鈴木白牌 150 速克達！SUZUKI Burgman 15 正式登場

鈴木漢堡人 150 來啦！海外 SUZUKI 終於在最近發佈了 2026 年式 Burgman 15，150 級距排氣量、大輪徑設定，修但幾咧.....

這次最直接的變化，就是 Burgman 15 整體車格終於開始有了如 NMAX 那種接近 Maxi Scooter 的味道，SUZUKI 將車身比例進一步放大，並導入 14 吋輪圈設定，整體視覺已經擺脫過去 125 系列入門小車的感覺。車頭線條厚實許多，車尾則維持低伸設計，再搭配長坐墊與寬敞腳踏空間，整體呈現出濃厚的 GT Scooter 氛圍。


從側面看過去，甚至會讓人聯想到縮小版 Burgman 400。它給人的感覺更接近舒適旅行與長距離巡航，整體氣氛顯得相當放鬆。


儘管車頭外觀相當有「新意」，不過或許有車迷認為這與過去的 Burgman 設計感截然不同。其實呢，這台海外市場的 Burgman 15 大致上可以說是與中國豪爵鈴木共同合作下的產品。

正面視角：



（下圖為豪爵 UFR150 外星人）

好吧，不管怎麼說，SUZUKI 這次算是把 Burgman 車系中加入了新的 150 級距作品了，且將重點持續圍繞在舒適性上，而本次搭載的 150c.c 水冷單缸引擎目前公開資訊雖然沒有特別強調具體的性能數據，不過應該與外星人的 10.6kW / 8,500rpm（約 14.4 ps）相仿，此外也導入了 Start & Stop 怠速熄火系統以因應環保法規。


過往怠速熄火這類細部的電子系統如今已逐漸成為中高階速克達標準配備，但對 SUZUKI 來說仍是重要升級。過去 SUZUKI 速克達經常被認為科技感稍微落後，而 Burgman 15 明顯開始想扭轉這種印象。


此外，Burgman 15 這次不只配備雙迴路 ABS，甚至還加入 TCS 循跡控制系統。對一台 150 級距速克達而言，這樣的配備已經可算是旗艦等級。尤其在濕滑路面起步、雨天通勤或雙載加速時，循跡控制能有效降低後輪打滑風險，對日常安全性有直接的幫助。過去不少車迷認為 SUZUKI 中小排氣量速克達配備偏保守，但在合作車款的加持下可以以最低的成本改變現況。




科技感部分也比過去成熟許多。新車導入 TFT 全彩儀表，提供不同介面設計，同時具備日夜模式切換功能，再搭配 Keyless 免鑰匙系統後，整體使用體驗終於有了現代豪華速克達該有的氛圍。這類配備看似只是細節，但實際每天騎乘時感受差異應該非常明顯。相信以前應該不少車主都會開玩笑說：「SUZUKI 的車很好騎，但每次看儀表都有種回到十年前的感覺。」如今 Burgman 15 終於開始把這塊補起來啦~





（下圖則為豪爵 UFR150 外星人儀表板對照）

而且 SUZUKI 也保留了 Burgman 車系最重要的實用性。大容量車廂依然存在，舒適的雙腳踏姿勢也有所保留下來，這種能讓騎士長途伸腳放鬆的設計，其實是許多 Burgman 老車主非常依賴的特色。真正長時間騎車之後很多人才會發現，舒適坐姿對疲勞感的影響，往往比動力表現更直接。


前後 14 吋大輪徑輪胎與約 760mm 的座高設定仍符合許多亞洲騎士身材。




雖然這次官方尚未透露太多訊息，不過實際的車輛資訊應該會與豪爵 150 差異不會太大，這也可以算是與海外車廠合作的第一台 Burgman 系列了。






過去幾年，東南亞及南美洲市場的 150-160c.c 豪華速克達市場幾乎可以說是本田的領土，雖然早期有 Burgman 200 免強在該級距應戰，不過現在終於有新成員登場啦！過去幾年，大家提到這個級距，第一時間幾乎都會想到 Honda PCX 160 與 YAMAHA NMAX 等。SUZUKI 雖然一直有 Burgman Street 車系，但無龍骨、小輪徑設定讓其與兩者仍有差異，相信在這次全新車格的導入以及動力系統提升後，對於亞洲品牌逐漸友善的南美市場來說，或許真的可以期待一下 Burgman 15 的表現啦！

居然是拿UFR當漢堡人...UHR比較好看不過豪爵的引擎好像是逆向PCX的引擎來的

痾.......................

  放心

不會進

我愛油車
只愛油車

台灣應該很難出現吧???

豪爵車體+印度車頭..看來這車是印度製...但引擎及車架大都來自於豪爵

看第１圖,
車頭的上半部, 像「盾牌」

此外，Burgman 15 這次不只配備雙迴路 ABS，甚至還加入 TCS 循跡控制系統。對一台 150 級距速克達而言，這樣的配備已經可算是旗艦等級。

所有台灣品牌的白牌運動型速克達, 早早有標配ＴＣＳ(宏佳騰除外)

感謝分享 !!!   感謝分享 !!!   感謝分享 !!!   

車頭的設計真是特別啊