寵物袋掛車外？車內泡咖啡？盤點史上最獵奇的汽車配件

重點摘要：

• 1950年代問世的車載黑膠唱片播放器，提供乘客除了收音機以外的娛樂選項。
• 1980年代BMW研發車載傳真機，裝載於E32 7 Series，營造行動辦公室的形象。
• 2000年代Volvo推出車內心跳感測功能，以降低劫車可能風險。
  

在車壇超過一世紀的發展洪流，起初車輛僅作為從A點到B點載具用途，可說幾乎無舒適度可言。然而隨著科技與時俱進，為滿足乘客所誕生的車用配件也益發增加。像是車載觸控螢幕、通風/加熱座椅、恆溫空調等，都是當今市面上新車不可或缺的配備之一。然而，過去一個世紀以來，各大車廠為創造市場話題、吸引顧客上門，也不乏推出前所未聞的新奇配件，儘管最終因實用性、普及度過低淡出市場，卻也讓汽車發展歷程增添些許趣味性，此次就跟隨小編腳步，來看看那些曾經曇花一現的古怪車用配件。




1.Dog Sack(1936)：隨車寵物外掛背袋


1935年「Popular Mechnics」雜誌刊登了一項古怪的發明。也就是裝在車輛側邊的狗側背袋。其發明初衷非常簡單暴力，為避免狗寶貝不會在車上留下狗毛或弄髒坐墊，設計者直接在汽車車門外側放置帆布製成的狗背袋，寵物則透過背袋洞口探出頭獲取新鮮空氣。不過項設計完全忽略了行車安全，且未考量狗可能會因為車輛撞擊缺乏保護而丟了性命，所幸這項發明還沒有流行就被市場淘汰了。




2.Chrysler Highway Hi-Fi(1956)：車載黑膠唱片播放器


1930年代末，調幅收音機逐漸成為當時新車的標準配備。而帶有掃描功能的調幅/調頻收音機，則在1950年代出問世，儘管當時車上收音機開始受到歡迎，但乘客大多數只能聆聽電台DJ播放的音樂，因此，車廠和音響公司開始探索如何將行動播放器整合到車載系統中。




1950年代LP黑膠唱片是唯一實體音訊儲存媒體，它讓音樂更容易聆聽且更容易擁有。自然而然，車載音響系統最初的嘗試也是基於黑膠唱片發展而來，而美國車廠Chrysler是第一間真正將車載唱片播放器付諸實行的公司。




這項技術和普通黑膠唱片機設計上略有不同。它的播放速度只有一般LP唱片的一半，但唱片紋路卻是一般唱片的兩倍，普通唱片總共只能儲存45分鐘音訊內容，Highway Hi-Fi黑膠唱片每面可儲存一小時的音樂，總計整整兩小時。對駕駛而言，可以享受一小時音樂，無需停車翻面或更換唱片，可說相當方便。




不過俗話說事情總是有一體兩面。儘管Highway Hi-Fi黑膠唱片播放器以當時角度而言相當新奇，但卻也要價不菲，相當於當時Chrysler品牌入門車型車價10%之譜。再者，由於這些特別版黑膠唱片是哥倫比亞唱片公司，根據Chrysler獨家協議製作的，因此擁有者只能聆聽到當時簽約於該廠牌的唱片和藝人的作品，像是貓王歌迷就無法在車上聆聽最喜歡歌手的歌曲。另外，由於此播放器唱臂經過特殊設計，施加了比平時更高的循跡力，希望最大限度減少跳針現象，但反而導致唱片紋路磨損迅速，播放幾次後就無法播放了。外加播放器耐用度不佳、保固服務成本高昂，因此這套黑膠播放器僅曇花一現，在1956年推出，1958年就停產了。




3.Hertella Auto Kaffeemaschine(1959)：儀錶咖啡機


天冷想來一杯熱呼呼的熱茶？現在市售車款少數配有加熱置杯架。但你知道嗎？在67年前車廠就想到乘客在旅途中對於「喝」的需求。1959年，VW原廠曾委由同鄉Hertella公司，設計出一組金龜車Beetle專用的中控台咖啡機，堪稱相當浪漫車用配件。




其運作原理相當簡單，只需插上點煙器就可啟用。且為了防止車輛行駛時咖啡向外潑灑，這組咖啡機附帶的瓷杯底座帶有磁鐵功能，能牢牢吸附在咖啡機底部。但其實這套咖啡機設計相當簡陋，並非現在常見的滲濾式咖啡壺，而是把咖啡粉放在濾網上，一起和水進行預熱，簡而言之就像泡茶一樣，所泡出來的品質當然也好不到哪裡，且由於開車泡咖啡這檔事本來就頗為危險，因此這套配件後來也就不了了之消失了。




4.Toyota LiteAce(1984)：車用冰箱

想起小時候，小編和家人在夏天一同去北海岸旅遊時，長輩都會隨身攜帶內部放有冰塊和保冷袋的隨身冰箱，讓隨身飲品都能隨時保持冰涼狀態。但你知道嗎？其實車廠老早就考慮到這樣的使用需求了。1984年Toyota在LiteAce休旅車上，就首創了車用冰箱，大大強化戶外活動的實用表現。




Toyota LiteAce車用冰箱原理相當傳統，並未使用額外馬達，而是直接連接冷氣管路來製冷，其不只提供保冷功能，還帶來專屬小冰格設計，只要加水就能利用車內冷氣直接在車上做出冰塊。即便車裡沒有冰箱配置也沒關係，現在市面也推出許多行動車用冰箱。主流車用冰箱提供壓縮機式和半導體電子式設計，後者適合保存飲品，前者則能在炎熱夏日環境下，依舊能達到零下負20度的製冷效果，足以妥善保存肉品海鮮，對喜歡野外露營活動的戶外玩家而言，可說是不可或缺的神器。




5.BMW Fax Machine(1986)：車載傳真機


1980年代以前，豪華車發展重心隨著電子技術迅速崛起發生變化。各大車廠從多年來專注於製造品質和座艙用料提升，轉變為將車載行動電話、液晶儀錶等車用電子配備導入，這之間德國豪華車廠BMW拔得頭籌。除了配有行動電話外，還在1986年二代E32 7 Series身上帶來車壇首見的傳真機，就放在副駕駛座前方的手套箱內。其背後設計理念是，這些大老闆需要隨時保持在線，有了車內電話和傳真機，讓7 Series得以成為極具吸引力的移動辦公室，搭配可輸出300PS的5.0升V12引擎，無疑是品牌最佳研發火力展示平台。






1989年同鄉競爭對手Mercedes-Benz也跟進，在W126 560SEL旗艦房車中，推出了「Büro-Kommunikationssystem」辦公室通訊系統。這組通訊套件整合了C-Netz車載電話、AEG Roadfax車載傳真機和筆記型電腦。其中傳真機放置在後座中央扶手內，行動電話位於中央扶手處，前排座椅後方靠背上，則放置一台AEG Olyport 40/20筆記型電腦，透過這套車載傳真機，能在車輛行進中，傳送、接收或影印文件。







到了2000年後，數位蜂巢式網路(現代行動通訊基礎架構)變得普及，手機行動上網同樣也讓人與人之間溝通更加便利，因此，使用電腦電子郵件遠比車上塞個紙本傳真機還要實用得多。撇開技術不論，車載傳真機注定不會成為車壇主流運用原因還在於，真正在搭乘路途中用上傳真功能的人寥寥無幾，並未被市場廣泛接受，因此這套功能到了2010年後幾乎完全消失了。




6.Honda CR-V(1995)：後行李箱淋浴器

Honda CR-V車系無論在海內外都受到許多家庭買家青睞，不過其實初代CR-V問世之際，是以戶外休閒活動為主打。除了前後座椅折疊後可迎來平整的休憩空間，甚至在後行李箱還提供野餐桌，進一步讓Outdoor活動更加便利。但你知道嗎？當時原廠為了進一步強化戶外舒適性，還替CR-V帶來車壇前所未見的淋浴器，這套淋浴器安裝於後行李尾門上，它可透過車上的12V電源插座供電，算是相當實用車用配件，可惜或許是沒什麼人買單，這配備到二代車型後就不再供應了。






7.Volvo S80(2006)：PCC車內心跳感測器

來自北歐的瑞典車廠Volvo，旗下車款向來以高安全性著稱，國內網友更賦予「瑞典坦克」響亮名號，不過除了在車輛主被動安全領域有所建樹外，多年前的2007年還推出業界獨有的車內心跳偵測技術。有鑒於美國、巴西、英國地區，竊車案件頻傳，為了避免竊賊躲藏於車裡，進而造成車主生命威脅，Volvo因而開發整合於多功能鑰匙內的PCC (Personal Car Communicator) 個人車輛溝通單元保全功能，並在2006年日內瓦車展中與第二代S80同步亮相。




這套科技核心部件是裝載於車輛內的震動感測器，能藉由精密超音波與車體結構震動來捕捉心跳，並提供雙向無線電傳輸技術。而當Volvo警報系統啟用時，感測器就會跟著觸發，車主必須在車輛附近約100公尺外進行操作。當按下PCC防盜控制器的「i」圖示資訊按鈕時，可與車輛安全系統進行連線。若有人闖入，遙控器會亮起一個紅燈，若闖入者還留在車內，則會亮起兩個紅燈，提醒車主保持距離並採取其他動作。







其實這並非Volvo錢太多所開發出來的無聊車用配備。當時品牌展開了相關市調研究，為此技術市售化提供了強而有力的依據。當時光是在美國，每年就有大約15起謀殺案和汽車劫持直接相關，而在南非等劫車風險更高國家，汽車防盜裝置產業也因此蓬勃發展。


那麼為何最後該系統無疾而終？主要在於實用性低、法律責任風險以及智慧手機崛起等三大原因。首先，此技術有著物理限制，需要使用者離車輛60~100m才能啟用，在距離停車場較遠地點根本收不到警示訊號。再者，若系統發生故障，恰巧未能偵測到後座歹徒，進而被害，車廠將面臨極為嚴重的法律訴訟和巨額賠償。而隨著2010年代中期智慧型手機和車聯網迅速普及，Volvo推出了Volvo Cars App手機應用程式，就能遠端檢查車輛門鎖、查看警報狀態，因此這套車內心跳偵測技術就消失了。




8.Nissan Leaf(2010)整合太陽能板的後擾流尾翼

2010年登場的Nissan初代Leaf，是品牌進軍電動車市場開山之作，這款全球戰略五門掀背車，奠定品牌在BEV級距的重要地位，而在Tesla Model 3/Model Y問世前，也曾是全球最耀眼的暢銷純電房車。




初代Leaf有許多即便以現今標準來看，也不顯過時的專屬設計。像是直列造型LED尾燈以及相當具話題性的太陽能板後擾流尾翼。這套整合在尾翼中的太陽能板，能夠防止車輛主電瓶因熄火後用電而耗盡電力，並替車內電子用品與照明設備使用的電瓶充電，進一步降低負責車輛驅動力鋰電池組的負擔，讓車主能多少減緩行駛里程焦慮。




由於該太陽能板所產生的功率非常小(大約5W~7W)，無法為驅動電池充電，且當時車廠在打造時，須考慮車輛安全法規，因而增加額外硬體與配線成本，被外界視為是「行銷宣傳的花招」。2017年二代Leaf登場後，新車電池容量從過往的24kWh提升至62kWh，純電續航力顯著提升，已不再需要錙銖必較車載電器所消耗電力，因此這項設計就自行退場了。




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