雙強合擊！Maxxis VS-EV+/VR2新胎發表兼試胎活動

Maxxis瑪吉斯輪胎於4/17號於屏東大鵬灣國際賽道，舉辦瑪吉斯賽道日暨VS-EV+電動車胎和VR2半熱熔競技胎新品發表會。透過全面改良，大幅強化乾地與濕地性能。為了能讓外界領略全新電動車胎的優異性能，也透過賽道高強度實測展現品牌在高階新能源車胎研發上的信心，到底實際試起來如何？請聽小編娓娓道來。














首次亮相的VS-EV+輪胎，是品牌今年主打的新一代電動車運動專用胎。並針對高階電動車高扭力輸出和車重大的特性進行結構與配方優化，以提升操控穩定性與靜肅表現。目前輪胎提供18吋到21吋不等共計七種規格配置(更多規格陸續開發中)，主要瞄準Tesla Model Y Performance、Tesla Model 3 Performance、BMW iX1/iX2以及Hyundai Ioniq 5 N等車而來。










VS-EV+對電動車車主最在意的「里程焦慮」、「行駛噪音」和「換胎頻率」三大痛點進行改良強化。在磨耗性能方面，VS-EV+採用全新環保與樹脂配方，能提升濕地性能，帶來優異的磨耗里程性能。輪胎胎面導入「Optimized Footprint」防偏磨技術，能有效分散基地壓力，減少輪胎異常磨耗外加增強抓地力。




在滾動噪音部分，VS-EV+輪胎搭載Maxxis Silent靜音技術，透過輪胎內側導入吸音棉，能有效減少滾動產生的空腔共鳴音，胎肩採用獨特的「降溝設計」，能隔絕輪胎碰撞路面產生的花紋噪音，減少噪音向外發散。






胎面花紋設計也頗有文章。VS-EV+採3+1非對稱花紋和寬主溝設計，並針對外側花紋提升剛性，有效提升操控性能。輪胎外側帶來斜刀槽設計，可增加破水膜能力、強化輪胎濕地排水性能。輪胎內側提供閃電肋設計，能延長輪胎磨耗中後期的排水性能。這些零零總總改良，官方聲稱，VS-EV+相較前代胎款VS-EV，在乾地性能和濕地性能提升幅度依序達5%和10%之譜。






第一關卡瑪吉斯先讓我們體驗VS-EV+和M牌競品輪胎在日常行車時的性能表現。兩款輪胎分別裝在同底盤架構的BMW iX1/IX2身上。在競品胎身上，儘管車速只有50km/h上下，但輪胎滾動噪音從車內清晰可見，且輾過不平或坑疤路面時，輪胎彈跳感也相當明顯。相較之下坐上配備VS-EV+安裝的車型時，就可明顯感受到胎噪表現比競品優異許多，無形讓行路品質有所提升。此外，懸吊回彈瞬間，輪胎更立即吸收從路面傳遞至車室內震動，後續不會出現競品輪胎的碎震及惱人震動音頻，整體而言，VS-EV+扎實反應確實較對手更勝一籌。




隨後瑪吉斯也邀請我們在大鵬灣賽道測試VS-EV+的運動性能。此次小編分派到的車款是採雙馬達四驅設定的Model Y Performance。到底這條以耐用為號召的節能胎能否「抵禦」Model Y Performance的437hp、靜止破百加速3.7秒狂暴性能摧殘？確實讓人相當好奇。






在Pit區以低速行駛時，一如先前試過裝載VS-EV+胎款的iX1/iX2等車，此胎換裝在Model Y Performance上輪胎噪音抑制表現同樣搶眼。當進入賽道踩下電門全力加速時，前後輪也絲毫沒出現不安定的扭動感。再者，在即將入彎急踩煞車時，VS-EV+輪胎依然氣定神閒，行車動線能維持沉穩且不偏擺狀態，給予人相當充足的操駕信心。




高速過彎過程中，雖因Model Y Performance休旅的高重心特性，側傾和重心轉移頗爲明顯，隨後小編更將入彎速度提升，嘗試逼出VS-EV+的極限，讓人訝異的是，這套胎穩定依舊，依然能提供不錯側向支撐度和車輛循跡性，甚至連聽聞一聲悶叫聲都沒有。以一款電動胎而言，如此均衡表現絕對能符合大多數買家用胎需求。




隨著VS-EV+電動車胎在台亮相，此次品牌也同步展出Victra Sport VR2高性能半熱熔競技胎。這款專為賽道量身打造的賽車胎，主打賽道級膠料配方，具備快速升溫和優異熱循環穩定性，運動化胎紋設計，也可在乾地賽道環境下帶來卓越極限抓地力。這款胎目前提供15吋、17~19吋共計11種不等規格配置。而根據官方在台中麗寶賽道測試比較下，VR2單圈成績足足較前代VR1還快上2.8秒，提升幅度達2.3％，性能成長相當明顯。














此次本站二輪編輯小吳也實際參與VR2輪胎試乘體驗。試乘車款為四驅設定的Mitsubishi Lancer Evolution iX。當車輛一出發，最先感受到的是VR2不同於一般街胎，能迅速建立起工作溫度與抓地力，當車手開始加深油門與提高進彎速度時，輪胎已能提供相當直接且穩定的支撐性。






進入高速彎時，EVO iX原本就以四驅底盤聞名的穩定性，在VR2加持下被進一步放大。車頭指向精準，當車速持續提高時，輪胎胎壁依舊提供足夠支撐性。最令人印象深刻的是，出彎瞬間，當渦輪增壓開始全力輸出、四輪驅動系統把動力灌向地面時，VR2展現出半熱熔胎應有的強悍抓地表現，能有效抑制打滑，讓動力更直接轉化為加速度，且在幾圈激烈操駕後，熱衰退現象也不明顯，仍然保有強大的抓地性能。






結語

儘管此次賽道日試胎活動只能算體驗算淺嚐即止，但此次小編在實地下場體驗VS-EV+電動胎後，可說徹底打破以往外界對於電動車胎，胎壁硬(因需支撐沈重車體)、乘坐舒適性差，以及輪胎噪音較明顯缺點的刻板印象。VS-EV+整體表現相當均衡，在一般用路環境下，面對減速帶或坑洞路面，並沒有出現明顯彈跳感受，且也因為吸音泡棉運用，將輪胎滾動噪音成功阻隔於車室外。更讓人驚艷的是，賽道表現也意外頗爲沉穩，無論是輪胎過彎側向支撐性和制動表現，都好到讓人懷疑，這套胎真的是專為BEV所設計的嗎？如果你是那位對日常通勤行路舒適性有一定要求，在假日Me Time時刻偶而想來場熱血操駕，那麼瑪吉斯VS-EV+多方位兼顧之優勢，絕對值得一試！至於VR2競技胎，在諸如重煞、反覆加速和高G力高速彎角等操駕環境中，也展現相當強大的抓地性能以及抗熱衰退能力，讓駕駛更有信心挑戰極限，對熱愛操駕的人來說，可說是釋放車輛潛力最後一塊拼圖。