aRacer 爆震感知模組實測！你今天爆震了嗎？

aRacer 爆震感知模組 Knock Module 測試開始！
相信大家多少都有過類似的經驗，早上起床咳了幾聲，雖然感覺有點不舒服，但趕著去上班、上學所以吞了包感冒藥就出門，三五天過去發現似乎咳得越來越嚴重，可是狀況時好時壞感覺不太嚴重，便想著「多休息、多喝熱水，明天看情況再說...」，結果當你開始咳出帶血濃痰，發現大事不妙急病求醫，卻已是重度肺炎...

小病不醫無藥可癒，古人有一句成語「病入膏肓」，指的是當問題嚴重到不可收拾的地步，就只能嗚呼哀哉仰天一嘆，唉嘆自己為何不及早就醫、及早治療？無獨有偶的是這樣的情況很可能正在你身邊發生而你竟渾然不知，然而今天要談的問題的不是你，而是你的車。


雙載跑山還有熱血萬轉時引擎聽起來有敲東西的聲音，而且還突然頓了好幾下，到底是哪裡有問題？聽了半天還是聽不出來啊！



你的車真的沒問題嗎？

聽到我說車有問題，你一定會想著「原廠小車每天這樣騎也沒怎樣，是能有什麼問題？」問題就出在最容易忽略的「爆震」上。即使是從未改裝過的原廠引擎也可能因為機件老舊、燃燒室或活塞積碳、瞬間負載過大而發生爆震，雖然原廠車在車廠的「刻意調整」下已經大幅減少爆震發生的可能性，但萬一加了號數不對，或者品質不佳的汽油....



爆震意味著引擎運作不順暢，但僅止於此嗎？當然不，不正常的運作狀態會對活塞、汽缸壁、曲柄、曲軸等等帶來莫大的壓力，長期下來會使引擎內部零件的間隙加大，進而導致零件毀損，持續性的爆震更會使汽缸內溫度過高，最糟的狀況是活塞融穿，關聯零件也會一起受損，整組壞光光。



爆震導致的問題可大可小，但都會讓你花上一筆可觀的數字去修復愛車，下圖為連續爆震造成的高溫狀態使活塞環失效，汽門也因此受損，而這只是爆震有可能造成的其中一種危害而已...



那麼，什麼是爆震？

用一句話解釋就是：「燃油在不對的時間點被點燃，進而影響正常的活塞運動。」

左圖是正常點火的情況，可以看到爆炸以火星塞電極為中心向外擴散，而右圖則出現了三個不同的爆炸位置，引發爆炸的熱源可能是「積碳」，也可能是「用錯火星塞號數」導致溫度過高的火星塞電極，而這些都會影響到活塞運作的順暢度。



而原廠在設定點火提前角時，往往會為了使引擎更加耐用而將點火提前角「減少」，藉此使爆震發生的機率降低，但也犧牲了引擎的部分性能，為了要使性能與耐用性能夠兼顧，點火提前角的「增加」與「減少」就變得至關重要。

引擎是運作速度非常快的機械，在高轉速的時候引擎的所有動作都在「一瞬間」完成，然而無論油氣霧化程度再好、點火性能再強大，油氣從點燃到爆炸完成是需要一段時間的，如果恰好在「活塞運轉到上死點」才點火，那爆炸的速度根本就跟不上引擎運轉的速度。

而人們想到的解決辦法就是在活塞抵達上死點前「一點點」就先點火，如此一來就能讓活塞在壓縮行程結束的瞬間得到最大的爆炸能量，創造出最大動力輸出，然而點火提前角不論增加太多或減少太多都會使引擎運作變得不順暢，甚至會產生爆震，那些為了發揮引擎最大性能而進行大幅度改裝的引擎更容易遇到這樣的問題，技師必須在最大動力輸出與引擎耐用性之間做出抉擇...。

現代問題需要現代手段

隨著科技的進步，電噴系統也普及到市場上絕大多數的機種，更提供了改裝者一個更精準的調教平台，但在做引擎設定時仍需要透過技師的經驗去判斷引擎的爆震狀態。在這個講求實事求是，有一分證據說一分話的年代，憑感覺調教車輛實在太過浪漫，想要知道引擎的爆震狀態，我們需要更精準的量測方法—爆震感知器。

由於汽車引擎的工作環境大多屬於低轉速負載，在引擎上安裝有爆震感知器已經行之有年。當偵測到爆震產生的時候，ECU 就會透過減少點火提前角來抑制爆震發生，但摩托車引擎在成本考量之下，爆震感知器並非是機車族能享受到的「高科技」。


就連1994年生產的BMW E36都安裝有爆震感知器！



既然原廠沒給，那就自己改囉！

aRacer 在 2019 年推出了爆震感知模組，讓消費者可以在自己的車上安裝用來監控引擎的運作狀態，首先來簡單介紹一下內容物：



感知器本體，透過 M8 螺絲鎖固，需自行製作指定規格的基座並透過焊接安裝於汽缸上。





爆震模組主機可單獨使用，也可配合aRacer其他產品協同工作，模組化設計的優勢可見一斑。



爆震感知模組是怎麼運作的？
實際測試給你看！


這次測試的車輛有點眼熟，莫非是最近有點紅的那個...



爆震模組與 RC Super2 連接之後可以完整監控引擎運作的狀態，初次使用前要先充分熱車，引擎溫度需達到 80 度以上，接著輸入缸徑數值。為了要測得引擎發生爆震時的數值，需要將全油門區域的點火提前角「再提前 15 度」，以「人工的方式」觸發爆震來讓爆震模組紀錄數值。



上排圖表為引擎轉速，下排圖表為爆震模組數值：

從藍色方框可以看到，上排左右兩組轉速爬升模式相當相似，下排的爆震數值也呈現類似的狀態，然而在右邊這組的爆震數值中出現了一次高達「99.2」的爆震數據，透過下排的爆震數值折線圖，我們可以判斷紅圈處為引擎「爆震」，其他數值為正常的狀態。



透過 SPORT D 也可以看到爆震的情況，並用來調整爆震感知模組的參數與設定，雖然不透過電腦連接也可以進行操作，只是單獨使用爆震模組的狀態將無法設定點火角，只具備觀測引擎爆震的狀態，以及收到爆震警示的功能喔！



爆震只會持續發生，並不像偏頭痛一樣休息一下就好。要解決爆震的問題，可以透過爆震感知模組搭配 RC Super2 來設定「當爆震感知器偵測到被定義為爆震的震動時，ECU 自動介入修改點火提前角」，還可以根據爆震數值百分比設定對應修改的點火角，在爆震發生時第一時間保護引擎。



綠色圖表為爆震數值，紫色圖表為點火退角圖表：

綠圖紅圈處為爆震數值中特別突出的幾個峰值，表示引擎內部正在發生爆震，向下對應到紫色圖表，可以看到爆震發生時 ECU 介入並縮小點火提前角，而點火角參數也隨著爆震情形消失，階段式的回復到原來設定的點火角參數。除了自動介入修正點火提前角之外，點火提前角度的回復速度也是可以獨立設定的，設置完成後可以使點火角修正過程中引擎的運作更柔順、可控。



由於爆震感知模組的 Sensor 會接收來自引擎的所有震動，因此安裝的位置很重要。如果安裝位置不適當很容易連汽門的聲音、引擎下部的運轉震動也接收進去，導致電腦無法分辨真正的爆震。圖中為本次安裝的示範位置，建議將基座焊在「汽缸中心位置」。



如果不確定到底哪個位置適合，或許可以來顆專為爆震感知模組設計的汽缸...



要特別注意的是，爆震感知器能提供的數值是測量得出的數據，經過過濾與計算後得出的百分比值而非絕對值，所以假設有兩顆設定相同的引擎 A 與 B，測得的爆震數值都是 60，這不代表 A 車的 60 與 B 車的 60 是同樣的，這個數據只能在同一台車上做比較！千萬不要拿著自己爆震數值去跟朋友比誰的車「比較不會爆震」，這麼做是沒有意義的！


聽起來只有改裝車才需要吧？

雖然爆震感知模組搭配 SPORT D 單獨使用只能「監控」爆震，無法與 ECU連動自動調整點火角來保護引擎，但就算是原廠引擎也同樣需要慎重的看待爆震這件事情，當爆震發生輕則引擎受損荷包失血，重則有可能因為機械故障而發生事故，況且了解引擎的工作狀態是百利無一害，行車電腦都有CHECK燈號提醒你該去做檢查，但你的引擎卻連爆震到壞掉都不會提醒你車輛出狀況，難道非要等到引擎開始出怪手才要氣自己為何不「及早治療」嗎？

再來談談改裝車的部分，如果是有改裝引擎的朋友，這樣的改裝品或許無法讓你的車看起來更蝦趴，但卻有機會可以讓你的車跑得更快！在無法精準探測到爆震是否發生的狀態下，無論調車的技師再怎麼高超也必須為了確保引擎不會「炸掉」而在供油與點火角度的設定上保留一條底線。如果安裝了爆震感知模組搭配 RC Super2 ，就能確保引擎發生爆震時可以自動調整點火角進行保護，如此一來就可以在保有高輸出的同時保證引擎的耐用度！


耐用設定跟全馬力難道只能二選一？小孩子才做選擇，有了爆震感知模組你可以全都要！

好東西，爆震感知器這種玩意非常好用

感覺很厲害的說

還以為SV1000也可以上了呢

感謝超版分享資訊....

感謝分享~~~

台灣就兩家 石油公司。
有沒有資料顯示。哪一家比較會 爆.....

引擎點火爆炸跟鐵槌敲的聲音有何差別?

感謝大大的分享!

感謝分享