[大陆车讯] 带你看国产最快公升级V4仿赛——春风 V4 SR-RR

说实话站在V4 SR-RR跟前的时候，我第一反应不是掏手机拍照，而是蹲下来看它的腰线，这车真的一点“借鉴”的影子都没有。从车头到车尾，每一处折角和曲面都透着春风那股“我自己说了算”的原创。尽管在春风日上也见过实车，但是再一次见到这台V4 SR-RR依旧觉得震撼。相信大家之前在网上已经看到过315.82km/h的极速视频，那种强悍真的只有真见到实车才感受到，这速度不是靠堆马力硬怼出来的，这篇文章带你看V4 SR-RR实车细节。

外观设计上最夺眼球的就是那对动态定风翼，别的厂还在玩固定风翼，春风直为V4 SR-RR装上了动态定风翼。在低速它除了大一点与普通定风翼没什么不同，但达到一定速度后它会根据速度自动开合撞风角度。尽管动态定风翼在MotoGP的赛车上已经被采用，但是在市售车型上春风V4 SR-RR确实是第一台。

说到定风翼就不能不说V4 SR-RR的外观，这台车从设计初到定型整车经过多轮风洞测试，甚至连不起眼的后视镜的支架角度都调整过。这台车前挡泥板导流槽、侧裙的负压区甚至坐垫后方的扰流设计，全是为了减少阻力增加下压力来设计的。这种把空气动力学做到这地步的，起码在国产车里确实不多见。

当然V4 SR-RR最吸睛的还是这台V型四缸十六气门水冷引擎，实际排量997cc，最大马力达到210匹。说实话以前看国产仿赛，总觉得发动机舱空落落的，像极了穿西装但没胸肌的帅哥。但这台V4 SR-RR确实有点不一样，整个机舱被填得满满当当，那种机械美感和压迫感扑面而来。

凑近看细节还能看到缸头盖上的CNC切削痕迹很细腻，螺丝的扭矩标记线整齐划一，从实拍的照片中相信大家能够感受到春风在细节上的表现，要知道这仅仅是一台工程样车。

那或许有车友要问：为什么V4 SR-R的极速能干到315.82km/h？除了V4结构本身的低重心和高效率特性之外，其实用料依旧是最关键的。听春风工程师现场介绍，这台V4引擎的曲轴用了高强度合金钢，连杆是钛合金的，活塞裙部做了特殊涂层，这些用料工艺都是为了扛住高转速下的热负荷和惯性力。

而且春风这台发动机不是为了刷极速一次性报废的“实验室产品”，它在耐久测试里跑过了相当于几十万公里的工况，包括长时间的全油门拉力和高温高转循环。能把这种赛道级实车造出来，并且在后续实现批量的市售，说明春风在铸造、机加工、热处理这些基础工业环节上已经达到了国际一线大厂的水准。

摸到这台V4 SR-RR小编心里其实挺感慨的，因为在二十年前刚接触摩托车时能选的国产大排量几乎没有。说白了我们这群玩车久的谁没经历过“进口神车崇拜”？以前聊起公升仿赛，张口只能是日系四厂再加上宝马、杜卡迪，国产车永远是被调侃的对象而已。

而春风V4 SR-RR的出现真的特别令人兴奋，可以说这不仅是一台车的胜利，更是国内摩托车整个产业链的胜利。它其实也在倒逼国内的供应商进步，比如更精密的轴承，更稳定的电子系统，更出色调校能力等等。这种“带头卷技术”的效应，最终受益的一定会是所有国产摩托车企和所有国内车友。

春风V4 SR-RR这车既然开始巡展，那么市售版肯定已经在路上了。参考春风以往的定价策略，再看看现在国产公升车的竞争态势，大胆猜一个10万出头的价格。相信一定能让原本打算咬牙上川崎、宝马入门款的玩家，转而考虑这台“中国旗舰”。当然，V4 SR-RR市售版可能会在减震、刹车、电控上做一些适应的微调，但核心的V4引擎、车架以及大部分配置都会保留。考虑到并非市售版车型所以小编在文章里就不详细介绍配置了，反正都是公升级仿赛中最顶的配置。

最后想用一句话来总结这台车：再次见到V4 SR-RR依旧觉得非常震撼，可以说它是目前国产摩托车中技术性能最强车型，也代表春风步入世界顶级赛车的领域！