邊開邊充電有解！Honda攜手日本大成集團開發道路無線充電技術

重點摘要：

• Honda攜手日本大成集團共同研發道路無線充電技術。
• 由GA地面組件系統、VA車輛組件單元所構成。
• 2027財年之後於日本高速公路進行實際測試。
  

10/5號，日本Honda旗下子公司本田研發株式會社，宣布將和日本大成建設株式會社、大成Rotec公司，共同研發「磁場耦合無線電力道路供電系統」的基礎技術，說穿了就是手機無線充電的道路版本。此系統能夠為行駛中的電動車提供非接觸式高功率供電，憑藉著高功率輸出以及易於在現有道路上安裝的優勢，適用於一般乘用車，以及大型商用車等不同純電車款。三家公司將計劃於2027財政年度開始在高速公路進行示範測試，替下一代純電移動交通邁出重要一大步。




在全球減碳的大環境趨勢下，BEV純電車的普及度，被視為能達成這項目標的最具體作為。然而不可否認的是，這些零排放車款也面臨了一些根本性市場挑戰，譬如由於電池容量不足導致純電續航里程有限，乃至充電時間過長等痛點。對於大型商用車輛，尤其是物流業用於長途運輸的車輛而言，這些缺點在此更將放大，由於需確保足夠續航里程，這些車輛必須配備體積大、重量重和容量高的電池，從而導致車輛重量增加，有效載荷能力下降。也因此，若能在行駛過程中能夠直接從路面獲取電力，就能大幅降低電池電容量需求，從而延長行駛里程，一方面還有助消除充電站的等待時間，改善純電行駛的自由度。






在這樣的背景之下，Honda於2021年開始研發動態無線電力傳輸(DWPT)技術，隨後品牌也和大成建設集團建立了合作關係，為了將汽車製造商擁有的純電移動技術和建築業的基礎建設專業知識相結合，三家公司在2025年正式啟動了一項聯合研究計劃，就是前文所提及的「無線電力道路供電」這套技術。




這套技術由兩大部件所組成：包含埋設於地面向車輛車輛供電的直流分配型GA地面組件系統，以及用於接收電力，安裝在車輛上的VA車輛組件單元。其中VA車輛組件系統是Honda運用其長期在電動車逆變器、馬達和動力單元方面的知識，所開發而成，透過安裝在車輛上，由此打造出高度通用的供電和接收系統，並適用於乘用車和大型商用車等各類車型。





其主要優勢在於高效電力傳輸技術、小型且高出力供電單元，以及在基礎設施建設方面的施工便利性。相較之下，傳統無線充電系統通常採用在地面上安裝電源，然後通過電纜將交流電輸送到道路內的各個線圈。然而，這種方式需要複雜電纜鋪設，並且需要對道路進行深度和廣度挖掘，從而導致施工週期延長和成本增加。




有鑑於此，Honda成功將逆變器和電感器整合到供電單元內部，如此一來，只需在車輛內部佈置簡單直流電線，就能實現充電功能，並且大大減少了所需的零部件數量。在電感器部分，採用銅帶線作為替代傳統的“litz 線”，這種銅帶線具有較小的厚度(1mm以下)，但較大的截面積，能夠在傳輸高頻電流時，有效降低電阻，線圈的匝數相較litz線也減少了約30%。基礎設施部分，則開發了一種「直流配電型系統」，該系統將交流電轉換為直流電，並將逆變器與供電單元整合，埋設在地面之下。官方宣稱可在車輛80~120km/h環境中，實現短時間內穩定可靠的電力供應。當車輛通過一個充電單元時，只需大約36毫秒，但該系統能夠在1.5毫秒內啟動，並穩定地提供高達150kW輸出功率，從而達成預期的效果。







這套技術將率先於大成建設T-FIELD/TAMURA次世代技術實證中心，進行功能驗證。預定將於2026年底開始在T-FIELD/TAMURA鋪設一條總長度達40m專用試驗道路。並在該道路進行相當於100萬輪次長期耐久性加壓測試、動態無線供電性能測試、電磁波洩漏防制，以及最高150kW大功率輸出的重型車輛驗證。經過這些考驗後，該技術才會在2027財年之後(2027年4月1日起)進入日本高速公路最後實測階段。

不是什麼新技術，最大問題是基礎建設經費，另外充電技術還要開放成為公共財，不然就是圖利廠商。