[深度解析] MotoGP™ 定風翼（Winglets）運作原理、歷史與規則

MotoGP 定風翼（winglets）能產生下壓力以預防浮舉（wheelies）並提升煞車效能。

深入了解它們的運作原理、發展歷史、安全性疑慮以及 2027 年將迎來哪些變革。



MotoGP™ 定風翼是 Grand Prix （大獎賽）中所使用、速度極快，

且動力強悍的原型摩托車上極為吸睛的設計元素。

任何在 2026 年觀賞 MotoGP™ 的車迷都無法忽視這些翼狀結構，

它們從車身主體耐人尋味地突出，雕琢得如同出自航空風洞的產物。


15 年前的 MotoGP 賽車上並沒有這些裝置。

然而現在，每一間製造商都配備了定風翼，工程師們耗費數百個小時來開發與精進其形狀。

隨著 MotoGP 賽車時速超過 360 公里，這些定風翼能產生相當於 35 至 50 Kg的下壓力，將前輪壓向柏油路面。



但為什麼競速摩托車需要下壓力？我們又是如何發展至此的？

簡而言之，它們提供的下壓力透過賦予賽車在跑道上更多的抓地力，

同時防止抬舉前輪並改善煞車，讓車手能夠以比以往更高的速度有效率地進行比賽。


在我們針對這項令人矚目的原型摩托車設計所做的終極指南中，

我們將介紹什麼是定風翼（winglets）、其運作的物理原理、它們引入 MotoGP 的歷史、

導向定風翼設計規則修改的安全性疑慮、它們與 F1 賽車車翼有何不同、

2026 年的規則現狀，以及 2027 年將迎來哪些改變。


MotoGP 定風翼（winglets）扮演什麼角色？為什麼摩托車需要它們？

MotoGP 定風翼的運作方式與 F1 賽車車翼不同。

理解其運作方式的一個簡單方法，是將定風翼想像成倒置的飛機機翼。

飛機機翼產生升力（向上作用力），而定風翼則產生下壓力（向下作用力）。

當 MotoGP 賽車向前行進時，空氣會衝擊定風翼的傾斜表面。

這會產生壓力差——上方壓力較高，下方壓力較低——從而將賽車前部推向地面。

在時速 350 公里時，現代 MotoGP 定風翼能產生大約 35 至 50 公斤的下壓力，

這相當於一隻大型犬壓在前後輪上的重量。


前 Aprilia Racing 技術總監、現任職於 Honda 的 Romano Albesiano，
在這段影片中解釋了地面效應（ground effect）在 MotoGP 中的重要性與影響：
地面效應是甚麼？

Albesiano 評論道：「如果我們反過來看定風翼的設計，它就像是飛機的機翼。

那種設計會產生一種力量，也就是我們搭乘飛機起飛時所體驗到的升力。

因此，如果我們採用這個原理並將其倒置，在 MotoGP 中使用定風翼，

結果就是機翼下方的壓力低於上方。」

如此一來，我們就能在摩托車上獲得我們所需的力——一種與飛機相反的作用力，

一種將摩托車向下壓的力量，從而增加輪胎在柏油路面上的抓地力。」



MotoGP 賽車定風翼的功能性與你在 F1 中看到的前翼（Front wings）有所不同。

在賽車上，前翼主要是為了提升抓地力與過彎速度，

因為下壓力能在過彎時將前輪更強烈地壓向柏油路面。

但 F1 賽車並不會像 MotoGP 賽車那樣倾角傾斜。

MotoGP 車手在過彎時會將賽車傾斜至接近 65 度的角度，

當他們這麼做時，整流罩上的定風翼與其他空氣動力學進氣口便會產生過彎下壓力。

在過彎過程中，隨著賽車傾斜，定風翼相對於氣流的角度會發生變化，

進而產生側向下壓力，有助於讓輪胎在高速彎道中牢牢貼地。

與此同時，在直道上，定風翼的主要目的則是防止浮舉（anti-wheelie）。

MotoGP 賽車擁有極其驚人的馬力重量比。

在全油門加速下，賽車的動力、扭力以及相對較高的重心相結合，極易將前輪甩向空中。




為了抵消這些作用力，定風翼能在加速過程中將賽車前端壓低，使前輪保持與柏油路面的接觸，

從而讓車手能夠更猛烈地加速，而不必依靠電子系統切減動力來控制潛在的浮舉現象。

它們同時能在高速行駛時提供穩定性。

在時速 360 公里時，MotoGP 賽車的前端可能會變輕且不穩定。

定風翼充當了穩定器的角色，讓前端牢牢貼地並減少擺動。

觀看影片：3D 呈現的 MotoGP 摩托車空力套件演進史


與此同時，在直道盡頭的高強度煞車下——此時由於賽車處於極速狀態，

下壓力達到最大值——定風翼增加了前端的負載，進而提升煞車性能。

但這對於 MotoGP 賽車工程師而言，是一個必須仔細衡量的重要權衡。

定風翼同時也會帶來空氣動力學阻力（drag），這意味著它們會在長直道上降低賽車的極速。

工程挑戰在於如何設計出能提供最大下壓力效益、同時將阻力影響降至最低的定風翼。


MotoGP 定風翼歷史：它們如何自 2015 年起改變 MotoGP 賽車

在由 Ducati 領軍、始於 2015 年並最終讓定風翼在 MotoGP 中獲得普遍採用的革命之前，

Grand Prix （大獎賽賽車）更早期就曾對車翼進行過實驗。

MV Agusta 曾於 1972 Dutch TT中，在 Phil Read 的 500cc GP 賽車上實驗過小型前翼；

而到了 1978 年，Mike Hailwood 的 Suzuki RG500 也曾裝載過前翼。

然而，這些都是規模較小、較為初期的實驗，當時並未引發該項技術的廣泛採用。




現代定風翼時代始於 2015 年，當時 Ducati 在其 GP15 賽車上引進了空氣動力學定風翼。

Ducati 強悍的引擎，結合 Dorna 新採用的統一電子系統（於 2016 年引進，旨在拉近車隊差距），

意味著防浮舉輪軟體不如製造商先前使用的客製化系統精密。

定風翼為當時新版電子系統無法完全解決的問題提供了一個機械解法。

其性能優勢立竿見影。不到一個賽季的時間，所有其他製造商都在開發屬於自己的定風翼。


MotoGP 定風翼禁令與重生

到了 2016 年，定風翼迅速演變為由尖銳碳纖維製成的大型、突出且多組件的結構。

各界對它們在事故中構成危險、以及在近距離碰撞時可能勾住其他賽車表達了嚴重疑慮。

2016 年，MotoGP 的主管機關 FIM（Fédération Internationale de Motocyclisme/國際摩托車賽車協會）介入，

並出於安全考量，自 2017 年起全面禁止原先那種突出的定風翼。




但工程師們找到了突破口，規則隨之重新修訂，允許使用「整合式」定風翼

——亦即空氣動力學表面與特徵必須融合於整流罩之中，而非僅是簡單地附著在車身上。

2019 年，Ducati 引進了一款安裝於後搖臂上的空氣動力學附屬裝置——可被稱為賽車底部的「湯匙」（spoon）。

儘管隨後面臨法律訴訟挑戰，MotoGP Court of Appeal （上訴法庭）最終認定其合法。

相關規章後續擴充：賽車上任何具有空氣動力學效果的區域，

如今都必須申報為「空氣動力車身」（Aero Body）的一部分，

並在開季前通過Championship Technical Director（錦標賽技術總監）的認證（Homologation）。


MotoGP 的 F1 式空氣動力學時代

儘管如此，自 2022 年起，MotoGP 的空氣動力學開發競賽劇烈升級。

所有五家參賽製造商（Aprilia、Ducati、Honda、KTM 與 Yamaha）在進入 2023 賽季時，

皆配備了 F1 風格的空氣動力學套件，其特徵包括多層定風翼組件、複雜的整流罩造型以及空氣導流葉片。



空氣動力學成為製造商能夠獲得實質性能優勢的少數領域之一，

因為許多其他領域早已受到嚴格規範，以確保公平競爭並控制成本。


座墊定風翼（Seat winglets）：MotoGP 空氣動力學軍備競賽的最新篇章

在 2025 賽季後半段，Aprilia 引進了一款新型態的定風翼

——安裝於賽車座墊下方、車手腿部後方的空氣動力學附屬裝置。

Honda 隨後也採用了類似的座墊定風翼。

這項創新立即引發了安全性爭議，部分製造商主張這些附屬裝置距離車手腿部過近，

可能會在摔車事故中夾傷或危害車手。

FIM 曾考慮立即予以禁止，但在 2025 年 12 月，主管機關決定將禁令延後至 2027 年施行，

這意味著座墊定風翼在整個 2026 賽季中依然保持合法。





這項決定給予了投入該項技術開發的 Aprilia 與 Honda 一整個額外的賽季來發揮其創新，

而其他製造商則努力開發自己的版本或尋找替代方案。

觀看影片-2027 年的 MotoGP 賽車場上將會出現全新設計的賽車，且其空氣動力學將受到更嚴格的控制
MotoGP 2027 技術規則


因此，在 2027 年 MotoGP 規則迎來更大規模且顯著的變革之前，

2026 賽季將是這些座墊定風翼——乃至前端定風翼——

以現有形態出現在 MotoGP 賽車上的最後一個賽季。


規則如何規定：2026 年 MotoGP 對定風翼的規範

MotoGP 的規則明確限制了定風翼向外突出的程度（車身的最大寬度不得超過 600 公厘），

且任何突出的裝置都必須整合至車身結構中。

MotoGP 賽車上的所有空氣動力學組件均屬於 FIM 規則中「空氣動力車身」（Aero Body）的定義範圍；

而空氣動力車身被定義為摩托車車身中，在向前行進時直接受到前方氣流衝擊、

且不處於車手或其他車身部位空氣動力陰影下的部分。

規則中明確指出：「從整流罩或車身突出、且未整合至車身流線設計中（例如：車翼、鰭片、凸起物等），

並可能產生空氣動力學效果（例如：提供下壓力、干擾尾流等）的裝置或造型，一律不予允許。」





所有空氣動力學組件皆必須經過認證，並在每個賽季開始前提交予Championship Technical Director審查並獲得批准。

賽季期間的空氣動力學更新受制於 MotoGP 的優惠待遇（concessions）系統限制：

處於優惠等級 A/B/C 的製造商，每位車手每賽季可進行一次空氣動力學更新；等級 D 的製造商則可進行二次。

定風翼不得具有危險性的剛性。

當施加 50 牛頓（50N）的載荷時，它們必須具備最大 10 公厘（10mm）的彎曲度，

以確保它們在碰撞時會發生形變，而非充當剛性刀片。


2027 年 MotoGP 的重置——定風翼的下一步演變

全新的 2027 年全面性 MotoGP 規章，旨在大幅減少空氣動力學影響，並將賽事重心重新平衡至車手的騎乘技巧上。

車頭車身結構將向後移動，且最大寬度縮減，這意味著定風翼的尺寸將會變小。

這項調整的部分原因，是為了避免當前 MotoGP 定風翼所帶來的潛在負面影響；

部分觀點認為，現行定風翼會在後方產生「亂流」（Dirty air）。

這會對在後方準備超車、緊跟前車的車手造成顯著影響，導致後方賽車的前輪產生不穩定性。

與此同時，同樣出於安全與成本考量，

用於配合定風翼以管理起步與加速的車高調整裝置（ride-height devices）與

彈射起步系統（holeshot systems），將在 2027 年被完全禁止。

在整個 2026 賽季中保持合法的座墊定風翼，預計將在新規則下被淘汰。

2027 年的規則代表著自 2015 年首次引入定風翼以來，

MotoGP 對空氣動力學限制幅度最大的一次縮減。

其意圖在於降低對高昂空氣動力學開發的依賴，並重現近距離攻防纏鬥的觀賞性。



空氣動力學時代的終結：全新篇章即將展開

下次當你觀看比賽直播起跑，或是看到 2026 年 MotoGP 賽車彈射起步、

前輪貼著柏油路面並以火箭般的速度衝向時速 360 公里的畫面時，

你所見證的是長達十年空氣動力學革命的結晶。

定風翼徹底改變了 MotoGP 原型賽車加速、煞車與競速的方式，助推打造出史上最快的 Grand Prix 賽車。

隨著 2027 年即將迎來劇烈的規則變革，MotoGP 工程史上的這段非凡篇章正處於最後一個賽季。

對於在 2026 年觀賽的車迷而言，他們正在見證定風翼時代的最高峰。



Q：什麼是 MotoGP 定風翼？
A：MotoGP 定風翼是安裝於 MotoGP 競速賽車整流罩上的空氣動力學附屬裝置。
它們能產生下壓力——將賽車前端推向地面——
主要目的是為了減少加速過程中的抬前輪傾向、提升煞車性能，並在高速行駛時增加穩定性。

Q：MotoGP 定風翼能產生多少下壓力？
A：在高達時速 360 公里時，現代 MotoGP 定風翼能在賽車前端產生大約 35 至 50 Kg的下壓力
——相當於一隻大型犬坐在摩托車前端、將車輪壓向柏油路面的重量。

Q：在 F1 賽車擁有車翼這麼多年後，為什麼 MotoGP 賽車現在也需要定風翼？
A：MotoGP 定風翼與 F1 前翼的主用途不同。F1 前翼主要用於提升過彎抓地力；
而 MotoGP 定風翼則主要用於防止直道上的抬前輪現象——因為摩托車的高重心與極端的馬力重量比，
會使其在強烈加速時傾向於抬起前輪，這是底盤貼地的 F1 賽車所不會發生的。

Q：MotoGP 定風翼曾被禁止過嗎？
A：是的。2015 與 2016 年使用的原始突出式定風翼設計，出於安全考量自 2017 年起被禁止。
它們由尖銳的碳纖維製成，可能在事故中傷害車手，或在近距離接觸時勾住其他賽車。
工程師對此做出的回應，是開發出融合於整流罩中的整合式定風翼，這在修訂後的規章中是被允許的。

Q：什麼是 MotoGP 中的座墊定風翼？
A：座墊定風翼是一種較新型態的空氣動力學附屬裝置，部位於賽車座墊下方、車手腿部後方。
由 Aprilia 於 2025 賽季後半段首次引進，隨後被 Honda 採用；它們引發了安全性爭議並差點被禁，
直到 FIM 將任何禁令延後至 2027 年。它們在整個 2026 賽季中依然保持合法。

Q：MotoGP 定風翼將於何時被禁止？
A：全面的 2027 年 MotoGP 規章旨在顯著縮減空氣動力學，包括將車頭車身結構後移、縮減最大寬度，
以及禁止車高調整裝置。座墊定風翼預計將被淘汰。2027 年的規則代表著自 2015 年定風翼首次出現以來，
對 MotoGP 空氣動力學開發自由度最大的一次限制。



2026.09.01文
https://www.motogp.com/en/blog-articles/what-are-motogp-winglets-how-they-work-their-history-and-the-rules-explained/1088005

(筆記)
想改裝也要注意合理的壓力

感謝版大分享MotoGP™ 定風翼相關知識！

感謝分享

感謝分享~~~     

想到有陣子莫名流行後扶手裝尾翼....
後來又全部消失了

感謝分享資訊           

kasiwa 發表於 2026-10-6 00:03
(筆記)
想改裝也要注意合理的壓力

真的都要算

Ducati 算是再度引領潮流
現在連白牌速可達都有定風翼了

感謝分享