捷安特在 2026/3/6 正式發表第四代的 Propel，也宣告品牌最強的空力單車來臨。
先用一張圖說明這次全新改款的 Propel 重點。整車重量降到 6.5 公斤，跟上一代 Propel 相比減少 18W 的阻力且踩踏效率更好，在這代還強調了「順應性」。
為了擔心有些朋友不清楚 Propel 的發展歷程，特別幫大家回顧一下整個 Propel 車系的歷史。
首先是第一代 Propel，Giant 空力車的開端
採用了隱藏式的 V 夾煞車系統以及經典的水平上管，以及強調整體剛性的 ISP 坐桿。
第二代 Propel 改用碟煞系統，並採用整合式龍頭，空力表現更好。
且採用前 42mm，後 65mm 的框高，讓大家覺得空力車就該配高框。
接著是第三代的 Propel，也就是讓一些原本要買 TCR 的車友改變心意，改成 Propel 的這代。
我在 2022 年也有試乘過，印象超級深刻，但因為一些原因最後沒有入手.....
文章連結: [分享] 鈔能力! Giant 2023 New Propel Advanced SL0 試乘分享
第三代解決了一般空力車最大的障礙 "車重"，將整車壓在 6.8kg 左右，並且設計了整合式的水壺架，讓空力表現更上層樓。
外觀上採用全車內走線，有性能，有顏值，也直接反映在銷量上。
第四代的 Propel，官方稱為「全能速度系統」，在空力、踩踏效率和操控性都做了全面提升。
官方宣稱，可以騎的更快、更高，且更遠。
除了解決上一代 Propel 的痛點之外，根本是完全對著自家的 TCR 打啊。
這張投影片丟出來得時候，其實有點不懂官方要表達什麼?
尾速高 + 加速快 + 耐久強?
根據原廠的統計，目前環法的平均速度已經由 4x 公里提升到 5x 公里，在車輛的設計上要更能優化提升後的平均速度，因此效率是非常重要的。
這次在第四代 Peopel，依然對空氣阻力和滾動阻力下了不少功夫。
主要的外型變化不大，一樣是水平上管，但在截面積上做得更橢圓以降低風阻，並把後上叉的固定點略往下降。
外型乍看之下沒有差異，但仔細看會發現頭管前方變更橢圓了一點
且為了配合 UCI 的新規定，這次的空力把手也做了調整。
Giant 最大的優點之一，就是產品包山包海，從車架、把手到輪組都自己開發，因此整合度更高。
這次也順道推出新的輪組 Cadex Max 50
文章可以參考這篇: Giant 發表 Cadex Max 50 全新碳纖維輪框
並且為了降低風阻，連輪胎都一起改了。
據說輪胎表面那個小小的橫切面，可以有效減少空氣阻力，並搭配 240 TPI 的輪胎簾紗層減少滾動阻力。
這次也導入了全新的假人系統 GRISCHA，可以更精確地在風洞內模擬測試結果。
整車的車架設計後，在空力優化上可以減少 12.8W 的阻力。
這條新的 Cadex Aero 輪胎，在滾動阻力測試下，跟前一代的 Cadex Aero 相比，每一條胎可以減少 2.8W 的阻力
兩條輪胎加起來就省了 5.6W 的滾動阻力，真的是太神奇了!
新的 Cadex Max 50 碳纖維輪框加上新的 Cadex Aero 輪胎再加上全新設計的 Propel 車架等，一共可以減少 18.4W。
簡單說，原本 FTP 是 300W 的人，可以發揮相當於 318.4W 的實力；或者是市民組的 280W 大神，就能有接近 300W 的實力，真的是太迷人了!!!
有練過的人就知道，FTP 要多個 20W，需要長時間不間段的練習啊....
另外一個重點是輕量化，這次的全新設計車架雖然看起來外觀好像沒變，但其實也改了很多!
外觀上雖然看起來只有更空力"一點點"
但在頭管與前叉冠部做了加強，五通 BB 處也變得更為硬朗，以提升加速和轉向的效率。
主要的差異，是 Giant 自家的冷刀雷射切割技術又進步了。
這個是第四代 Propel 的碳纖維車架分解圖，這樣看差異不明顯。
官方說，第四代 Propel 採用一體式內膜，「前後車架三角」、前叉都是一體成形，以減少搭接的次數。
來回顧一下第十代 TCR 的車架簡報，只有車架的「前三角」是一體式，後三角是另外接上去的
因此第四代 Propel 整體的車架重量為 800g (第四代 TCR 是 690g)
但傳動效率與上一代相比，提升了 5.7%
再加上手把的輕量化提升，以及輪阻的輕量化提升，第四代 Propel 的整車重量還是變得更輕。
在整體的踩踏效率和操控效率提升達 14% 的狀況下，還能減重!
來到 6.5kg 的驚人重量!!
最後一個，也是我最疑惑的一個「恆久極速」。
官方解釋，以往 Propel 最讓大家詬病的問題是「車太強，人不夠力」，也就是你會覺得車子會把你的體力榨乾.....
所以在第四代 Propel 上，這次加了車架順應性，讓大家可以騎得更久!
此外，在空力車上大家最害怕的側風問題(有騎西濱的車友應該很有感)，這次也做了一些對應。
官方比較這次 Cadex Max 50 輪組與前代 Cadex 50 Ultra 在不同風速的轉向組力
有沒有發現有兩條線呈現高度重合? 原因大家自己想一下就明白了...
最後整理一下第四代的 Propel，稱為全能速度系統!
接下來是殘酷的數據
跟前一代 Propel 相比，整體輕了 355g，推進阻力減少 18W，但踩踏效率更好，操控性也更好
全車不裝踏板的實測重量為 6.45kg
女性的空力車 EnviLiv 也同步更新
當然也導入了新的 Georgia 女性人體模型來測量參數。
跟前一代 EnviLiv 相比，推進阻力減少 8.6W，車重減少 411g。
踩踏效率提升驚人的 24.1%，操控性提高 16.5%
頂規的 EnviLiv Advanced SL0 配置，建議售價為 35.8萬
車重僅有 6.43kg
這次的第四代 Propel 頂規車款 Propel Advanced SL0，採用義大利綠色
建議售價也是 35.8萬
二級車 Propel Advanced SL1
建議售價 23.8萬
整車重量為 6.81kg
大家聽了這麼多，官方又丟出一個震撼彈。
不是只有頂規的 SL0 才厲害，連 Propel Advance Pro 都很厲害
簡單說，第四代 Propel Advance Pro，就比第三代的 Propel Advanced SL0 更強。
(換車了換車了...)
連這代的 EnviLiv Advanced Pro 也比上一代的 EnviLiv Advanced SL0 還強...
(真的是兇起來連自己人都打)
這是 Propel Advance Pro 0 的 Shimano Ultegra 版本
建議售價 18.8 萬
這是 Propel Advance Pro 0 的 SRAM Force 版本
建議售價一樣是 18.8萬
但官方建議買 SRAM 的 Force 版
因為整車重量僅有 7.0 kg
再往下，還有 13.8萬的三級車版本
但雖然是全藏線，但龍頭下方就沒有包起來了
如果入門的車友，也是蠻建議購入的
對於預算有限的車友，還有更入門版可以挑選
建議售價 7.88萬
官方都說不要買 Contend 了，直上 Propel
最後，是這次的彩蛋
第四代 Propel 頂規 Campagnolo Super Record 變速版
車架上有Campy 的 logo
配上目前最頂的 2 x 13 變速系統
現場擺的大盤是一般版本
但實車會配碳纖維大盤
現場沒有公布第四代 Propel Advanced SL0 Camy 版的價格
但據說應該是 42.8萬
最後整理一下價格
大家要入手了嗎!
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4
2290
