今年的重庆摩博会已经结束，仿赛车型依旧是国内市场的主流产品，后台也有粉丝询问三万预算到底选择合资双缸还是国产四缸仿赛？那么趁这一次摩博会期间的试驾，来为大家推荐一台当前国产四缸仿赛中的均衡满配选手——赛421S
在日常选车场景下若是没有高频率的骑行需求，其实排量超过600以上并非刚需之选，一方面是动力过剩另一方面则是油耗也会更高。QJMOTOR旗下的赛421S经过今年的一次大升级后，小编认为就是一台兼备动力与经济性的四缸仿赛车型。
外观上新款赛421S完全可以用改头换面来形容，新款在经过阿德里安·莫顿设计之后不管是颜值还是细节都有了明显的提升。个人认为钱江在设计上所花费的投入完全是值得的，这也将是QJMOTOR“赛”系列今后的一个家族化设计趋势。
这套最新的家族化语言确实有着很高的辨识度，整车最大的改变在于车头部分，融合定风翼的造型也没有某些品牌突兀的感觉。而且除了外观的变化之外，整车在进气结构也做了全面调整，在冲压进气下峰值转速可达14,500rpm。
新款赛421S共分为活力版、竞技版两款车型，动力上均搭载同款直列四缸水冷发动机。参数上实际排量421cc，最大功率57kW/14,000rpm，峰值功率39N·m/13,000rpm，最大马力达到75.5匹，并且标配滑动离合器。
除了出色的动力以外，钱江这台四缸引擎有着比较稳定的表现。相比双缸引擎它本身有着结构上的优势，加上四缸的声浪也会更加动听。当然，四缸引擎最大的优势还在于更高的档位宽容度，甚至你挂个三档就能骑一天。
基础配置上赛421S的规格也非常高，两个版本均搭载全LED灯具，四透镜大灯保证夜间亮度。并且配备一块6.2寸高分辨率TFT液晶互联仪表，手机投屏、语音交互、导航等功能都可实现，配合T-BOX车机系统还可以在手机app端实时查看车辆状态、轨迹、定位、电子围栏等功能。
底盘方面赛421S活力版配备由Marzocchi提供的可调前减震和多段可调钛尺，多连杆后减震也具备调节功能。刹车上配备了钱江自研四活塞卡钳，双拉线油门配合两种动力模式的切换，不过活力版仅具备单向快排。
此外，双通道ABS和TCS牵引力控制系统也均为标配。而且177kg的轻量化车身，也要比不少同级双缸车型还更出色，16升的油箱容积配合这台引擎可以提供非常不错的续航能力。
赛421S竞技版在配置上则有着更出色的表现，两个版本主要的配置差异在于，竞技版配备了电子油门、三种驾驶模式、双向电子快排、Brembo四活塞卡钳，并搭载五重解锁方式、定速巡航以及行业首创充的电宝反向补电功能。
除了这些配置之外两个版本其余都没有任何区别，售价上活力版28,999元，竞技版32,999元。目前，官方和经销商可能还有不同程度的优惠政策。如今的国产车型已经具备相对稳定的品控，而且钱江还提供首任车主的发动机终身质保服务，加上便宜的配件价格对于后续养护也会带来更低的投入。
本文章最後由 tututuMotorcycl 於 2026-10-9 20:18 編輯
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