[深度解析] MotoGP™ 定風翼（Winglets）運作原理、歷史與規則

MotoGP 定風翼（winglets）能產生下壓力以預防浮舉（wheelies）並提升煞車效能。

深入了解它們的運作原理、發展歷史、安全性疑慮以及 2027 年將迎來哪些變革。


MotoGP™ 定風翼是 Grand Prix （大獎賽）中所使用、速度極快，

且動力強悍的原型摩托車上極為吸睛的設計元素。

任何在 2026 年觀賞 MotoGP™ 的車迷都無法忽視這些翼狀結構，

它們從車身主體耐人尋味地突出，雕琢得如同出自航空風洞的產物。


15 年前的 MotoGP 賽車上並沒有這些裝置。

然而現在，每一間製造商都配備了定風翼，工程師們耗費數百個小時來開發與精進其形狀。

隨著 MotoGP 賽車時速超過 360 公里，這些定風翼能產生相當於 35 至 50 Kg的下壓力，將前輪壓向柏油路面。



但為什麼競速摩托車需要下壓力？我們又是如何發展至此的？

簡而言之，它們提供的下壓力透過賦予賽車在跑道上更多的抓地力，

同時防止抬舉前輪並改善煞車，讓車手能夠以比以往更高的速度有效率地進行比賽。


在我們針對這項令人矚目的原型摩托車設計所做的終極指南中，

我們將介紹什麼是定風翼（winglets）、其運作的物理原理、它們引入 MotoGP 的歷史、

導向定風翼設計規則修改的安全性疑慮、它們與 F1 賽車車翼有何不同、

2026 年的規則現狀，以及 2027 年將迎來哪些改變。


MotoGP 定風翼（winglets）扮演什麼角色？為什麼摩托車需要它們？

MotoGP 定風翼的運作方式與 F1 賽車車翼不同。

理解其運作方式的一個簡單方法，是將定風翼想像成倒置的飛機機翼。

飛機機翼產生升力（向上作用力），而定風翼則產生下壓力（向下作用力）。

當 MotoGP 賽車向前行進時，空氣會衝擊定風翼的傾斜表面。

這會產生壓力差——上方壓力較高，下方壓力較低——從而將賽車前部推向地面。

在時速 350 公里時，現代 MotoGP 定風翼能產生大約 35 至 50 公斤的下壓力，

這相當於一隻大型犬壓在前後輪上的重量。


前 Aprilia Racing 技術總監、現任職於 Honda 的 Romano Albesiano，
在這段影片中解釋了地面效應（ground effect）在 MotoGP 中的重要性與影響：
[url=youtube.com/watch?v=i-4kmeMEWkc&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fwww.motogp.com%2F&source_ve_path=MTc4NDI0]What's the Ground Effect?

(筆記)
想改裝也要注意合理的壓力

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