採用平衡缸的 V 型雙汽缸！中國車廠的創新專利？

重點摘要：

QJMotor 提供了全新的引擎專利「V 型平衡缸設計」，是全新的概念還是複製其他品牌的老路？

中國機車廠 QJMotor 近日在美國申請了一項有趣的引擎專利，外型看似傳統 V 型雙缸引擎，實際上卻是不折不扣的單缸引擎，後方多出來的那顆汽缸，完全不參與燃燒做功，純粹是拿來當「配重」用的平衡缸。採用類似架構最知名的車款，就是羊皇 YAMAHA TMAX。


一顆不會點火的汽缸
根據這項專利，QJMotor 的設計是在同一個曲軸箱上採用 80 度夾角的汽缸，從側面看上去就像是 V 型雙缸引擎。但很明顯左邊的汽缸少了汽缸頭結構，沒有汽門、凸輪與燃燒室等等，整個矮上一節，純粹靠來回運動的重量來抵消單缸引擎運轉時的震動。


仔細看專利圖會發現，這顆「假活塞」的頂面到底面還設計了通氣孔，讓缸內不會累積壓縮壓力，避免額外的能量損耗。QJMotor 在專利文件中直言，這麼做的目的是讓單缸引擎也能擁有接近平衡軸系統的順暢度，卻不用額外增加一組齒輪傳動的平衡軸機構，並且能沿用 V 型雙缸引擎既有的曲軸箱鑄造工具與生產線，壓低製造成本與複雜度。


TMAX 平衡缸設計
採用類似設計手法的車款，最知名的就是 YAMAHA TMAX，雖然 TMAX 是並列雙缸引擎，但在反向的另一側也配置了一具獨特的「水平對向式平衡活塞」，同樣不參與燃燒，唯一任務就是抵消引擎震動，同時讓引擎整體更為扁平纖薄，達到低重心與集中的特性。


其實不是新點子
更接近 QJMotor 設計的方案，其實是 1990 年代 Ducati 開發 Supermono 賽車引擎時的想法，Supermono 顧名思義是單汽缸車款，工程師在原型車也嘗試過同樣的原理，一顆純配重用的假活塞。只不過後來這個方案被捨棄，改用了「雙連桿」（doppia bielletta）設計。




總結
由此來看，QJMotor 這項專利並不算是革命性的創新，而是以自家的理解重新詮釋一次其他品牌的概念，但老話一句，申請專利也並不代表一定會商品化，因此就讓我們靜觀其變吧！

專利的設計需要時間來量產

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