各方達成共識，2026 年 F1 技術法規微調(4月)

在週一由 F1 主管機關 FIA、各車隊領隊、動力單元製造商執行長以及
FOM 所舉行的線上會議中，各方已針對 2026 年 F1 法規的多項微調達成共識。



本次會議中所提出的最終提案，

是過去幾週以來 FIA、技術代表之間進行一系列諮詢，並廣泛吸取 F1 車手意見後的成果。


圍繞潛在調整的討論，

皆是基於 2026 賽季前三站賽事Australia、China 及Japan(澳洲、中國及日本）所收集的數據。

正如 FIA 在聲明中所述，達成的協議提案

——以下分為四大核心部分列出——

將自邁阿密大獎賽（Miami Grand Prix）起開始實施，惟賽事起跑的變更除外，

該部分預計先在邁阿密進行測試，並在收集反饋與分析後正式採用。


Qualifying(排位賽) —— 提升性能表現

●能量管理參數調整： 包含將最大允許的動能回收上限從 8MJ 降至 7MJ，
目的在減少過度的能量收集，並鼓勵更具持續性的全油門衝刺駕駛。
此項變更目標是將每圈的最大超載輸出（superclip）持續時間縮短至約二到四秒。

●峰值超載功率提升： 峰值超載功率從先前的 250 kW 提高至 350 kW，
進一步縮短充電所需的時間，並減輕車手在能量管理上的工作負擔。
此設定也將應用於正賽中。

●適用賽站增加： 可套用較低能量限制替代方案的賽事場次，
從原先的 8 場增加至 12 場，以便能更彈性地適應不同賽道的特性。


正賽(Race) —— 提升安全性與性能穩定度

●正賽 Boost 功率上限：
在正賽中透過 Boost 可獲得的最大功率目前上限設定為 +150 kW
（若啟動時賽車當下的功率水平高於此值，則以較高者為準），
以限制車輛間突如其來的性能速度差。

●MGU-K 部署分區限制：
在關鍵加速區域（從彎道出口到煞車點，包含超車區域），
MGU-K 的部署將維持在 350 kW，但在單圈的其他區域則將限制在 250 kW。

●規則核心目的：
這些措施旨在減少過快的尾速接近差，
同時維持超車機會與整體的性能特徵。


賽事起跑(Race starts) —— 強化安全機制

●低功率起跑偵測系統：
開發了一套全新的「低功率起跑偵測」系統，
能夠在離合器釋放後不久，立即識別出加速異常緩慢的賽車。

●自動觸發補償：
在此類情況下，系統將自動觸發 MGU-K 的部署，
以確保最低限度的加速性能，並在不帶來任何競技優勢的前提下，
減輕起跑相關的碰撞風險。

●視覺警示系統：
同步引入相關的視覺警示系統，
啟動受影響賽車上的閃爍燈號（車尾與兩側），以提醒後方駛來的車手。

●能量計數器重設：
在暖胎圈開始時也將實施能量計數器重設，
以修正先前發現的系統不一致問題。

雨戰條件 —— 提高安全性與能見度

●半雨胎胎毯溫度調高：
根據車手的反饋，提高了半雨胎（Intermediate tyres）的胎毯加熱溫度，
以改善雨戰條件下的初始抓地力與輪胎表現。

●降低最大 ERS 部署：
將調降最大 ERS（能量回收系統）的部署，從而限制扭力輸出，
以提升賽車在低抓地力環境下的操控性。

●簡化尾燈系統： 簡化了車尾燈號系統，提供更清晰且一致的視覺信號，
以改善後方車手在惡劣天候下的能見度與反應時間。


這些最終提案目前將在預計實施前，正式提交給FIA World Motor Sport Council  FIA （WMSC）(世界汽車運動理事會）進行電子投票表決。


2026.04.20文
https://www.formula1.com/en/latest/article/refinements-to-2026-f1-regulations-agreed-by-all-stakeholders.1xA0TRau0DvyId6R7oZjFv