏈走向碳中和，並擴大低環境衝擊的電動車陣容。


兩台車共用同一套電動動力系統，規格與「125cc 等級」的 A1 級距相當，eAxle 動力單元是由高轉速氣冷 IPMSM 馬達與馬達控制單元（MCU）與一級減速齒輪整合成緊湊的一體式設計，剛性固定在車架上，透過皮帶傳動，由於採用無離合器設計，運轉安靜、振動低。




最大功率為 7.5 kW／3,500 rpm，最大扭力 33.3 Nm／500 rpm，有著電動車款常見的全轉速域高扭力特性，電池採 3.5 kWh 鋰離子電池，續航力為 104km（NMAX E）與 108km（XENTER E），電池透過 L 形的獨特造型設計，將重量集中在車身中央低處，IP67 等級防塵防水，並有 BMS 監控電壓、電流與溫度，下方還有金屬護板。


充電方面，能透過車載 800W 充電器，充電孔支援歐盟常見的 AC Type 2 公共充電樁，也能用專用線材接家用插座，0 到 100% 約 5.5 小時（電池溫度 25°C、200V）。


騎乘模式共有 S、T 與 E 三種，並搭配 TCS 與 APSG 油門握把阻力回饋，提供不同族群多樣化的騎乘需求。同時它們也具備低速倒車功能，方便停車。


儀錶部分為 5 吋 TFT 儀表，並可透過全新的 Yamaha Motor On App 使用 Turn-by-Turn 導航、電池狀態、保養排程、停車位置與騎乘紀錄，車輛採用智慧鑰匙啟動。


採用全新輕量背骨式車架，軸距 1,425mm，並且將電池與馬達位於車架中央，前後重量分配接近 50:50，輪圈尺寸與燃油車 NMAX 相同，採用前 110/70-13、後 130/70-13 設定。制動系統採用前後 245mm 碟盤，配備 ABS 與動能回充功能。


無論是外形還是騎乘感受的設定上，整體來說都是依循著燃油車 NMAX，重新將其打造為電動車版本。




XENTER E 則是台灣車友比較陌生的定位，屬於歐洲通勤市場主流的大輪徑速克達，能夠輕鬆應對電車軌道、坑洞與石板路、鵝卵石路面。




兩車簡易比較表


隨著這兩款車問世，Yamaha 也推出公共充電服務 YOU Charge，與各國主要充電網路業者合作，提供密集的充電點、彈性的訂閱方案與有競爭力的費率。


隨著 YAMAHA Taiwan 在國內與 Gogoro 換電式架構車款合作比例的降低，或許國內車友可以期待一下 NMAX E 喔！