[經典車庫] YAMAHA FZR250 3LN 技術過剩的創世紀跑車

1985 年，Yamaha 發表了自家首款水冷 250cc 四缸引擎車款 FZ250 Phazer 後，掀起了日系四大廠展開「高轉速」戰爭，這次要介紹的車款 FZR250R 3LN，就是該車後期的完全體版本，同時也與台灣山葉推出的 FZR150 有著密不可分的關係。


延續「Genesis」精神：FZR250R 的演化之路
在日本經濟飛速發展，跑車、仿賽車當紅的年代，日本車廠幾乎是不計成本的開發新車並且以 1 年小改、2 年大改的頻繁不斷升級，因此造就了現在許多膾炙人口的經典車款，FZR250 的演進正是其中一環。


1985 FZ250 Phazer 1HX  「噴射機」引擎
雖然四缸 250 的始祖是 SUZUKI GS250FW，但真正高性能、高轉速榨馬力的開端是 YAMAHA FZ250 Phazer ，採用 DOHC 16V 汽缸頭設計，最高馬力達到 45ps 日本自主規範的上限。




1986 FZR250 2KR 邁向「Race Replica」 仿賽車之路
隨著 WGP 賽車熱潮席捲日本，不到兩年的期間，YAMAHA 就確立了 250 仿賽之路，將 FZ250 Phazer 從運動街車改為 FZR250 跑車，導入了指標性的雙圓燈與全覆式整流罩。




1988 FZR250R 3HX 冠上「R」之名的黑科技
再度改款的 FZR250 掛上了「R」的後綴，代表其性能更貼近賽車，並且首度將當時的黑科技 EXUP 排氣閥門應用在 250c.c. 引擎上，解決 250cc 四缸車「低轉軟力」的宿命。




1989 FZR250R 3LN 進化的完全體
直到 1989 年，集所有當代技術於一身的完全體 FZR250R 3LN 正式登場，同年 Yamaha 也發表了 WSBK 市售車 FZR750R OW01，FZR250R 3LN 可以視作縮小版 OW01！不只是外型相近，也用上了 YAMAHA 招牌 DeltaBox 鋁合金環抱式車架！


3LN 是 FZR250R 最後一次大改款了，而我們拍攝 1990 年 3LN3 版本，外型跟隨 FZR400RR 的腳步換成了台灣車迷俗稱的「蝴蝶燈」設計。




尾燈的造型十分獨特，根本就是兩條反光片鎖上去啊！


1986 年到 1989 年是日本泡沫經濟的最高峰（1990 年開始破裂）！或許在那個時代背景下，沒有日本人是不看好未來的展望的，因此製造商也幾乎毫無成本限制的開發高性能、高規格車款，FZR250R 也是在那個時代背景下誕生。


在那個年代，仿賽車配備指針 3 環錶是必須的！隨著換檔、拉轉而不斷擺盪的轉速指針，就是熱血的象徵，18,500rpm 進入紅線、錶底刻到 20,500rpm！






Deltabox 鋁合金環抱車架
FZR250R 3LN 與前代最大的區別，是捨棄了鋼管，換上象徵 YAMAHA 仿賽車的鋁合金 Deltabox 車架，剛性強、重量輕，且它讓重心更低、更集中，全車乾燥重量僅有 141kg。




這樣的底盤規格，自那個年代結束後，已經徹底消失在 250 等級的市場上了。



FZR250R 引擎的另一大特色，是採用前傾 45° 的汽缸設計，搭配下吸式化油器，實現了低重心化與 50：50 的完美前後配重。


空濾箱在油箱的前方，透過車頭的導管進氣。




EXUP 可變排氣系統
EXUP 全名為 Exhaust Ultimate Power Valve，該系統率先搭載在 1987 年 FZR400R、FZR1000 上，250 首度出現則是在 1988 年的 FZR250R 3HX，該系統在排氣管 4in1 的集合處設計閥門，配合引擎轉速改變回壓，提升低轉速扭力，並且讓車輛動力輸出更線性。


除了 EXUP 之外，FZR250R 3LN 也與老大哥 FZR400RR 看齊，不僅有雙浮動碟盤、對四卡鉗的規格，卡鉗更是用上異型對向四活塞卡鉗，擁有線性的煞車手感。


後煞車總成看起來與 FZR150 高度相似！而 3LN 的後總成（包含搖臂到輪圈制動）也是當年許多 FZR150 改裝的目標。


那個年代仿賽車的特異功能，就是乘客位置下有非常大的置物空間，放輕便雨衣、錢包甚至是飲料都不是問題。


好景不常，FZR250 3LN 推出時就是日本仿賽熱潮的最後餘光，自 1990 年開始，日本玩車氛圍開始從逐漸從賽道瘋狂轉向街車、生活化，這點從後期的廣告風格就能略知一二，而當年重新吹起日系街車號角的，就是鼎鼎大名的 Kawasaki ZEPHYR，在仿賽熱潮的巔峰創下不俗的銷售紀錄。




雖然因應市場變化 YAMAHA 快速做出對應，推出了相同引擎打造的街車 FZX250 ZEAL，但整體銷量不如預期。


FZR250R 3LN 最終在 1994 年停產，訴說著一個時代的終結。


而我們之前介紹的 HONDA 同時期對手 CBR250RR MC 22 則是撐到了 1996 年才停產，有興趣的網友可以透過連結來看之前的文章。


延伸閱讀：[經典車庫] Honda CBR250RR MC22 媲美F1賽車的兩萬轉引擎


總結
FZR250R 3LN 作為 YAMAHA 250 仿賽車的完全體，體現了那個年代特有「技術過剩」，將旗艦車款的技術毫不保留塞進 250c.c. 軀殼之中。然而，隨著市場風向的變化，高轉神獸終究難敵時代洪流而漸漸淡出市場主流，雖然兩萬轉四汽缸的盛世已成絕響，但 FZR250R 在 YAMAHA 歷史中留下印記，仍延續後日後的車款上。