取代R1地位?Yamaha YZF-R9發表！最緊繃的CP3引擎車款

如同這幾天流出的圖像所示，Yamaha 在今天發表了全新的跑車 YZF-R9，相信看過圖片的網友們就知道，這可不是單單裝上整流罩換上分離把這麼簡單，極致的旗艦配備使其成為一輛幾乎媲美公升級車款 Supersport 跑車。


車輛特點

• 最輕鋁合金跑車車架
• 媲美 YZF-R1 旗艦規格
• MotoGP 空氣力學
• 六軸 IMU 電控系統
• 195kg 輕量化車體
  

次世代 Supersport
受益於 Yamaha 長年在賽場上累積的經驗回饋，日本車廠這次採用市場備受讚譽的 CP3 引擎做為平台，來打造一輛具有完美平衡的全新跑車，有鑑於 Yamaha 在許多國家與地區都停產了公升級跑車 R1，因此你也可以直接把 YZF-R9 視為目前 Yamaha 的旗艦跑車。


以 YZF-R1 水準來打造的旗艦車
正如前文提到的，Yamaha 是以打造旗艦車款的理念來設計 YZF-R9，因此不僅車輛搭載了全新設計的空力套件與定風翼之外，甚至是車架也都全新設計，再加上頂級的懸吊與制動系統，老實講這已經超出了我對於孿生車款的認知，可以說是用該引擎重新設計了一輛跑車。


引擎就是大家熟悉的 CP3 並列三汽缸 890c.c. 引擎了，動力數據也與歐規 MT-09 相同，因此先讓我們來談談配備。


Yamaha 有史以來最輕的跑車車架
YZF-R9 使用了全新設計的 Deltabox 鋁合金車架，也就是過往我們熟悉過往 600 與公升級跑車在用的車架結構。但 YZF-R9 車架更為輕量化，僅 9.7 公斤，是 Yamaha 超級跑車中最輕的車架，有界於此讓  YZF-R9 的整體重量僅有 195 公斤、比 R1 還要輕。


激進的空氣力學設計
如同今年改款的 R1 (北美市場) 一樣，加入了現在在 MotoGP 賽場常見的定風翼設計，能更加強直線加速時的穩定性之外，也能提升過彎時的表現。




媲美 R1 的制動系統
R9 採用源自賽道的 Brembo Stylema 卡鉗搭配 320mm 碟盤，煞車總泵亦是 Brembo 直推，提供完美的煞車體驗。


全新 KYB 全可調懸吊
採用新款的 KYB 43mm 全可調倒叉，左右前叉分別調整回彈與壓縮阻尼，壓縮阻尼還能針對高低速來進行細部調整。車輛後避震器同樣是預載、回彈阻尼以及壓縮阻尼全可調設計。


鏤空的上三角台就是讚！充滿跑車氣息。


六軸 IMU 的旗艦電控
R9 採用了等同 R1 的電控系統，導入六軸 IMU 即時回饋數據，加強電控系統如循跡、滑動控制與煞車控制等系統的判斷。此外車輛還具有四種動力模式、防孤輪以及彈射起步等等功能。


賽道使用的儀錶與 Y-TRAC 記錄程式
採用常見的 5 吋 TFT 儀錶，特別設計了僅顯示賽車所需資訊的賽道模式，此外還能透過 Y-TRAC 程式紀錄並分析騎乘的數據。




雖然在宣傳的介紹上，非常專注於性能與賽道的表現，但官方宣傳照又有著賽道與山道兩組不同的圖片，以呈現這是一輛可以合法上路的跑車，或許在日常騎乘上也不會感到非常勞累。



車輛規格表


全新型態的 Supersport 誕生
依照過往賽制 (以 WSBK 為例) 來看，我們對於跑車的印象不外乎就是 Supersport 與 Superbike 的級別，Supersport 除了 600 四缸之外，還能接受 800 三缸的車款以及更大排氣量的雙缸車型。而現在 Yamaha 所打造的 YZF-R9 雖然還不知道符不符合目前賽制對 Supersport 的規範，但從規格與配備來看，已經媲美、甚至超越了現在絕大多數的 Supersport 車款了！未來是否會在賽道上有自己的一片天地呢？


毫無疑問，全新型態跑車 YZF-R9 的誕生，無疑對現階段較冷清的跑車市場注入活力，能不能讓跑車市場 (尤其是日本) 再次復甦，就看 R9 以及後續會不會有其他車廠跟上這波啦！


更多官方帥氣圖輯

跟R1比起來馬力遜色不少
但售價說不定會便宜很多
雖然看用料好像也滿好的
期待售價如何

謝謝分享,期待看到實車

感謝分享～      

感謝分享，Yamaha YZF-R9發表！最緊繃的CP3引擎車款是否是接棒取代R1地位?，整體面比照公升級規模、中排量的車架啊｡

車頭都快突出前輪了
現在的車
都喜歡車頭越做越長
而汽車的的保桿卻越做越短
後面一定很多人會把排氣管改右出

感謝分享～   

感謝分享~~讚！

感謝 取代R1地位?Yamaha YZF-R9發表！最緊繃的CP3引擎車款 資訊分享...

雖然在宣傳...又有著賽道與山道兩組不同的圖片，以呈現這是一輛可以合法上路的跑車....

「猴子」看了心癢癢