車行不會告訴你的事：倒叉的 77 88

  倒立 前叉，可謂是「以重量與成本堆砌性能」的典範，為了彌補抗扭轉剛性的先天不足，它們通常配備更粗壯的管材甚至專用的鋼製軸心，導致重量往往比同級正叉更重，價格也更昂貴。

  簧下質量減輕在理論上確實有益，但實際路感的差異可能不如幾何變化來得直接；潤滑優勢通常在長期缺乏保養時才更為顯著；而剛性提升主要關乎大衝擊下的穩定性。

  倒立前叉的設計，恰恰精巧地化解了這一難題。它將粗壯的外管置於上方，並將下襯套安裝在外管底部。最妙的是，當前叉壓縮時，前輪軸心會隨著內管上升而不斷向襯套靠近，令作用力的槓桿臂長持續縮短。這就像用扳手鬆開一枚螺絲，手握的位置越靠近螺絲，所需克服的阻力就越小。

這種動態幾何意味著，即使在中後段行程承受巨大衝擊，襯套承受的扭曲力也不會成比例飆升。這解釋了為何在近期的試騎活動中，搭載這類倒立前叉的車輛在處理亂石地形時，能給人一種「愈壓愈順」、一氣呵成的穩定感。

資料來源： Webike

  

倒立 前叉，...它們通常配備更粗壯的管材...

同樣的黃牌級距檔車：
現役的 43mm 倒立式前叉.

而隔壁台的 CBR500R,
則採用 41mm 倒立式前叉.
看起來, 相對細了一點.