重點摘要：- BYD Racco日本發表，成為首間海外車廠進軍K-Car級距之濫觴。
- 提供三車型等級，標配雙電動滑門、10.1吋車載主機、環景影像等。
- 搭載磷酸鐵鋰刀片電池，續航力最高達320km。
7/28號中國比亞迪(BYD)正式在日本東京發表純電輕自動車新作Racco。這不僅是該品牌首度直搗日本車廠最核心的車型級距，也是全球首間成功針對日本專屬K-Car法規開發並量產車款的海外車廠。BYD RACCO在當地分成200、300 Plus和300 Premium三車型等級，價格區間為214.5萬至249.7萬日圓，約折合台幣42.4萬至51.4萬元，明顯劍指日產Sakura、三菱eK X EV、本田N-ONE e:等車而來。
首先先來一窺BYD Racco產品特色。新車尺碼規格為3,395x1,475x1,800mm，軸距為2,520mm，符合日本K-Car輕型標準。外型採用超高車身設計，在確保寬敞座艙同時，也維持適合日本生活環境的車身尺碼，且兩側均配備電動側滑門，方便乘客進出車廂。全車提供：北極白、宇宙黑、起司黃、北極藍、午夜綠、寶石紅等六種車身顏色。
配備用料相較市場對手也毫不遜色，標配10.1吋觸控螢幕，並支援Apple CarPlay/Android Auto手機連結、環景影像、後座離座提醒等。此次品牌也首次導入SDV軟體定義車輛技術，可透過OTA空中下載方式無線更新車載軟體，確保消費者在購買新車後，車輛功能和易用性也能持續更新，並始終保持最新版本狀態。其他像是加熱方向盤、V2L外接供電、電池預熱、NFC手機鑰匙等都列入配備清單中，一甩輕型車等同入門陽春車的代名詞。
機械架構部分，全車系一律採2WD前驅設定，入門200車型純電續航里程為210km(WLTC標準)，300 Plus和300 Premium車型續航力為320km，足以滿足車主日常通勤和長途旅行各項需求，一方面支援高達100kW直流快充功能。RACCO採用BYD電動車專用平台「e-Platform 3.0」開發而來。是首款採用CTB電池車身一體化技術的輕型車。不僅於此，該技術還將BYD專有的磷酸鐵鋰電池「Blade Battery」整合到車身結構中。再者，為了在輕型車寬度、長度限制內最大限度提升安全性、舒適性和續航里程，原廠導入了「X-Pack」新型整合式技術，將驅動電池、電子控制單元、直流/車載電腦整合單元、高壓配電單元、電池控制器、PTC/AC控制器、車輛控制單元等高度整合於電池單元內。
由於新開發的X-Pack技術架構，RACCO的碰撞吸能區比傳統汽油動力輕型車大了39%，使得在發生碰撞時，行人頭部受到衝擊力降低了35%。車身框架約70%部位採用高強度鋼板，而車頂/側板連接處也採用高精度雷射焊接技術而非傳統點焊製程。使其車身剛性和座艙靜謐性皆超越傳統輕型車極限。
電池安全方面，BYD專屬的Blade刀片電池通過了嚴格的釘刺測試和多節電池短路熱失控測試，此外，由於引入全系列熱管理系統，有效抑制了冬季續航里程的下降。品牌表示，新車採用毫秒響應速度的智慧扭力控制架構和專屬懸吊調校，藉以實現在城市地區靈活操控性和高速環境優異行駛穩定性。BYD在新車保固方面也誠意滿滿。除了標準的6年/15萬公里整車保固外，電動車高壓和驅動零件以及驅動電池還可享有8年/16萬公里延長保固。此外，只需額外支付1.8萬日圓，還可將驅動電池的保固期延長至10年/20萬公里。
看到以上零零總總BYD Racco超越同級車的超規強悍產品力，也讓人不免起疑，這款殺進日本輕型車市場的「黑船」，能否撼動長年以來由日本車廠把持的輕自動車領域？儘管214.5萬日圓入手門檻的RACCO看似物美價廉，但由於日本政府對EV車補助(CEV補助金)有嚴格規範，高度取決於車廠在當地充電基礎設施投資和售後網絡，這部分日本地主隊車廠仍占明顯優勢。像是Nissan Sakura能拿到全額的55萬日圓補貼，而BYD補貼額度仍較低。扣除補貼後，Racco的實質售價約199.5萬日圓，反而比傳統燃油冠軍車Honda N-BOX的164萬日圓還要貴了不少，對價格敏感的K-Car買家可能是一大阻礙。
售後服務網路也是BYD目前在日本發展較脆弱的一環。品牌早前計劃將在2026年底於當地擴展展間至100間，相對之下，像是Suzuki和Daihatsu等車廠分別有5萬和3萬家基層通路(含地方維修廠)，其中K-Car主力消費群體部分居住在偏遠地區，更極度仰賴鄰近車行進行保修，BYD在非都會區通路處於極度弱勢，可能成為消費者卻步原因之一。不過至少Racco的登場，證明了中國品牌憑藉龐大零件庫和平台模組化能力，有能力針對單一特定市場從零開發專屬車型，此例一開，可能也會讓其他中國品牌未來紛紛加入輕自動車戰局。
本文章最後由 joey2348 於 2026-8-5 13:31 編輯
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