重點摘要：YAMAHA 導入大改款 YZF-R7，並透過賽道同場試乘 YZF-R3、YZF-R7 與 YZF-R9 三款不同級距的 YZF 家族跑車，感受不同車款的特色與定位。重視日常便利性與好上手程度的騎士，R3 能輕鬆融入生活；想體驗跑車性能與完整電控，同時兼顧預算，R7 則在兩者之間取得平衡；追求更強悍動力與高規格底盤，R9 則能帶來 Supersport 仿賽車般騎乘體驗。
YAMAHA 今日（9/16）在麗寶國際賽車場（大麗寶）舉辦了「R 系列」跑車試乘活動，試乘車款囊括黃牌 YZF-R3 與紅牌車款 YZF-R7 以及 YZF-R9，藉由在同一天、同場地，不同車款的試乘，充分感受 YZF-R 系列的跑車魅力！
YZF-R7 試乘心得
先說結論，新的 R7 絕對是你跑賽道的最佳首選！原因有幾個，一是新的車架讓剛性提升外還更有「彈性」。二是新的懸吊系統設定相當的 Sporty，一掃上代過於舒適的調性，可直接下場輸贏的那種。三是新的電控系統導入，直接將源自 R1 的六軸 IMU 與 YCC-T 電子油門系統，彎道 ABS / TCS 、進階 SCS 防側滑系統還有 LIF 浮舉控制等高階電控，當然還有進、退快排系統讓 R7 成為賽道上的利器。
除了滿滿的電控系統外，這代 R7 在座高上稍稍降低至 830mm 主打更親民的置腳性，但是他依舊是台跑車，所以前低後高的騎乘三角是一如往常，不過為了讓更多身材中等的騎士能更輕鬆駕馭，手把位置向後調整了 8.4mm ，所以不用像上一代那樣會整個人抱在油箱上。雖然大叔覺得上一代比較好抱，但那是以大叔的身材來看，如果身材中等的騎士在新的 R7 上可以找到更好的手把操控感，而且重心更為集中的狀態下，過彎的操作會更快更俐落。油門改為 YCC-T 的緣故，輸出變得更線性了，不確定這是好還是壞，有些騎士較為喜歡上一代鋼索節氣門那種較為直接的反應，但對於初次接觸的騎士來說，可能就會被這「不線性」的輸出給嚇到。新的 R7 將這問題修正，多種動力模式可以依照使用狀況來調整，而且 CP2 這顆直列雙缸引擎的特性在低扭帶的反應直接，但是透過電控模式的修飾，讓輸出更適合各種層級的騎士使用。
大叔自己是很愛並列雙缸的特性的，但是在大麗寶這樣直線較長的賽道，高轉速域的氣就略顯不足，加上台規動力被閹割的緣故，高轉的延伸有點可惜啊。懸吊系統是這次的另一個亮點，前叉內徑維持 41 mm ，壓側、伸側與彈簧預載皆為可調，但是阻尼都經過調整，以原廠設定跑大麗寶會顯得有些硬朗，所以輪胎胎壓的設定就相對重要。
同時車架剛性也有增加，整體的避震調性會讓大叔覺得有些過「彈」了。以賽道上路面的平整度與柏油抓力，考驗著避震調較的功力，以大麗寶的四、五號彎來說，原廠建議的賽道胎壓搭配 S23 運動胎，在壓進彎心時遇到路面補丁的落差，懸吊會將震動傳達至騎士身上，甚至會讓前後輪因胎壓過高的緣故而向外跳動。當然不是說 R7 的避震不好，而是在所有條件都要控制在一定範圍內，才能讓車輛正常作動。簡單的說就是 R7 的車架剛性提升後，容錯的範圍變小了，輪胎、避震等調整都要非常仔細，不然它就會直接甩臉色給你看。
這代 R7 更偏向賽道使用，如果是山道上不平整的路面品質，會考驗著騎士對於懸吊調整的功力，它很纖細，可以把你的指令忠實地傳達到車輛的反應上，但也因為這樣，大叔覺得山道或是通勤不是 R7 的最終歸屬，或許 R9 會更適合通勤、賽道雙修的騎士。
YZF-R9 試乘心得
初跨上 R9 只覺得，這騎乘姿勢竟然比 R7 還要舒服！？的確，官方人員說明，R9 的騎乘三角介於 R6 與 R7 之間，帶來運動化的騎乘卻又不過於激進，這也挺符合 R9 的「Everyday Super Sports」的理念，長時間騎乘也不會對手腕、腰部帶來過大的負擔，但是該練的肌肉還是得練....
電控系統與 R7 接近，我想把 R9 看做多了一缸的 R7 也不為過，只是高轉的聲浪更迷人，還有更高階的煞車、避震系統與更殺的外觀。不過實際騎乘下，大叔對 R9 的操控大為改觀，在車架剛性提升與賽道化的配置下，進出彎的穩定性比 R7 要更為穩定，除了車架形式不同外，避震等級的差異也讓車輛整體的容錯率增加。在使用相同輪胎下，行經四、五號彎的補丁，車輛反應完全不同，大叔可以用更放心的彎速壓進彎心內，這讓大叔的信心更為增加。
R9 什麼都好，就是受限於台灣法規的動力讓人有種意猶未盡的缺憾，最大動力在 6,000 轉就爆發，雖然轉速可以拉至萬轉的最大斷油點，不過中、後段的輸出只能用慢速來形容。就是當你保持轉速要出彎大補油門的那一刻，嗯～大叔還以為是 TC 開太大，電控將動力掐掉了！後來才想到，是法規惹的禍，如果能有全馬力輸出，大叔相信 R9 在賽道上的樂趣會更多更多～～
總地來說， R9 的設定很適合山道與通勤還有假日賽道使用，電控堆好堆滿的狀態，無論是新手或是想要體驗跑車樂趣的進階者使用。當然吃夠重鹹的還可以想辦法去破解限制，讓這輛 R9 展現出全部的實力....
YZF-R3 試乘心得
一如往常的輕鬆感，是 R3 最讓人激賞的部分！雖然外觀有如上代 R7 的犀利外觀，但骨子裡卻相當平易近人，維持 780mm 的親民座高，對於車主的身材要求更為寬容。
較高的手把設定，讓 R3 騎乘起來沒有傳統跑車的戰鬥氣息，相對的對於騎士的手腕、手臂與腰部的壓力都大為降低，不愧是黃牌輕檔車的入門始祖。這次改款最大的驚喜在於 A&S 滑動離合器的配置，直線路段底連續退檔的激烈操駕下，後輪的扭動感變小了，連帶的就是讓整體動態更為穩定，這無論是山道或是賽道騎乘，都對騎士多了份保護。
雖然懸吊規格與前代相同，但透過重新調校，有效提升了中後段的支撐性與路感穩定度，這在大麗寶賽道上幾個較為高速的彎道表現上可以直覺地感受到調整後的懸吊支撐性。當然，過於激烈的操駕對於原廠配置的 R3 來說還是有點吃力，例如煞車系統與較為舒適的腳踏都是首要的升級套件。整體來說， R3 已是相當成熟的產品，如果是通勤或是跑跑山道，換組輪胎就可以有相當的樂趣了，進可攻、退可守的特性，這造就 R3 在台灣市場上歷久彌新的原因。
YZF-R7 車輛介紹
YAMAHA YZF 跑車系列的中堅份子 R7，在 2021 年中發表，採用與扭力大師街車 MT-07 相同、備受歡迎的 CP2 689c.c. 雙汽缸引擎架構重新設計。這次試乘的 R7 是在去年米蘭車展發表的大改款車型，改款升級的幅度可不小，讓我們一介紹。
首先最重要的部分，是新款 R7 採用了 R9 下放的高階電控系統，導入電子節流閥與 IMU 六軸陀螺儀，提供 YRC 騎乘模式可選擇，不僅可以調整動力（PWR）、循跡（TCS）與滑移控制（SCS），還有前輪浮舉（LIF）、煞車控制（BC）以及引擎煞車管理（EBM）等等較進階的功能，可調的電控系統非常多元，讓騎士在賽道、山道都能盡情享受騎乘樂趣。
詳細的電控功能，可以參考官方整理好的列表。
這些複雜的電控輔助系統，究竟何時作用呢？可以參考 YAMAHA 特別劃設的各系統運作區間展示，能夠更清楚的理解從進彎道出彎，不同的電控系統如何輔助騎士。
本次試乘活動，台灣山葉也直接幫我們將車輛電控設定在賽道模式，直接顯示單圈時間、時速與電控等重要資訊。
進退檔電子快排列為標準配備，讓騎士不用操作離合器與退檔補油，專注在眼前的路線選擇上。
因應電控系統的升級，儀錶與左側把手開關也採用與 YZF-R9 相同等級的規格。
鏤空三角台與重新設計的油箱造型，第一人稱視角更有跑格氛圍。
離合器拉桿總成也悄悄升級為 R9 相同規格，不僅外形更帥氣，也提供更高階的操作手感。
除了電控之外，車輛外型也經過重新設計，線條更洗鍊、簡潔，在銳利的曲線中帶一點肌肉感，更貼近 R3、R9 的家族化造型。
與 R3、R9 不同，新款 R7 大燈採用方形設計，而不是外露式魚眼燈組。
而在看不到的地方，其實也針對車架重新調整了管路、管徑與壁厚、板件，並且採用了新設計的搖臂與旋壓製程輪圈，提升車輛整體運動性與靈巧感。
因應車架調整，懸吊系統也經過重新設定。
官方整理了 YZF-R7 的特色與簡易規格表。
經過這次改款，將 YZF-R7 整車成熟度提升到另一個層次，犀利的底盤搭配全面的電控系統，是入門跑車市場中不可多得的好選擇。但如果這都不能滿足你的話，那貼點錢上 R9 會是更好的選擇！
雖然台灣山葉一口氣讓我們體驗了三款 YZF，但今天可以說是 R7 的主場，就幫 R7 多拍了幾組照片啦～
延伸閱讀：[2025米蘭車展] 居然變臉啦！2026 Yamaha YZF-R7 電控拉滿登場
YZF-R9 車輛介紹
旗艦機型 YAMAHA YZF-R9 展現出與 R7、R3 截然不同的氣勢，不僅有更高規格的懸吊、制動，車頭碩大的空氣力學套件，也彰顯了 R9 不凡的身段。
YZF-R9 配備了與 MT-09 相同的水冷 890c.c. 並列三汽缸引擎，提供強悍的低速扭力與迷人的聲浪。
車頭空氣力學設計與車殼整合在一起，並不像部分旗艦跑車那樣張揚，反倒有股公路跑車的氣息，十分符合 YAMAHA 一貫的設計美學。
YZF-R9 是取代了 R6 的 Supersport 車型，隨即拿下 WSBK WorldSSP 級別年度冠軍，可以說是有了國際賽事背書的硬實力。
如前面提到的，R7 的電控算是 R9 下放的，因此 R9 自然也配備了電子節流閥與六軸 IMU，不僅有常見的彎道 ABS、TCS 與快排系統之外，還能調整浮舉控制、側滑控制與後輪滑動控制等等高階的騎乘輔助功能。
懸吊與制動也是頂級水準，配備 KYB 全可調競技級避震器之外，前煞車亦使用 Brembo Stylema 一體式輻射卡鉗。
R9 採用的 Deltabox 鋁合金車架，官方宣稱是 YAMAHA Supersport 車款有史以來最輕的運動型車架，完美對應市區低速時靈敏操控的需求，以及賽道高速所需的高剛性。
官方整理一張 YZF-R9 的特色與簡易規格表。
延伸閱讀：取代R1地位?Yamaha YZF-R9發表！最緊繃的CP3引擎車款
YZF-R3 車輛介紹
黃牌跑車 YZF-R3 小改款車型同樣是今年才在台灣發表，換上了全新的家族化外型，並且針對日常實用機能小幅度升級，像是最佳化的足著性、滑動式離合器導入，以及全新設計 LCD 儀錶與 USB Type-A 車充等等。
R3 採用水冷 321c.c. 並列雙汽缸引擎，主打親民好上手的設計，但同時出色的底盤設定亦能帶給騎士跑車的駕馭樂趣。
縱使 R3 主打著適合日常與旅遊騎乘的多樣性與舒適性，但一脈相傳的 R DNA 一點也沒少，散發著滿滿的跑車氣息。
關於 YZF-R3 小改款，編輯部才在前幾個月做了完整的旅行、通勤綜合試駕，相較於 R7、R9 的武鬥派設定來說，R3 能夠更輕鬆地融入日常生活。
延伸閱讀：2026 YAMAHA YZF-R3 試乘！日常與熱血的完美結合
把握入手 YAMAHA 70 週年塗裝的最後機會
目前 2026 年式三款 YZF 車型都有 70th 紀念車色，採用專屬的紅白色塗裝，是台灣山葉向日本總廠追加的配額，最後倒數、錯過不再喔！該配色的設計靈感來自 1999 年經典車款「YZF-R7（OW-02）」的白紅配色，承載 Yamaha 在 1990 年代 Supersport 黃金年代的性能宣示與時代記憶。
總結
同場試乘 R3、R7 與 R9 三款不同級別的跑車，讓我們更清楚看見 YZF-R 系列之間的產品脈絡，從 R3 親切、靈活兼顧日常的設定，到大改款、電控升級的 R7，以及 Supersport 定位的跑車 R9，三款跑車雖然個性不同，但無論從外型還是設計理念，都有著相同的 R DNA。無論你是第一次騎跑車的騎士，還是已經有一定騎乘經驗的車主，相信都能找到適合自己的 YZF 跑車！
本文章最後由 hom1es 於 2026-9-16 18:16 編輯
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