[經典車庫] Honda CBR250RR MC22 媲美F1賽車的兩萬轉引擎

錶底上看 21,000rpm！Honda 在 1990 年推出的 CBR250RR MC22 仿賽車，擁有媲美 F1 方程式賽車的高亢聲浪，讓無數騎士為其著迷！那是只有在賽車風氣如日中天的 1990 年代日本，才有辦法誕生的產物！本次經典車庫單元，就來回顧這輛經典仿賽車的前世今生吧！

車輛提供：玩車基地 KBS

始於 1980 年代的賽車熱潮
1970 年代後期開始，日本摩托車進入黃金時期，就在 SUZUKI 率先開出第一槍，發表搭載 250c.c. 水冷直列四汽缸引擎 GS250FW 之後，激烈的市場競爭正式將戰線推動到 250 市場。


為了對應市場趨勢，Honda 在 1986 年發表了首款 250 四缸市售車款 CBR250FOUR MC14 ，從外型可以發現，雖然該車挾著高性能引擎，但這類車型並沒有要與跑車、仿賽車劃上等號。


車輛配備半罩式整流罩、鋁合金車架與前雙碟煞車系統，CBR250FOUR MC14 擁有非常出色的配備，但最為人詬病的是...，這樣的一款性能車款卻用上後鼓煞系統。

車輛最為人津津樂道的地方，是採用「齒輪驅動」設計、代號為「MC14E」的引擎，該引擎利用齒輪來驅動凸輪軸、氣門，而非常見的鏈條驅動方式，是從 Honda 賽車下放的科技，強調更高的轉速、耐用與精準的氣門控制，也就是後續使用在 CBR250RR MC22 車上的引擎。


隨著賽車熱潮逐漸發燒，Yamaha 率先推出了基於 FZ250 PHAZER 改款而來的跑車「FZR250」，正式揭開 250 跑車的序幕！


隔年，Honda 發表了改款的 CBR250R MC17，換上了全覆式整流罩、後碟煞系統，進軍 250 跑車領域，並接著在 1988 年再次改款為 MC19。

Model : CBR250R MC17


Model : CBR250R MC19

而我們這次拍攝的車輛 CBR250RR MC22，則是這輛 250 跑車冠上「RR」Race Replica 之名的最終進化。


Honda CBR250RR MC22 車輛介紹
Honda CBR250RR MC22 (以下簡稱 MC22) 自 1990 年發表，在 1996 年左右停產，而我們拍攝的車型為 1994 年推出的車色，有著鮮明的 90 年代 Honda 跑車彩繪。當年的 250 跑車是為了日本本土市場販售而設計，也就是車迷口中的「JDM」車款，除了相比大排氣量車款價格更便宜之外，持有成本也更低，且無需定檢車輛，因此在日本有著廣大的市場。


雖然是輛 30 年前的老車，但要說 CBR250RR (MC22) 是一輛上古神獸也絲毫不誇張，在那個競爭激烈的軍備競賽時期，車廠將最緊繃的科技、好料都下放。讓這輛 250 仿賽車重量僅有 158kg！比起近年來 Kawasaki 推出的四缸跑車 ZX25R 輕了將近 30kg！


車輛外型採用經典的雙圓燈設計，可以說是 80 年代末、90 年代初最流行的設計，當時日本四大廠的跑車無一例外皆是如此，該車的三色烤漆直接繼承 CBR900RR Fireblade 旗艦跑車的形象。




車頭整流罩的兩旁，可以看到梯形開口的進氣孔，是將氣流導入引擎的散熱設計。


雖然各家頭燈幾乎都採用雙圓燈，但尾燈的設計就各自發展，MC22 尾燈設計同樣採用雙圓燈來與車頭相互呼應，相似的造型日後也延續到了許多小型速克達上。


隱藏在整流罩內的儀錶位置相當低，足可見該車硬派的跑格騎乘三角，頭罩金屬支架也蘊含老味，類似的設計也能在 2023 年推出的復古跑車 Yamaha XSR900GP 上看到。


儀錶部分是跑車經典的「三環錶」設計，轉速錶在 19,000rpm 才進入紅線，錶底甚至刻到了 21,000rpm！訴說著該車超高轉速的引擎設計，這老味儀錶最激情的不是時速，而是隨著檔位變化而不斷擺動的轉速指針。


來聽聽看 CBR250RR MC22 的聲浪吧！

我想騎乘 MC22 的浪漫是，即便處於市區道路的合法限速內，也能隨時隨地享受引擎發出的萬轉嘶吼！


從當年走行性能曲線圖便能看出車輛轉速與時速的對應關係，1 檔萬轉時的時速大約 50km/h，極速則逼近 200km/h，「插錶 180km/h」並非不可能。


代號為「MC14E」的引擎，採用水冷四行程並列四汽缸 DOHC 16V 的設計，配備 Honda 引以為豪的齒輪驅動凸輪系統，與 48.5 x 33.8mm 缸徑行程比，造就出驚人的超高轉速！1990 年初代 MC22 的最大馬力為 45ps，後期改款下修為 40ps，都是受到日本當地「自主規範」的影響，很難想像若沒有這些因素，車廠能在這些高性能小車身上榨出多少動力！



自初代 MC14 起，就配備了現代僅能在 600c.c. 或以上的跑車才能看到的鋁合金雙翼樑車架，並且在 MC22 有重大升級！


採用全新設計 L.C.G (Low Center of Gravity) 低重心車架，外型與常見的鋁合金雙翼樑車架有著明顯的不同，目的是讓車輛整體重心更集中、靠近騎士，進而提升操控性。


前叉行程僅為 100mm 的短行程設計，在舒適性與操控性中取得平衡，或許在那個倒叉還沒普及的年代，前叉的質量對於 250 這樣小車重心影響至關重要。煞車則是採用異徑對四活塞卡鉗搭配 276mm 浮動碟盤，屬於注重煞車性能的高規格配置。


鋁合金材質的後搖臂採用鷗翼式設計，巧妙的利用空間，讓排氣管更貼近於車輛的重心，相同的設計方式也能在同時期的二行程跑車 NSR250R MC21 上看到。

搖臂採不對稱方式設計，左側為上補強結構，造型與 NSR250R MC21 有所差異，超粗的視覺造型看起來霸氣十足！


後懸吊採用 Pro-Link 單槍多連桿後避震器。


90 年代的跑車線條與現在十分不同，車體較圓潤、方正，與現在流線尖銳的設計截然不同，但從騎士與乘客座墊的斷差依然能看出 MC22 純種仿賽車的定位。


方正的車尾不只是彰顯氣勢也非常實用，官方數據與有 5.5L 的置物空間，是當代跑車都望塵莫及的，不同的設計取決於時代的設計趨勢。


除了置物空間之外，MC22 還有一個非常貼心的設計，那就是「隱藏式乘客腳踏」，能夠將乘客腳踏藏進尾殼收納起來！對於追求外型的跑車控來說，這巧思真是太貼心了！


只要輕鬆的「壓」、「轉」、「拉」幾個步驟，就能將隱藏的乘客腳踏取出。


無論是從原廠文宣還是網路史料，都能看到 MC22 雖然誕生於這跑車狂熱時期，在不斷強調性能與操控的同時，也注重日常使用與易控性並且強調好上手的本質，滿足不同程度的騎士。


不過在與車主的交流中，結得到了截然不同的回饋，旗下擁有不同年代小型跑車的車主表示，MC22 與近代跑車相比，無論是騎乘三角、操控還是引擎反應都非常戰鬥、斯巴達！騎起來一點也不輕鬆！我想這就是不同時代背景下對車輛開發方向的不同詮釋吧！


CBR250RR 車名與 MC14E 引擎的後續
隨著跑車風氣的沒落，街車風格的興起，Honda CBR250RR 就在 MC22 這一代劃下休止符，而 MC14E 這顆斥鉅資打造的高性能引擎則被使用到街車上，陪伴 MC14E 引擎走完最後的產品週期的車型，便是在國內聲名擁有許多粉絲，代號為 MC31 的小黃蜂「Horent 250」。至於 2011 年後重新復出的單汽缸、雙汽缸 CBR250R/RR 系列，由於引擎族與設計完全不同，這次就不討論啦！


Yamaha FZR250R 3LN 下回待續
這次除了拍攝 CBR250RR MC22 之外，也一併拍攝了同時期的競爭對手 Yamaha FZR250R 3LN！有興趣的網友可別錯過經典車庫單元！

感覺不錯～～～
謝謝分享～～～

感謝你的分享 不錯的經典車

...在 2023 年推出的復古跑車 Yamaha XSR900GP 上看到。

儀錶部分是跑車經典的「三環錶」設計，....這老味儀錶最激情的不是時速，而是隨著檔位變化而不斷擺動的轉速指針。

原來仿賽的儀表板設計,
最大圈的轉速表「擺中間」,
較小圈的時速+里程、最小顆的溫度「放兩旁」
這是我騎過從 1994年野狼、2003年愛將...10 年以上的循環檔街車, 難以想像.

...從騎士與乘客座墊的斷差依然能看出 MC22 純種仿賽車的定位。

方正的車尾不只是彰顯氣勢也非常實用，官方數據與有 5.5L 的置物空間，...

原來那時候仿賽的乘客座位, 有些有「(小)馬桶座」設計,
騎士與乘客座墊的高斷差, 造就「別有洞天」的 5.5L

感謝分享~~~

果然還是以前的老車美學最對味，現在的車子美學，感覺千篇一律。

感謝分享！      

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