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[分享] 鈔能力!Giant 2023 New Propel Advanced SL0 試乘分享

来源: 測報 singer 2022-9-13 22:52 顯示全部回文 |閱讀模式
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最近單車界比較熱門的話題,應該是 Giant 推出的 2023 年式空力車 New Propel。這台在風洞實驗室中打造,在 2022 年環法自行車賽拿下單站冠軍,配上全新的高剛性輕量化車架,被外媒譽為能平路、能爬坡、能衝刺、有空力的全能車款,好想試試看它有多厲害!
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於是,我借到了這台要價 31.8 萬的 2023 Propel Advanced SL0。(感謝 Giant 台中旗艦店出借!)
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不過,我是公路車的新手,目前騎過的車只有 Giant 2022 Defy Advanced Pro 1,200W 的 FTP 表現也只是平平,心得就讓大家當參考吧。
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在車架的選擇上,我的身高是 171cm,剛好適合 S 的車架。
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加上我的 Defy 原本就是 S 的車架,理所當然這次試乘也選 S 車架。
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這次試乘最可惜的一點,就是這台 Propel Advanced SL0 是採用 ISP(Integrate SeatPost)車架,雖然 ISP 車架有著高剛性又輕量的優點,但要調座高只能把坐管鋸短。(可是這台車不是我的,沒辦法鋸掉調整座高啊。)
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我原本的 Defy,五通到坐墊上端的距離是64cm,但這台 Propel 原始設定卻有 72cm。當踏板踩到底的時候,只能腳尖碰到。
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所以,這次測試我只用一般的踏板,避免上卡造成倒車的風險。(賀成交?)
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裝上一般踏板,全車的重量約為 7.07 公斤,不裝踏板的話,大約是 6.85 公斤。
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Propel 配的是 700 x 25C 的胎,建議胎壓在 70-115 psi
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根據我的體重,氣壓設定在 105 psi 不過份吧!
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騎乘的路段跟以往一樣,從平菁街到平等國小。
但這台 Propel 沒有調整座高,當然也沒有任何 fitting,用一般踏板配一般運動鞋,且因為坐在椅墊上不太好踩,所以只好站起來騎(抽車抽好抽滿)
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在這種客觀條件都不利的狀態下,第一次騎 Propel 就破 PR。看來 MotoGP 等級的跑車,跟 Defy 這種旅跑,戰鬥力還是有很明顯的差距。
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從過往紀錄可以發現,更低的功率輸出卻有更短的時間,整體的效率好的很明顯啊!
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對比我原本的 2022 Defy Advanced Pro 1,14.8 萬對上 31.8 萬。
兩台車改變的變因太多,很難說哪一個部分是最重要的關鍵,就讓我來說一下各部分的差異吧。
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首先來說車架。
官方資料顯示 2023 的 Propel 加強了 9.2% 的車架剛性,但我騎起來並不會覺得死硬,反而有不錯的順應性,下坡遇到減速條的震動感受跟 Defy 差不多。
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跟其他騎過 2023 Propel 的車友聊過,認為應該是在五通管處的剛性特別加強,讓你踩下踏板的那一瞬間特別有感,會覺得腳踩的力道完全被傳遞到後輪,配上特別加粗的後下叉,讓你越踩越爽。
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每踩一下,嘴角都會浮現微笑,然後就一路踩到體力耗盡了....
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Giant 的 Advanced 車架與 Advanced SL 車架是兩種不同的東西,Advanced SL 更輕更強!
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再來說變速系統。
2023 Propel Advanced SL0 是搭配 SHIMANO Dura-Ace Di2 12S。前大盤是 36/52,編號是 FC-9200P,也就是內含功率計的版本。
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飛輪是 CS-R9200-12,11x30 的配置,由七片鋼製齒片和五片鈦合金齒片組成。
以原廠大盤和飛輪的配置來看,應該是偏向全面性的設定,而非登山(KOM)的設定。
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我原本以為,Dura-Ace 只是比較輕,強度比較強而已,電變的部分應該差異不大,但用過之後我發現差異好大啊!
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SHIMANO 的電子變速,在 APP 裡面可以設定「換檔速度」,一共有五段可調,大多數的人應該都是設定成「最快」吧。最恐怖的地方是,我在 Ultegra Di2 12S 裡面設定的「最快」,實際上換檔的速度差不多只跟 Dura-Ace 的「慢」差不多.....
當 Dura-Ace 設定成「最快」,那個進退檔的速度,幾乎像是 MotoGP 的無縫變速箱,順暢和快速到不行,換回 Ultegra 的時候,一度以為電變是不是壞了,怎麼反應這麼慢。(原來這就是無縫接軌啊)
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其他的同步變速、連續變速等功能,就跟 Ultegra 差不多。
但讓我好想把 Defy 的 Ultegra 換成 Dura-Ace 啊!
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買車附送水壺架,這兩個水壺架據說是有經過空力測試的。
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全新的 Cadex 50 Ultra 輪組,單買的價格是 95,000,前後框的重量是 1349g。
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2023 New Propel Advanced SL0 整車要價 31.8 萬。
但如果算單零件的報價,整組 Dura-Ace Di2 12S 大約是 14.7 萬,輪組 9.5 萬,等於剩下的車架、把手、坐墊差不多是 7.6 萬(光一組 Advanced SL 車架組都要八九萬了)。有沒有划算?這樣算起來好像蠻超值的耶...
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總之,車子真的不能亂跨。
騎過 2023 Propel Advanced SL0 之後,再回去騎自己的 2022 Defy Advanced Pro 1,會覺得好像車壞了一樣,這才真切的感受到「鈔票的力量」果然不容小覷啊。雖說車手的腿力比車子的好壞還重要,但有一台車比人強的速度機器,更能激發騎士的鬥志,不是嗎?
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至於有人說,Giant 推出 Propel 這台僅有 6.8kg 的全能型車種,不但有空力加持,也改善了以往空力車偏重的缺點。跟 TCR 有差不多的重量,這樣是不是以後 TCR 不用賣了呢?我想這個問題,要等試過 TCR Advanced SL Disc 0 Dura-Ace 之後才會有答案吧....
或者要請各位專業的大大一起分享心得囉

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普通鄉民駕馭不了阿~~~  發表於 2022-9-14 10:21
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  發表於 2022-9-14 09:03
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網友回覆11

深不可測 2022-9-14 00:06 發文來自手機 顯示全部回文
太猛了,沒想到一台的價錢要31萬…
mashifay 2022-9-14 00:11 顯示全部回文
感謝分享~~~~~~
Mice.R 2022-9-14 01:57 顯示全部回文
好車 好車 好大一個坑 ...

感謝分享
bulabin 2022-9-14 12:30 發文來自手機 顯示全部回文
這個星期六直攻助航站了啦!!
這31萬的報價不是一般人可以承受的阿~~~
nono0601 2022-9-19 09:40 顯示全部回文
這不推不行                 
只是價錢可以少一個零嗎

tan0906 2022-9-19 10:28 顯示全部回文
感謝分享資訊           
現在空力車越來越輕量,爬坡車越來越空力。但我覺得瘦身太多,座管造型沒有以前的順眼。
但為了輕量化這是必然的。如果要拿TCR比 還是會有差異。

TCR爬坡不會吸收你太多的體力,可以輕鬆抽車攻頂。
PROPEL以往專長的平路,現在連丘陵都可以輕鬆應對。配上新的CADEX ULTRA板輪 空力效果更優。
個人現在擁有TCR ADC SL +CADEX輪組 第二台車也可能入手PROPEL應戰三鐵賽用 畢竟台灣自行車界 捷安特是CP值最高的車款
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本文最後由 修羅舞澪 於 2022-9-24 07:29 編輯

深不可測 發表於 2022-9-14 00:06
太猛了,沒想到一台的價錢要31萬…

一級工藝技術都在上面了,全碳纖維。碟煞電子變速,碳纖維輪組。