絕對不只是代步車！PGO iSAVR 威力 125 編輯長期試駕 [小吳篇]

重點摘要：

PGO iSAVR 威力 125 長期試駕心得，以專業編輯角度體驗「油電」機車的日常使用感受。

你也想找一輛能滿足上下班通勤，又兼顧出遊、長途巡航的「代步車」嗎？就讓 PGO 威力 125 來試試。

或許正在瞄準觀望通勤、代步車款的讀者們，早就已經對於相關車款的資訊、媒體試駕報導以及各車款規格等研究得相當透徹對吧？不過這種日常代步使用的車款，有更多的面向是無法在僅僅幾個小時內的試乘活動中體現的。有鑑於此，編輯部最近針對了以「油電」車款創造出許多話題熱度的 PGO iSAVR 威力 125 進行一系列的長期試駕報導，就讓編輯部小吳帶大家一起來看看這台車還有哪些平時試駕中「隱藏」的魅力吧！

試駕方式：
以編輯部成員卡普、拓余、小吳三位編輯輪流試駕威力 125 各十天，並與讀者分享使用心得、記錄油耗等。

十天，對一輛以通勤市場為主打的 125 級距速克達來說，通常已經足夠讓車主摸清個性了，從平日早晚的都會通勤、假日兜風，甚至偶爾一時興起往山路裡來一趟距離較長的路程，這幾乎就是多數人與機車的全部日常。但實際把 PGO 威力 125 騎進生活後，卻能夠感受到這並不是那種只會默默完成任務的功能性代步車。
威力 125 有點超乎預期的保留了一絲過去買菜車款少見的「騎乘樂趣」。


話不多說，拿到車的當下就先將車輛加滿油到液面高度，並將旅程里程數歸零。




初次看到威力 125，很容易先被其「務實」的設定吸引。車格不算太大、比例略為緊湊，也沒有刻意運動化的銳利線條，反而更像是一輛把重點放在日常效率的交通工具。尤其大面積腳踏空間與置物箱設計，擺明就是針對通勤族與家庭使用者而來。


不過真正讓人印象深刻的，是整台車在加速過程中的反應，雖然這套 Smart Tri-Max 中的油電輔助系統並不是那種刻意營造科技感的設定，但卻能在市區低速環境裡感受到差異。紅燈起步時，MDI 2.0 雙火星塞系統的加持，讓靜止到車輛啟動的推力相對順暢，換句話說就是車主會覺得整體前段加速「輕快感」十足。尤其在台北這種每兩百公尺就停一次的交通節奏中，使用起來相對輕鬆。


而在多日、頻繁的市區走走停停後，也會開始發現威力 125 的動力輸出其實令藏玄機。不像部分 125 速克達為了省油而刻意放緩中高速域的反應。在幾天的「油門一拜」騎乘模式之下，可以在錶速約莫 80km/h 過後感受到另一波電推系統帶來的額外推力。以騎士裝備重量約 75 公斤的設定來說，要達到錶速三位數並不會太難。


此外，在這十天的過程中也歷經了單趟超過 50 公里的騎乘樣態，或許有些車主會認為威力 125 的「震動感」比較明顯，但這其實是因為車輛採用更重視操控路感的下引擎吊架設計，當車輛進入速度較高的山區，可以馬上感受到下吊架帶來的操控優勢，少了其他代步車款輕飄飄的感受，取而代之的是更多的穩定感。


當然，這始終還是一台前後 10 吋輪徑、後單槍避震器的代步車行，雖然不能與更高階的 12 吋運動速克達車款相提並論，但已經有早年 10 吋運動車款的調性。如果是喜歡騎車、對路感稍微明顯的車主應該可以感受出來。




而在長途騎乘過程中，也受惠於大面積椅墊，加上椅墊海綿設定柔軟度適中，長時間騎乘不會陷得太深；騎姿自然，手把位置也沒有過度前傾；反倒是前腳踏位置稍高，對於身高 173 公分的騎士來說腿部的彎曲角度較大一些。


但話說回來，外徑略微加粗的握把握起來也相對舒服。


大椅墊下方因應而來的就是非常大的置物空間，若是平時有一家出遊、代步需求的車主，想要放進兒童安全帽與成人安全帽是沒有問題的！


在經過將近 10 天的大手油門、不在乎油耗表現的騎乘方式下，究竟威力 125 會有怎樣的油耗表現呢？再次回到加油站將汽油加滿，行駛里程 259 公里加了 6.03 公升的汽油，數據約為 42.9 km/L。以這幾天常常油門一拜的方式來看，這樣的表現還算維持在一定的水準，也讓有在觀望的讀者心裡有個底，若是順順騎的話應該會有更不一樣的結果。


收據附註：


總結來說，威力 125 有一種現在市場上越來越少見的特質，那就是在油電科技以外，於代步車領域中提供騎士更鮮明的駕駛感。這幾年許多 125 級距速克達要不極度工具化，要不過度強調運動外型，但真正能讓人願意「多騎一段路」的車其實不多。威力 125 恰好介於中間，白天可以是買午餐、通勤上班的代步工具，晚上也能突然讓你想繞去河濱或山區，多騎半小時再回家。

這種感覺，其實很難得。而這也大概就是 PGO 威力 125 最有魅力的地方吧！

感謝分享 期待更長期的體驗

初次看到威力 125，很容易先被其「務實」的設定吸引。...也沒有刻意運動化的銳利線條，反而更像是一輛把重點放在日常效率的交通工具。

「務實」到仍然保留「實體指針」儀表顯示.
相對的感慨一些國產女用車, 竟然用「全數字」顯示.

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極限傾角是磨殼
不是中柱或側柱

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