全場我最煞！CYGNUS XR 七代勁戰改裝示範 [制動篇]

重點摘要：

改裝市場寵兒 YAMAHA 七代勁戰市面上有相當豐富的制動系統改裝品，來令片、煞車油、卡鉗、碟盤部品改裝示範推薦。

你也剛牽了一台 YAMAHA 七代勁戰，想改裝又沒有頭緒嗎？

在國內速克達改裝領域中，制動系統的升級包含卡鉗、碟盤、來令片等單品可以說是相當成熟，對於這次原廠動力提升已經相當有感的 YAMAHA Cygnus XR 七代勁戰 155 車主們來說，「跑得快，更要煞得住」絕對是個重要的課題。因此，煞車系統絕對是一個值得優先考慮升級的選項。而談到煞車改裝的理論基礎在於提升制動系統的能量轉換效率（將動能轉化為熱能）以及優化操作手感。改裝並不一定會直接縮短單次緊急煞車的距離（這取決於輪胎抓地力），但能明顯提升連續煞車的穩定性、減少熱衰退，並提高煞車的準確度與可控性。


既然稱之為制動「系統」，代表在這個領域中並不只有一種零件，從大家熟悉的卡鉗碟盤，到細部的來令片、甚至是煞車油等等，煞車系統改裝的「輕重緩急」大致可以區分如下：

1.煞車片：
也就是俗稱的煞車皮、來令片。在碟式煞車系統中扮演著直接與碟盤接觸、摩擦減速的重要角色。身為煞車系統中最常見的消耗品之一，「只要有騎車，就得定期更換」的特性，成為許多車主最直接的改裝項目。除了原廠品外，各大品牌也推出更高摩擦係數、耐高溫的來令片（如陶瓷、金屬燒結、競技碳纖維）等，能直接提升制動力並減少熱衰退。此外，其售價相對於其他如卡鉗、碟盤等可以說是一項 CP 值相當高的投資。

2.煞車油：
就像液壓煞車系統的血液一樣，主要作用是傳遞能量，將拉桿觸發總泵的力道傳遞到卡鉗活塞中推動來令片夾住碟盤。與來令片同樣為消耗品但更換週期稍長，需要注意的是因為煞車是一個「將動能轉化為熱能」的過程，若煞車沸騰而產生氣泡的話，可壓縮的空氣將會降低煞車效能進而產生煞車不足的情況。因此，使用沸點更高的煞車油（如 DOT 4 或 DOT 5.1 以上），能有效防止因煞車油沸騰導致的煞車失靈。

3.卡鉗：
透過煞車油推動來令片的主要零件，就是卡鉗本體了。在入門的制動系統升級方案中，增加活塞數量是常見的改裝方式。更多的活塞數量可以讓騎士更細膩的控制煞車力道，活塞也可以更平均的力道推動來令片、增加活塞總面積與來令片接觸面積，提供更強的煞車力道與均勻的壓迫力。

4.碟盤：
最直觀的來說，加大碟盤直徑可增加施力臂，提供更強的制動扭矩；浮動碟盤可減少高溫變形，並與卡鉗適配。而一般原廠常見的碟盤通常為一體式固定碟，即碟盤不會左右偏移的形式。若是想要升級碟盤的車主，除了可以加大直徑外，也可以考慮有內外碟設計的「浮動式」碟盤，讓煞車過程中碟盤可以在兩側來令片夾持下找到得以均勻磨耗的中心點，提高制動效率。

當然，如果上述零配件都已經升級過之後，有些更進階的玩家也會在功能性之外，進一步針對自己想要「煞車手感」升級油管、總泵等，能改變煞車系統的作動比例與手感。話不多說，就趕緊來看看這次編輯部要來介紹的改裝示範搭配吧！


本次登場主角有：Bosch 煞車油、EBC 來令片、HSCBrake 前後碟盤、Triones 川歐力士卡鉗。（依英文字母排序）


Bosch 煞車油
旗艦型剎車油 ENV6
首先，就像換輪胎一樣，在煞車系統中的煞車油、來令片都屬於需要視磨耗狀況更換的消耗品項目，即便如此，若你正巧是小資改、想要利用「保養順便偷偷升級」安撫太座的車友們，煞車油與來令片升級都是不錯的選項。這次來自德國大廠的 Bosch 也有推出進階的煞車油品 ENV6，現在在國內也有總代理公司貨可以選擇了。


那這罐油厲害在哪裡呢？除了高級感十足的鐵罐包裝外，ENV6 也符合高階的 DOT 5.1 規範，而所謂的 DOT 規範是指由美國運輸部（Department of Transportation, DOT）制定的煞車油性能分級標準，主要用來衡量煞車油的沸點、抗吸濕性與黏度。數字越高（如 DOT 3 / 4 / 5.1），代表沸點越高，抗高溫耐衰退性能越好，對安全保障更佳。


1000 毫升設計大約可以 2~3 位車友一起保養自己的愛車呢！


我們知道，在一套優良的制動系統當中，理論上「油路中不應有空氣存在」，畢竟若在油路中有空氣產生，氣體可壓縮的特性都會對煞車效能、手感帶來負面影響。


那好端端的煞車油怎麼會有空氣產生呢？那就是在制動過程中溫度漸漸升高，若達到油品沸點則不免會產生氣泡並氣化，所以這時候如果喜歡激烈操駕、經常讓煞車系統處於高溫狀態的車友就可以朝向等級更高、沸點更高的煞車油進行升級。Bosch ENV6 煞車油的乾沸點也達到攝氏 ≥270 度、濕沸點也超過攝氏 180 度。


而所謂的「乾、濕沸點」是指煞車油在不同含水量狀態下的耐高溫能力，數值越高代表煞車越不容易因過熱而發生氣阻、失靈。乾沸點指的是新品的沸點，濕沸點指使用約1-2年、吸收部分水氣後的沸點。一般建議定期更換煞車油，以維持高濕沸點。若要購買 Bosch ENV6 的車友也務必認明原廠代理說明貼紙。




其他高階車款的車主也不用擔心，Bosch ENV6 煞車油擁有高流動性、低黏度的特性，如此一來煞車油能迅速傳遞液壓、大幅縮短煞車反應時間，並確保電子輔助系統如 ABS、ESP 在各種溫度下精準作動，加上德國原裝進口的品質，大家可以安心服用啦！



EBC 來令片
EBC 基礎 FA / 高階 HH 版本
接著就是與煞車油、輪胎一樣一定會定期更換的來令片部分，在整套制動系統之中，除了煞車油與輪胎屬於必須定期更換的耗材之外，來令片更是直接影響煞車手感、制動距離與高溫穩定性的關鍵零件。首先從來令片本身材質來看，主要分為有機纖維（Organic）、陶瓷纖維（Ceramic）、半金屬（Semi-metallic）以及金屬燒結（Sintered/HH級）四種等級，除了價格由低至高有所不同外，更重要的是各材質的硬度、工作溫度也不同。


若不想一次改變太多、保有原廠手感卻又能提升制動表現的話，英國知名煞車品牌 EBC 便針對 YAMAHA 七代勁戰推出多款對應車系設定的高性能來令片產品。其中 EBC SFA 系列，便是專為速克達車款開發的有機纖維配方。不同於傳統有機材質偏軟、容易衰退的印象，SFA 系列在保有柔順煞車手感的同時，也具備更快速、直接的制動反應，特別適合日常通勤與山路熱血兼顧的騎士使用。EBC 其中最入門的有 SFA 有機纖維來令片，擁有柔順線性的制動特性，咬合反應自然，對碟盤磨耗也相對較低。


除了相當適合都會通勤使用，此外，EBC SFA 系列另一項優勢，在於低粉塵特性。對於長期騎乘的車主而言，除了能減少輪框與卡鉗累積髒污外，也有助於維持整體制動系統運作效率，降低長期使用下的耗損問題。


身為歐洲制動部品大廠，目前 EBC 來令片產地視類別的不同僅會交由英國或美國的超級工廠生產製造，除此之外並無其他產地喔！




ECE R90 是歐盟針對汽車與機車煞車來令片制定的強制性安全與品質認證。通過 R90 認證的產品，代表其制動性能與品質已達到原廠配備（OEM）的同等標準。


至於站在制動性能頂端的金屬燒結來令片，也就是車友俗稱的 HH 等級，則是專為高性能騎乘需求而生。透過高溫燒結工藝將金屬粉末壓製成型，不但能承受極高工作溫度，更能在激烈操駕下維持穩定摩擦係數，提供強大且持續的制動能力，更是不少升級對四卡鉗車主會考慮的部品。


如果七代勁戰已經進一步升級對四輻射卡鉗或大型碟盤，那麼更高階的 EBC SFA DOUBLE-H 系列，便會是更加進階的選擇。所謂 HH 等級，其實是來令片摩擦係數的國際規範標準之一，代表產品即使在攝氏 680 度高溫狀態下，依然能維持超過 0.55 以上的摩擦係數。換句話說，即便面對長下坡、高速重煞或激烈操駕環境，依舊能維持強勁且穩定的制動力道，不容易出現熱衰退與煞車疲乏情況。


產品包裝上也有大大品牌標誌以及 DOUBLE-H 字樣幫助車主們識別。


對七代勁戰而言，煞車升級從來不只是「煞得住」這麼簡單，而是在不同速度與路況下，始終維持穩定、可預測且令人安心的制動反應。而一組適合自己騎乘需求的來令片，往往就是整套制動改裝中，最不能被忽略的重要環節。



HSCBrake 碟盤
七代勁戰真・浮動碟盤 / 245mm 後加大碟
由台灣制動部品品牌 HSCBrake 專為 YAMAHA 七代勁戰打造的「真・浮動碟盤」，不只是外觀升級，更是針對制動性能、操控穩定性與騎乘安全全面進化的重要改裝部品。此次 HSCBrake 對應原廠直徑 267mm 前浮動碟透過浮動式設計與高剛性材質搭配，帶來更直接、更線性的煞車反應，讓騎士在高速、彎道或突發狀況下，都能保有充足且細膩的制動掌控力。


值得一提的是，近幾年來 HSCBrake 不僅在賽車場上擁有極高的能見度，也針對市售方面的包裝質感不斷提升，這次七代勁戰浮動碟盤有著抽拉式外包裝設計。


將內盒翻開就可以看到碟盤本體啦！


以及近年來設計的品牌吉祥物，看上去潮流感十足。


HSCBrake 浮動前碟盤最大的特色，在於其「浮動結構」設計，不同於一般原廠常見的固定式碟盤，浮動碟盤透過內外盤分離結構，能在煞車作動時保有微幅浮動空間，當來令片夾緊碟盤瞬間，可自動修正接觸角度，使兩側來令片受力更加平均。這樣的設計不僅能有效改善吃單邊、偏磨等問題，更能降低高溫連續煞車時因熱膨脹產生的變形情況，讓碟盤在激烈操駕下依舊維持穩定制動效率。


尤其在山道操駕、長時間熱血騎乘或高頻率重煞情境下，浮動碟盤的優勢更加明顯。因為碟盤能隨著熱脹冷縮維持最佳接觸面，煞車手感不易因高溫而衰退，能有效減少煞車抖動與回饋不均的情況，提升整體制動穩定性與信賴感。對騎士而言，不只是「煞得住」，更重要的是每一次扣下煞車拉桿時，都能擁有一致、可預測的線性反應。


材質方面，HSCBrake 同樣展現對性能細節的講究。內盤採用 7075 航太級鋁合金打造，具備高剛性、高強度與輕量化特性，在減輕簧下重量的同時仍保有足夠支撐性與耐用度。外盤則使用日製 420J2 高碳不鏽鋼材質，能在高溫煞車環境下維持穩定摩擦係數，讓制動力輸出更加穩定直接。


除了性能表現，視覺質感同樣是浮動碟盤受到玩家喜愛的重要原因。浮動扣件搭配鏤空外盤設計，不僅提升整體競技氛圍，也讓七代勁戰原有的運動化外型更具侵略感。從靜止狀態到高速奔馳，每一處細節都展現性能車款該有的張力。




最低磨損厚度提示：


細小的 HSCB 品牌圖樣也刻印在內盤上增加細節看點。


內側碟盤螺絲的固定面處理得相當平整，讓碟盤可以穩固、精確的安裝到輪框上。


既然有前浮動碟可以改裝，那當然也少不了後碟這個改裝選項啦！HSCBrake 這次也順應七代勁戰的誕生，推出了「直徑 245 mm 後加大浮動碟」，在同樣的材質、性能表現下，針對七代勁戰後制動系統規格打造，讓車主可以一次前後升級到位。


不僅選用比原廠更高階的材料打造，加大碟盤直徑也可以讓制動效果最明顯提升。外型上，仔細看也可以發現到雖然後碟同樣採用圓碟設計，不過內盤造型因應鎖點位置有所不同。


精密的鏤空設計、HSCB 品牌 logo 字樣，即便是視覺效果較隱蔽的後碟細節也毫不放過。


螺絲固定鎖孔周圍的表面處理到位，儘管下沉的圓狀平面超出了內盤範圍，不過周邊的切銑技術仍可以保有不錯的精度、準度。


將碟盤翻到背面，與輪框關鍵的接觸面也相當平整，確保輪框本體可以與改裝碟盤完整貼合，提供穩定、安全的制動升級效果。


浮動扣背面的扣具收邊、內外盤的橋接點也都維持不錯的質感，一來也能夠確保浮動機構能夠做動順暢。




這次的後碟雖然盤面直徑與前碟不同，但同樣採用 7075 航太級鋁合金打造內盤，搭配日製 420J2 高碳不鏽鋼材質提供更佳的制動效能。


對於追求操控、性能與安全兼具的七代勁戰車主而言，碟盤絕對是影響騎乘感受與節奏的重心，HSCBrake 真・浮動碟盤藉由賽場經驗加以市售化，加上高規格材質與精準製造工藝，讓每一次進彎、減速與重煞，都能帶來更穩定、更細膩且更具信心的制動體驗，喜歡跑山的車主們一定要認識一下這個品牌啦！



Triones 川歐力士卡鉗
直上型 R100-R CNC P4 對向四活塞
來自國內制動改裝老字號 Triones 川歐力士 的全新 R100-R CNC P4 直上型對向四活塞卡鉗，針對目前熱門的 YAMAHA 車系打造高性能制動升級方案，以俐落外型、精密工藝與街道實戰性能為核心，帶來兼具視覺與操控感受的全新選擇。


從卡鉗背面可以看到這次 R100-R CNC P4 直上型對向四活塞卡鉗省去卡座配件，兩鎖點直接對應原廠前叉。


R100-R CNC P4 採用全 CNC 鋁合金切削製成，相較傳統鑄造卡鉗擁有更高的結構精度與本體剛性，從外觀即可感受到濃厚機械質感。立體切削線條搭配細膩表面處理，不僅提升整體精緻度，也讓卡鉗本身成為車輛改裝視覺中的焦點之一。






在卡鉗周圍也都有切銑紋路與圓角收邊，提升整體視覺精緻度。




本體使用鋁合金材質打造，內部則配置 30mm 四活塞設計，透過對向作動方式提供更平均且直接的夾持反應。活塞本身採用硬陽處理鋁合金材質，在降低重量的同時，也兼顧耐熱性與長時間使用下的穩定表現，對於山道熱血騎乘或高頻率市區通勤都能維持優異制動手感。


除了性能表現外，R100-R CNC P4 在散熱設計部分同樣展現品牌細節。卡鉗外部加入散熱鰭片設計，透過增加空氣接觸面積幫助快速降溫，有效降低高溫造成的熱衰退問題，在長時間連續煞車情境下依然維持穩定制動力道。


包含油管接觸面、螺絲鎖點周圍也都處理得相當平整，體現「細節」的重要性。






表面則採用陽極處理上色，而非一般傳統烤漆方式，不僅能呈現更細緻的金屬光澤，也具備更優異的耐候與抗氧化能力。目前提供黑、紅、金、藍、銀等多種配色，同時也接受特殊色客製化，滿足玩家對個人化風格的需求。

即便是線條豐富的邊角，上色仍非常的勻稱。


細節方面，R100-R CNC P4 採用全白鐵螺絲配置，提升整體耐用性與質感表現，並搭配兩片式單插銷煞車皮設計，使後續保養與更換更加便利。直上型卡鉗鎖點設計也讓安裝過程更簡潔，對應原廠設定即可直接升級，兼顧改裝效率與實用性。


接合處也可以看到提醒標籤，畢竟卡鉗等煞車配件強烈牽扯到騎士的行車安全，這類產品的保養、維修拆卸還是要請原廠或經認證的店家執行才能確保安全性喔！


包含螺絲、銅墊片以及來令片都經過官方的層層品質把關。


除了本次開箱的黑色外，如果喜歡高調一點的車主也有亮色系可以訂製，包含卡鉗正中央的 Triones 轉子造型 logo 也提供不一樣的顏色選擇，以黑色的七代勁戰為例，亮色系的卡鉗除了性能提升外，視覺上更有畫龍點睛的效果呢！




除了七代勁戰以外，目前 R100-R CNC P4 也推出了鎖點不同的專用後卡鉗，同樣適用於除了 NMAX 以外的 B8R 車系如六代勁戰、水冷 BWS、FORCE 2.0 與 AUGUR 等熱門 YAMAHA 車系，對於追求制動升級與外觀質感同步提升的玩家而言，無論日常代步或性能改裝甚至是兼具外觀視覺效果，都能提供更完整且成熟的制動升級感受。


你沒看錯，這顆對四後卡鉗也是一樣「免轉接座直上」的設計。


與原廠油管就可以直接相容，包含油管的彎頭、走線等都可以免修改直上。



結語
該如何選擇適合自己的改裝部品，其實並不存在著絕對標準。若以日常代步、通勤為主，並希望擁有舒適柔順的制動感受，那麼來令片升級、定期保養油品已經具備優異的整體表現；但若車輛已升級高性能卡鉗，甚至經常進行山道熱血騎乘，那麼更高規格來令片、碟盤搭配也才能更真正發揮改裝制動系統應有的性能極限。不過大家也不用擔心，本次只是針對七代勁戰車系基本的制動系統改裝示範指南，相信在眾多車主的支持下，許多廠商也都已經有推出豐富的改裝品啦！