僅有接觸摩托車領域的車迷應該會對「爆震感知器」相對陌生，該配備主要是汽車等級的高階引擎電子控制配備，用來偵測燃燒室的異常敲擊（爆震）並讓 ECU 自動調整點火時機，以避免損害引擎。這類系統在汽車上很常見，但在機車上並不普及。除了成本考量外，單缸機車引擎高轉速、噪音大與機構簡單等條件讓傳統爆震感知器不太常被採用，即便在一些重車上也不一定會有。
一般來說，摩托車僅有基礎的電子噴射與點火控制，並不會有專門的爆震感知器，也沒有像汽車那樣的「爆震自動調整」功能。這次光陽工業居然在一台以 2V 單缸氣冷引擎的基礎上進行了「爆震感知器」的設計，看來又準備要在近代電子設備競賽中，再添新路啦！
首先，目前在摩托車領域中「爆震感知器」雖然尚不普及，不過知名改裝品牌 aRacer 早就已經有在著墨，甚至連相應的模組化汽缸都有，難道這項過去由改裝廠提供的設備未來也有機會出現在原廠車上嗎？
延伸閱讀：aRacer 爆震感知模組實測
接著讓我們看到專利本身，這是一台貌似氣冷的 G5 設計藍本：
專利範疇涉及引擎本體周邊系統：
文本中提到「該機車包含一動力單元，其內燃引擎由汽缸本體、汽缸頭及曲軸箱所構成，汽缸頭連接一進氣元件。進氣元件透過第一鎖固元件固定於汽缸頭，並於其出氣口連接埠上形成爆震感知器安裝座。」接著，爆震感知器則藉由第二鎖固元件，依序穿設於出氣口連接埠的安裝孔、間隔件的穿孔以及汽缸頭延設面的鎖固孔，形成穩固且精準的固定結構，使感知器位置更接近燃燒室或進氣閥組，有利於即時且準確偵測爆震訊號。
就是下圖中代號 J 噴射元件附近的結構，依照以往「爆震感知器」的造型來推測，有可能指的就是經 S1 螺栓鎖附的 7 號套件。
專利中也提供了 2 種不一樣的造型、固定方式，並有對應不一樣形式的電木片。
而在不同狀況下，爆震感知器都有對應搭配的導風罩，避免遮蔽與熱干擾；也可與燃油噴嘴並列設於進氣元件上，或依需求與電子控制單元（ECU）的不同設計在進氣元件的同側或異側，以利整線。此外，透過多孔位設計，爆震感知器可以依引擎型式與車架空間調整安裝位置，兼顧結構彈性與製造便利性。
這次的專利主要是透過元件的固定方式進而曝光了「爆震感知器」的研發進程，光陽這樣的設計也將傳統常見於汽缸本體的爆震感知器轉移並整合至進氣元件與汽缸頭之間的結構節點，不僅改善安裝空間受限的問題，也有望提升引擎爆震偵測的可靠度，為小排量機車引擎導入更精細的燃燒監控與電子控制基礎。那這樣的設計有沒有可能出現在自家的旗艦白牌車款 RTS / KRV 上呢？各位車迷可以好好期待囉～
本文章最後由 sinove1215 於 2026-2-11 12:29 編輯
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